Char moyen hongrois 40M Turán I La licence pour un char léger a été obtenue auprès de l'uniforme suédois Landsverk. La même société a été chargée de développer un char moyen. L'entreprise n'a pas fait face à la tâche et en août 1940, les Hongrois cessèrent tout contact avec elle. Ils tentèrent de trouver une licence en Allemagne, pour laquelle une délégation militaire hongroise s'y rendit en avril 1939. En décembre, les Allemands ont même été invités à vendre simplement 180 chars moyens T-IV de la Seconde Guerre mondiale pour 27 millions de marks, cependant, on leur a même refusé de fournir au moins un char comme échantillon. À cette époque, trop peu de chars Pz.Kpfw IV étaient produits, la guerre était déjà en cours et une «blitzkrieg» se préparait en France. Les négociations avec l'Italie pour la vente du char moyen M13/40 traînaient en longueur et, bien qu'un prototype soit prêt à être expédié en août 1940, le gouvernement hongrois avait déjà acquis une licence auprès de la société tchèque Skoda. De plus, les Allemands eux-mêmes envoyèrent des spécialistes hongrois dans les usines de la Tchécoslovaquie déjà occupée. En février 1940, le haut commandement des forces terrestres de la Wehrmacht (OKH) accepta la vente d'un Char tchèque T-21 et des licences pour sa production. Réservoir moyen T-21 "Turan I". Histoire de la création. En 1938, deux constructeurs de chars tchécoslovaques - ČKD à Prague et Skoda à Pilsen ont proposé des projets de char moyen. Ils portaient respectivement les marques V-8-H et S-III. L'armée a donné la préférence au projet CKD, donnant au futur char la désignation militaire LT-39. Les concepteurs de l'usine de Škoda ont néanmoins décidé de battre la concurrence et ont commencé à travailler sur un nouveau char moyen S-IIc, appelé plus tard le T-21. Il s'agissait essentiellement d'un développement du célèbre char léger S-IIa (ou LT-1935) de 35. L'armée hongroise s'est familiarisée avec cette machine en mars 1939, lorsqu'elle a occupé la Tchécoslovaquie avec les Allemands. De connivence avec les dirigeants allemands, les Hongrois ont reçu la partie orientale du pays - la Transcarpatie. Là, deux chars LT-35 endommagés ont été capturés. Les Hongrois les aimaient beaucoup. Et la Skoda, qui travaille maintenant pour les Allemands, a trouvé un échantillon presque terminé d'un char moyen T-35 similaire au LT-21 (au moins en termes de châssis). En faveur du T-21, des experts de l'Institut des équipements militaires (IVT) se sont prononcés. La direction de Skoda a promis de remettre un prototype aux Hongrois au début de 1940. Réservoir LT-35 Le ministère hongrois de la Défense envisageait d'acheter 180 chars à l'entreprise. Mais Skoda était alors occupé à exécuter les commandes de la Wehrmacht, et les Allemands n'étaient pas du tout intéressés par le char T-21. En avril 1940, une délégation militaire se rendit à Pilsen pour recevoir un exemplaire exemplaire, qui le 3 juin 1940 fut transporté en train depuis Pilsen. Le 10 juin, le char est arrivé à Budapest à la disposition de l'IWT. Ses ingénieurs ont préféré équiper le char d'un canon hongrois de 40 mm au lieu du canon tchèque A47 de 11 mm qui devait l'être. Le canon hongrois a été adapté pour être installé dans bassin expérimental V.4... Les tests du T-21 se sont achevés le 10 juillet en présence du secrétaire général à la Défense Barty. Il a été recommandé d'augmenter l'épaisseur du blindage à 35 mm, d'installer des mitrailleuses hongroises, d'équiper le char d'une coupole de commandant et d'apporter un certain nombre d'améliorations mineures. Conformément aux vues allemandes, trois membres d'équipage devaient être logés dans la tourelle de char: le commandant de char (totalement exempté de l'entretien des canons pour ses fonctions directes: sélection et indication de cible, communications radio, commandement), mitrailleur, chargeur. La tour du char tchèque a été conçue pour deux personnes. Le réservoir devait recevoir un moteur Z-TURAN huit cylindres à carburateur de l'usine Manfred Weiss. Le 11 juillet, le char est montré aux directeurs et aux représentants des usines qui devaient le construire. Char hongrois "Turan I" Cliquez sur l'image pour