Volkswagen ID.3 avec pompe à chaleur par rapport à VW ID.3 sans pompe à chaleur. Quelle est la différence et cela vaut-il la peine de payer un supplément ?

Autonomie de la batterie comparée aux Volkswagen ID.3 1st Plus sans pompe à chaleur et ID.3 1st Max avec pompe à chaleur. Il s'est avéré que lorsque la température extérieure était basse et que la température intérieure était élevée, la différence de consommation d'énergie était importante et le modèle de pompe à chaleur s'est avéré meilleur.

Pompe à chaleur - ça vaut le coup ou pas ? Une autre voix dans la discussion

Les conditions expérimentales ont été légèrement modifiées pour mettre en évidence les différences attendues entre les deux véhicules. Lorsque la température extérieure était comprise entre 2 et 6 degrés Celsius, les chauffeurs réglaient la température dans la cabine à 24 degrés et vérifiaient régulièrement si le chauffage de certaines parties de la cabine était limité.

Il s'est avéré que le modèle avec résistances chauffantes consomme en moyenne 17,7 kWh/100 km (177 Wh/km), tandis que la version pompe à chaleur consomme 16,5 kWh/100 km (165 Wh/km), soit 6,8 % de moins. . Après avoir parcouru la même distance dans une voiture sans pompe à chaleur, il restait 69 kilomètres, dans la variante avec pompe à chaleur - 101 kilomètres.

Le chargement des deux voitures semblait intéressant. Le modèle sans pompe à chaleur avait une batterie plus déchargée (20 contre 29 %), démarrait avec plus de puissance et, attention, rattrapait puis dépassait l'option avec pompe à chaleur. L'explication du propriétaire de 1st Plus était assez vertigineuse : il a affirmé que c'était parce qu'il était parti d'un endroit différent sur la courbe de charge. Ajoutons que ses propres mesures montrent que la différence entre 20 et 29 % est négligeable (nous avons marqué ces valeurs avec des points rouges) :

Revenant au fil conducteur, le modèle sans pompe à chaleur n'a consommé que 33,5 kWh du chargeur, le modèle pompe à chaleur 30,7 kWh. Conclusion? Plus nous conduisons souvent à des températures inférieures à 10 degrés Celsius, plus la pompe à chaleur sera sensible. Cela vaut la peine d'être pris en compte, en rappelant que nous allons généralement au travail le matin lorsque la température est plus basse.

Entrée complète :

Note des éditeurs de www.elektrowoz.pl : il convient de prêter attention à la puissance de charge des deux voitures à basse température et de la comparer avec la courbe du contenu.

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