Volkswagen Golf GTD - sportif qui rit

La première Golf GTD est sortie peu de temps après la légendaire GTI, mais n'a jamais reçu beaucoup de reconnaissance. C'est peut-être différent dans la dernière version ?

La plupart d'entre nous connaissent l'histoire du golf. La première génération a montré au monde entier à quoi une voiture devrait ressembler pour les masses. Cependant, le véritable succès a été obtenu par la version sportive de la GTI, qui à l'époque offrait beaucoup d'excitation un peu plus. C'est ainsi que la première berline chaude de l'histoire de l'automobile a été créée, ou du moins la première à devenir un énorme succès. Le turbo diesel mais toujours sportif GTD est venu après le GTI. Il n'a pas connu beaucoup de succès à l'époque, mais le monde n'était probablement pas encore prêt pour cela. Le gaz était bon marché et il n'était pas nécessaire de chercher des économies dans ce secteur - la GTI sonnait mieux et était plus rapide, donc le choix était évident. Un diesel rugissant peut sembler redondant. La Golf GTD est revenue à la vie dans sa sixième génération et continue de se battre pour l'acceptation des clients dans sa septième génération. Cette fois, le monde est prêt.

Commençons par ce qui ressort le plus, c'est-à-dire le moteur. Les traditionalistes peuvent se plaindre que la seule véritable Golf sportive est la GTI, et ils ont probablement raison, mais donnons-lui une chance de prouver son frère plus faible. Au cœur de la GTD se trouve un moteur quatre cylindres turbocompressé 2.0 TDI-CR de 184 ch. à 3500 tr/min. Assez bas, mais ça reste un diesel. Les moteurs diesel affichent généralement beaucoup de couple, et c'est le cas ici, puisque ce 380 Nm se révèle à 1750 tr/min. Les comparaisons sont indispensables, je vais donc me tourner immédiatement vers les résultats du GTI. La puissance maximale est de 220 ch. ou 230 ch si l'on choisit cette version. La puissance maximale atteint un peu plus tard, à 4500 tr/min, mais le couple n'est pas beaucoup plus bas - 350 Nm. Une caractéristique importante du moteur à essence est que le couple maximal apparaît déjà à 1500 tr/min et ne s'affaiblit qu'à 4500 tr/min ; La GTD tourne à 3250 tr/min. Pour compléter la liste, la GTI a deux fois la plage de couple maximale. Ne plus être intimidant - GTD est plus lent, point final.

Cela ne signifie pas du tout qu'il est gratuit. Cependant, j'étais sceptique quant aux performances de la Golf GTD. L'ensemble du site dédié à ce modèle parlait de la nécessité de protéger les objets à l'intérieur du déplacement, que l'accélération presse dans le siège, et j'ai regardé les données techniques et j'ai vu 7,5 secondes à «centaines». C'est censé être rapide, mais je viens de conduire des voitures plus rapides et ça ne m'impressionnera probablement pas beaucoup. Et encore! Les accélérations se font vraiment sentir et procurent beaucoup de plaisir. D'une manière ou d'une autre, dans nos mesures, nous avons même obtenu 7,1 secondes à «centaines» avec le système de contrôle de traction désactivé. Il n'y a pas beaucoup de voitures en piste à comparer avec nous, donc dépasser n'est qu'une formalité. La vitesse maximale que nous pouvons atteindre est de 228 km/h selon le catalogue. Nous pouvons choisir entre les transmissions manuelles et automatiques - la voiture d'essai était équipée d'une transmission automatique DSG. En plus de la commodité, il convient très bien à la version diesel. Cela ne gâche pas non plus le plaisir, car nous roulons avec des rames et les vitesses suivantes changent très rapidement - car les vitesses au-dessus et en dessous sont toujours prêtes à l'action. S'il y avait une chose à laquelle je devais faire attention, ce serait l'abaissement lorsque nous freinons le moteur avec des palettes de changement de vitesse. Même en dessous de 2,5 à 2 XNUMX tours, la boîte aime trembler à ce sujet, sur laquelle nous n'avons aucun pouvoir. J'ajouterai tout de suite que la boîte de vitesses peut fonctionner non pas dans l'un des deux, mais dans trois modes. Par défaut, ce sera l'habituel D, sportif S et, enfin, la curiosité - E, économique. Toutes les économies sont basées sur le fait que dans ce mode, nous roulons toujours dans le rapport le plus élevé possible, et après avoir relâché le gaz, nous passons en mode navigation, c'est-à-dire rouler détendu.