l'agrandir L'accord de licence définitif a été signé le 7 août. 28 novembre réservoir moyen 40.M. "Touran" a été adopté. Mais encore plus tôt, le 19 septembre, le ministère de la Défense avait passé une commande de 230 chars à quatre usines avec distribution par usines: Manfred Weiss et MV 70 chacun, MAVAG - 40, Ganz - 50. Les caractéristiques de performance Chars hongrois Toldi-1   "Toldi" je Год выпуска 1940 Poids de combat, t 8,5 Crew. 3 Longueur du corps, mm 4750 Longueur avec pistolet vers l'avant, mm   Largeur 2140 Hauteur, mm 1870 Réservations, mm   Front du corps 13 Conseil de coque 13 Front de tour (deckhouse) 13 + 20 Toit et fond de coque 6 armes   Marque de pistolet 36.M Calibre en mm / longueur du canon en calibres 20/82 Munitions   Le nombre et le calibre (en mm) des mitrailleuses 1-8,0 Mitrailleuse anti-aérienne - Munitions pour mitrailleuses, cartouches   Moteur, type, marque glucides. « Busing Nag » L8V/36TR Puissance moteur, CV 155 Haut débit km / h 50 Capacité de carburant, l 253 Autonomie sur autoroute, km 220 Pression au sol moyenne, kg / cm2 0,62 Toldi-2   "Toldi" II Год выпуска 1941 Poids de combat, t 9,3 Crew. 3 Longueur du corps, mm 4750 Longueur avec pistolet vers l'avant, mm   Largeur 2140 Hauteur, mm 1870 Réservations, mm   Front du corps 23-33 Conseil de coque 13 Front de tour (deckhouse) 13 + 20 Toit et fond de coque 6-10 armes   Marque de pistolet 42.M Calibre en mm / longueur du canon en calibres 40/45 Munitions 54 Le nombre et le calibre (en mm) des mitrailleuses 1-8,0 Mitrailleuse anti-aérienne - Munitions pour mitrailleuses, cartouches   Moteur, type, marque glucides. « Busing Nag » L8V/36TR Puissance moteur, CV 155 Haut débit km / h 47 Capacité de carburant, l 253 Autonomie sur autoroute, km 220 Pression au sol moyenne, kg / cm2 0,68 Turan-1   "Turan" je Год выпуска 1942 Poids de combat, t 18,2 Crew. 5 Longueur du corps, mm 5500 Longueur avec pistolet vers l'avant, mm   Largeur 2440 Hauteur, mm 2390 Réservations, mm   Front du corps 50 (60) Conseil de coque 25 Front de tour (deckhouse) 50 (60) Toit et fond de coque 8-25 armes   Marque de pistolet 41.M Calibre en mm / longueur du canon en calibres 40/51 Munitions 101 Le nombre et le calibre (en mm) des mitrailleuses 2-8,0 Mitrailleuse anti-aérienne - Munitions pour mitrailleuses, cartouches   Moteur, type, marque Z-TURAN арб. Z-TURAN Puissance moteur, CV 260 Haut débit km / h 47 Capacité de carburant, l 265 Autonomie sur autoroute, km 165 Pression au sol moyenne, kg / cm2 0,61 Turan-2   "Touran" II Год выпуска 1943 Poids de combat, t 19,2 Crew. 5 Longueur du corps, mm 5500 Longueur avec pistolet vers l'avant, mm   Largeur 2440 Hauteur, mm 2430 Réservations, mm   Front du corps 50 Conseil de coque 25 Front de tour (deckhouse)   Toit et fond de coque 8-25 armes   Marque de pistolet 41.M Calibre en mm / longueur du canon en calibres 75/25 Munitions 56 Le nombre et le calibre (en mm) des mitrailleuses 2-8,0 Mitrailleuse anti-aérienne - Munitions pour mitrailleuses, cartouches 1800 Moteur, type, marque Z-TURAN арб. Z-TURAN Puissance moteur, CV 260 Haut débit km / h 43 Capacité de carburant, l 265 Autonomie sur autoroute, km 150 Pression au sol moyenne, kg / cm2 0,69 T-21   T-21 Год выпуска 1940 Poids de combat, t 16,7 Crew. 4 Longueur du corps, mm 5500 Longueur avec pistolet vers l'avant, mm 5500 Largeur 2350 Hauteur, mm 2390 Réservations, mm   Front du corps 30 Conseil de coque 25 Front de tour (deckhouse)   Toit et fond de coque   armes   Marque de pistolet A-9 Calibre en mm / longueur du canon en calibres 47 Munitions   Le nombre et le calibre (en mm) des mitrailleuses 2-7,92 Mitrailleuse anti-aérienne - Munitions pour mitrailleuses, cartouches   Moteur, type, marque Glucides. Skoda V-8 Puissance moteur, CV 240 Haut débit km / h 50 Capacité de carburant, l   Autonomie sur autoroute, km   Pression au sol moyenne, kg / cm2 0,58 La disposition du char "Turan I" Cliquez sur l'image pour l'agrandir 1 - installation d'une mitrailleuse de cours et d'un viseur optique ; 2 - appareils d'observation; 3 - réservoir de carburant ; 4 - moteur; 5 - boîte de vitesses; 6 - mécanisme d'oscillation; 7 - levier de l'entraînement mécanique (de secours) du