Revenons un instant sur les performances sportives de la Golf GTD. Nous apprécions surtout la suspension sport qui, dans la version DCC, peut modifier ses caractéristiques. Il existe plusieurs paramètres - Normal, Confort et Sport. Le confort est le plus doux, mais cela n'aggrave pas la conduite de la voiture. Sur nos routes, la Normale est déjà assez dure, et en ces termes, il vaut mieux ne pas mentionner à quel point la Sport est dure. Quelque chose pour quelque chose, car dans cette production on va se relayer en glissant le long des virages comme sur des rails. Nous entrons dans des sections sinueuses, accélérons et rien - Le golf ne gîte pas un peu et passe avec une confiance incroyable à chaque virage. Bien sûr, nous avons la traction avant et pas si peu de puissance - les pleins gaz dans les virages devraient entraîner un léger sous-virage. En plus des caractéristiques de la suspension, nous pouvons personnaliser le fonctionnement du moteur, de la direction et de la transmission. Bien sûr, nous le ferons en mode "Individuel", car il existe quatre paramètres prédéfinis - "Normal", "Confort", "Sport" et "Eco". Des différences sont généralement observées dans les performances de la suspension, mais pas seulement. Bien sûr, je veux dire le mode Sport, qui modifie le son du moteur au-delà de la reconnaissance - si nous achetons le pack Sport & Sound.

La création artificielle de sons a récemment fait l'objet de vives discussions - pour améliorer ce qui est encore bon, ou pas ? À mon avis, cela dépend de quel type de voiture nous parlons. Booster le son comme dans la BMW M5 est un malentendu, mais le choix du son Nissan GT-R dans la Renault Clio RS devrait être très amusant, et c'est de cela qu'il s'agit. Dans Golf GTE, il me semble, la limite du bon goût n'est pas non plus dépassée - surtout si vous écoutez le moteur au ralenti. Il gronde comme un diesel pur-sang, et qu'on soit en mode sport ou pas, encore faut-il s'habituer à un tel son dans une sportive. Cependant, il suffit d'une touche de gaz pour que la magie des ingénieurs de Volkswagen opère, et le son racial d'un athlète atteint nos oreilles. Il ne s'agit pas seulement de gérer le son des haut-parleurs - il est également plus fort et plus grave à l'extérieur. Bien sûr, la GTI gagnera ici aussi, mais il est important qu'elle soit bonne, à savoir diesel.

Maintenant le meilleur de la Golf GTD. Une caractéristique qui frappe à la fois la GTI et la Golf R dans la tête est la consommation de carburant. C'est probablement la raison pour laquelle la vision de la GTI à moteur diesel a été relancée en production. Les prix de l'essence en Europe augmentent, les conducteurs ne veulent pas payer trop cher et optent de plus en plus pour des moteurs diesel plus économiques. Cependant, n'oublions pas ceux qui ont un flair sportif - les conducteurs de voitures très rapides doivent-ils dépenser une fortune en essence ? Vous ne pouvez pas toujours voir. La Golf GTD brûle jusqu'à 4 l/100 km à 90 km/h. Je vérifie généralement ma consommation de carburant de manière plus pratique - en parcourant simplement l'itinéraire sans trop me soucier de l'économie de conduite. Il y a eu de fortes accélérations et décélérations, et pourtant j'ai bouclé la section de 180 km avec une consommation moyenne de 6.5 l/100 km. Ce voyage m'a coûté moins de 70 PLN. La ville est pire - 11-12 l / 100 km avec un démarrage légèrement plus rapide à partir d'un feu de circulation. En roulant plus sereinement, nous serions probablement descendus plus bas, mais il m'était assez difficile de me priver d'une portion de plaisir.