mécanisme d'oscillation; 8 - levier de changement de vitesse; 9 - vérin pneumatique du système de contrôle du réservoir; 10 - levier d'entraînement du mécanisme d'oscillation avec un surpresseur pneumatique; 11 - embrasure de mitrailleuse; 12 - trappe d'inspection du conducteur ; 13 - pédale d'accélérateur; 14 - pédale de frein ; 15 - pédale de l'embrayage principal; 16 - mécanisme de rotation de la tourelle ; 17 - embrasure du canon. Turan a essentiellement conservé la disposition du T-21. L'armement, les munitions et son emballage, le système de refroidissement du moteur (ainsi que le moteur lui-même) ont été changés, le blindage a été renforcé, des instruments optiques et des communications ont été installés. La coupole du commandant a été modifiée. Le canon Turana 41.M a été développé par MAVAG sur la base du canon de char 37.M 37.M conçu pour le char V.4, le canon antichar hongrois (qui à son tour était une modification du canon allemand de 37 mm Canon antichar PAK 35/36) et licences Skoda pour le canon de char 40 mm A17. Pour le canon Turan, des munitions pour le canon antiaérien Bofors de 40 mm pourraient être utilisées. Mitrailleuses 34./40.A.M. Société "Gebauer" "Danuvia" avec puissance de bande de canon refroidie par air placée dans la tour et dans la plaque de coque frontale. Leurs canons étaient protégés par d'épaisses enveloppes blindées. Les plaques de blindage étaient reliées par des rivets ou des boulons. Cliquez sur la photo du char "Turan" pour l'agrandir Tank "Turan" pendant la traversée. 2e division blindée. Pologne, 1944 "Turan I" de la 2e division Panzer. Front de l'Est, avril 1944 Le moteur huit cylindres de Turan a été produit par l'usine Manfred Weiss. Il a fourni au char une vitesse assez décente et une bonne mobilité. Le châssis a conservé les caractéristiques du lointain "ancêtre" du char léger S-IIa. Les galets de roulement sont emboîtés dans des chariots de quatre (deux paires sur leurs équilibreurs) avec un ressort à lame horizontal commun comme élément élastique. Roues motrices - emplacement arrière. La transmission manuelle avait 6 vitesses (3 × 2) avant et arrière. La boîte de vitesses et le mécanisme de rotation planétaire à un étage étaient contrôlés par des servocommandes pneumatiques. Cela facilitait les efforts du conducteur et réduisait sa fatigue. Il y avait aussi un entraînement mécanique (manuel) dupliqué. Les freins étaient à la fois sur les roues motrices et sur les roues de guidage et avaient des servocommandes, dupliquées par une commande mécanique. Le char était équipé de six dispositifs d'observation prismatiques (périscopiques) sur le toit de la tour et de la coupole du commandant et sur le toit de l'avant de la coque (pour le conducteur et le mitrailleur). De plus, le conducteur disposait également d'une fente de visualisation avec un triplex dans la paroi verticale avant, et le mitrailleur disposait d'un viseur optique protégé par un boîtier blindé. Le mitrailleur avait un petit télémètre. Tous les chars étaient équipés de radios de type R/5a. Depuis 1944, "Turans" a reçu des écrans de 8 mm contre les projectiles cumulatifs, suspendus aux côtés de la coque et de la tourelle. Variante du commandant 40.M. "Turan" I R.K. au prix d'une certaine réduction des munitions a reçu un émetteur-récepteur supplémentaire R / 4T. Son antenne était installée à l'arrière de la tour. Les premiers chars Turan I quittent l'usine Manfred Weiss en avril 1942. Jusqu'en mai 1944, un total de 285 chars Turan I ont été produits, à savoir : en 1942 - 158 ; en 1943 - 111 ; en 1944 - 16 chars. La plus grande production mensuelle a été enregistrée en juillet et septembre 1942 - 24 chars. Par usines, la répartition des voitures construites ressemblait à ceci: «Manfred Weiss» - 70, «Magyar wagon» - 82, «Ganz» - 74, MAVAG - 59 unités. Sources: M.B. Baryatinsky. Réservoirs de Honvedsheg. (Collection blindée n°3 (60) - 2005) ; I.P. Shmelev. Véhicules blindés de Hongrie (1940-1945); G.L. Kholyavsky "L'Encyclopédie complète des chars mondiaux 1915 - 2000" ; Georges quarante. Chars de la Seconde Guerre mondiale ; Attila Bonhardt-Gyula-Sárhidai László Winkler : L'armement de l'armée royale hongroise.