Nous avons couvert la section "qui a besoin d'un GTD quand il y a un GTI", alors regardons de plus près à quoi ressemble réellement le Golf. Je dois admettre que la copie de test m'a complètement convaincu. Le "Limestone" gris métallisé se marie parfaitement avec les jantes Nogaro 18 pouces et les étriers de freins rouges. La principale différence entre la Golf VII de génération régulière et la Golf GTD, et certainement la GTI, est l'ensemble aérodynamique, avec de nouveaux pare-chocs et des seuils évasés qui abaissent visuellement la voiture. La garde au sol est toujours inférieure de 15 mm à la version standard. Sur le devant, nous voyons l'emblème GTD et une bande chromée - celle que la GTI a en rouge. Sur le côté, on retrouve à nouveau un emblème chromé, et à l'arrière, un double pot d'échappement, un becquet et des feux à LED rouge foncé. Il semble avoir tout ce que les gars des vieux Golfs ont, mais ici, il a l'air plus élégant.

L'intérieur fait référence à la sellerie des premiers golfs. C'est un grill appelé "Clark" dont les femmes peuvent se plaindre avant même de s'asseoir à l'intérieur, et toute explication de l'histoire du modèle est de peu d'utilité. Cette calandre n'est pas vraiment la plus belle, mais elle crée une ambiance un peu nostalgique qui nous rappelle chaque jour les riches traditions de ce modèle. Les sièges baquets sont vraiment profonds et offrent un soutien latéral suffisant pour ce type de capacité de suspension. Sur les trajets plus longs, nous aurons envie de faire une pause de temps en temps, car "sportif" signifie "dur", également en termes de sièges. Le siège est réglable manuellement, tout comme la hauteur et la distance au volant. L'aspect pratique du tableau de bord est indéniable, car tout est exactement là où il devrait être, et il est plutôt joli en même temps. Cependant, il n'est pas fait de matériaux de trop haute qualité et, en fait, du plastique dur se trouve à certains endroits dans la voiture. Par eux-mêmes, ils ne grincent pas, mais si nous jouons nous-mêmes avec eux, nous entendrons certainement des sons désagréables. L'écran multimédia est grand, tactile et, surtout, avec une interface qui correspond à la conception globale de la cabine. Quelques mots sur le kit audio - "Dynaudio Excite" pour 2 PLN dans le catalogue. J'essaie de l'éviter, mais si je voulais souligner l'élément qui me rappelle le plus le pilote stéréotypé de la Golf, c'est le système audio. Puissant avec un énorme 230 watts et un son vraiment bon et propre, c'est l'un des meilleurs systèmes audio de voiture que j'ai jamais écouté et l'une des expériences les moins chères de ma collection. Il n'y a qu'un "mais". Basse. Avec le réglage par défaut du subwoofer, c'est-à-dire avec le curseur réglé sur 400, les basses étaient trop propres pour moi, alors que le réglage que je préférais était -0 sur la même échelle. Cependant, la gradation est augmentée à "2". Imaginez à quel point ce tube peut battre.

Il est temps de faire le point. La Volkswagen Golf GTD est une voiture très polyvalente, flexible et surtout rapide. Certainement pas aussi rapide que son frère jumeau à essence, mais ses performances, combinées à la suspension sportive, sont plus que suffisantes pour affronter les sentiers en douceur, naviguer à grande vitesse ou même participer aux Track Days, KJS et événements similaires. Mais surtout, le GTD est incroyablement économique. Si vous songez à acheter une GTI, vous serez peut-être encore rebuté par le diesel, mais en termes de coût, il est beaucoup plus rentable de posséder une Golf GTD quotidiennement.

Quels sont les prix au salon ? Dans la version 3 portes la moins chère, la Golf GTD coûte 6 600 PLN de plus que la GTI, donc elle coûte 114 090 PLN. La version plus courte n'est pas très différente de la version 5 portes, et à mon avis, cette dernière version est encore meilleure - et est tout simplement plus pratique, et ne coûte que 1 zł de plus. Une copie de test avec transmission DSG, Front Assist, navigation Discover Pro et pack Sport & Sound coûte moins de 700 150 PLN. Et ici, un problème se pose, car pour cet argent, nous pouvons acheter une Golf R, et il y aura beaucoup plus d'émotions dedans.

La Golf GTD a certainement du sens si nous attendons une voiture sportive, mais aussi un traitement humain de notre portefeuille. Cependant, si l'économie de conduite est une affaire secondaire, et que l'on veut une vraie trappe chaude, la GTI remplit parfaitement ce rôle. Depuis près de 30 ans maintenant.