Char léger hongrois 38.M "Toldi" I
Char léger hongrois 38.M "Toldi" I
En 1934, à l'usine de la société suédoise Landsverk AV, à Landskron, le char léger L60 (une autre désignation Strv m / ZZ) a été créé et mis en production. Le développement de cette machine a été réalisé par le designer allemand Otto Merker, qui travaillait alors en Suède - car, comme mentionné ci-dessus, l'Allemagne était interdite par les termes du traité de Versailles de 1919 d'avoir et même de concevoir des modèles de véhicules blindés. Auparavant, sous la direction du même Merker, les concepteurs de Landsverk AV avaient créé plusieurs échantillons de chars légers, qui n'étaient toutefois pas entrés en production. Le plus réussi d'entre eux fut le char L100 (1934), qui utilisait largement des composants automobiles : moteur, boîte de vitesses, etc. La voiture avait un certain nombre d'innovations:
Char léger suédois L-60 C'était un très bon char de reconnaissance typique. Cependant, les Suédois ont décidé, en utilisant les solutions de conception éprouvées, de créer un réservoir «universel» plus lourd, c'est pourquoi le L100 n'est pas entré en production. Il a été produit en un seul exemplaire en trois modifications légèrement différentes en 1934-35. Plusieurs machines de la dernière modification ont été livrées en Norvège. Ils avaient une masse de 4,5 tonnes, un équipage de 2 personnes, étaient armés d'un canon automatique de 20 mm ou de deux mitrailleuses, et avaient un blindage de 9 mm de tous les côtés. Ce L100 a servi de prototype du L60 mentionné, dont la production en cinq modifications (dont Strv m/38, m/39, m/40), s'est poursuivie jusqu'en 1942. La disposition du réservoir "Toldi" I:
Cliquez sur l'image pour agrandir Initialement, la masse du L60 était de 7,6 tonnes et l'armement se composait d'un canon automatique de 20 mm et d'une mitrailleuse dans la tourelle. La modification la plus réussie (et la plus nombreuse) était m/40 (L60D). Ces chars avaient une masse de 11 tonnes, un équipage de 3 personnes, un armement - un canon de 37 mm et deux mitrailleuses. moteur de 145 ch autorisé à atteindre des vitesses allant jusqu'à 45 km / h (réserve de marche 200 km). Le L60 était un design vraiment remarquable. Ses rouleaux avaient une suspension à barre de torsion individuelle (pour la première fois dans la construction de réservoirs en série). Un blindage frontal et de tourelle jusqu'à 24 mm d'épaisseur sur la dernière modification a été installé avec une pente. Le compartiment de combat était bien ventilé. Au total, peu d'entre eux ont été produits et presque exclusivement pour leur armée (216 unités). Deux voitures en tant qu'échantillons ont été vendues à l'Irlande (Eire - c'était le nom de l'Irlande en 1937-1949), une - à l'Autriche. Les chars L60 étaient en service dans l'armée suédoise jusqu'au milieu des années 50 ; en 1943, ils ont subi une modernisation en termes d'armement.
En mars 1938, la société Landsverk AV reçut la commande d'un exemplaire du char L60B (alias m/38 ou char de la troisième série). Il arriva bientôt en Hongrie et subit des essais comparatifs (du 23 au 28 juin) avec le char léger TI allemand de la Seconde Guerre mondiale. Le char suédois a démontré des caractéristiques de combat et techniques nettement meilleures. Il a été pris comme modèle pour un char de fabrication hongroise, appelé 38. M "Toldi" en l'honneur du célèbre guerrier Toldi Miklos, un homme de grande taille et d'une grande force physique. La commission qui a effectué les tests a recommandé un certain nombre de modifications à la conception du réservoir. L'Institut de technologie militaire (IWT) a envoyé son spécialiste Sh. Bartholomeides à Ladskrona pour étudier la possibilité d'apporter ces changements. Les Suédois ont confirmé la possibilité de modification, à l'exclusion des modifications des dispositifs de direction du réservoir et du frein (bouchon) de la tour.
Après cela, des discussions ont commencé en Hongrie concernant le système d'armes Toldi. Le prototype suédois était armé d'un canon automatique Madsen de 20 mm. Les concepteurs hongrois ont proposé d'installer des pistolets automatiques 25-mm "Bofors" ou "Gebauer" (ce dernier - développement hongrois) ou même des pistolets 37-mm et 40-mm. Les deux derniers nécessitaient trop de modifications dans la tour. Ils ont refusé d'acheter une licence pour la production d'armes Madsen en raison de son coût élevé. La production de pistolets 20-mm pourrait être reprise par l'usine Danuvia (Budapest), mais avec un délai de livraison très long. Et finalement c'est accepté décision d'armer le char d'un canon antichar à chargement automatique de 20 mm Société suisse "Solothurn", produite en Hongrie sous licence sous la marque 36.M. Alimenter le pistolet à partir d'un chargeur à cinq cartouches. La cadence de tir pratique était de 15 à 20 coups par minute. L'armement était complété par une mitrailleuse de 8 mm de la marque 34./37.M avec alimentation par courroie. Il était licencié mitrailleuse tchèque. Les caractéristiques de performance des chars hongrois de la seconde guerre mondiale Toldi-1
Toldi-2
Turan-1
Turan-2
Zrinyi-2
La coque et le châssis du char sont pratiquement les mêmes que ceux du prototype suédois. Seule la roue motrice a été légèrement modifiée. Le moteur de Toldi a cependant été fourni par l'Allemagne, ainsi que des instruments optiques. La tour a subi des modifications mineures, en particulier des trappes sur les côtés et des fentes d'observation, ainsi qu'un manteau de canon et de mitrailleuse.
Le commandant était situé dans la tour à droite et une coupole de commandant avec une trappe et sept fenêtres d'observation avec triplex était équipée pour lui. Le tireur était assis à gauche et disposait d'un dispositif d'observation périscopique. Le pilote était situé à gauche dans la proue de la coque et son poste de travail était équipé d'une sorte de capot avec deux fentes de visualisation.Le réservoir avait une boîte de vitesses planétaire à cinq vitesses, un embrayage principal à friction sèche et des embrayages latéraux. Les chenilles avaient une largeur de 285 mm. Lorsque la direction de l'état-major général s'est tournée vers les usines Ganz et MAVAG, des désaccords ont surgi principalement en raison du coût de chaque char. Même après avoir reçu une commande le 28 décembre 1938, les usines la refusent en raison du faible prix demandé. Une réunion des militaires et des directeurs d'usines a été réunie. Finalement, les parties parviennent à un accord et la commande définitive de 80 réservoirs, répartis également entre les usines, est passée en février 1939. L'usine de Ganz a rapidement produit un prototype d'acier doux selon les dessins reçus d'IWT. Les deux premiers réservoirs de production quittent l'usine le 13 avril 1940 et le dernier des 80 réservoirs le 14 mars 1941.
Chars hongrois 38M Toldi et tankettes CV-3/35 Sources:
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Selon les dispositions du traité de paix de Trianon de 1919, la Hongrie, comme l'Allemagne, était interdite d'avoir des véhicules blindés. Mais au printemps 1920, 12 chars LKII - Leichte Kampfwagen LK-II - ont été secrètement emmenés d'Allemagne en Hongrie. Les commissions de contrôle ne les ont jamais trouvés.. Et en 1928, les Hongrois ont ouvertement acheté deux tankettes anglaises "Carden-Loyd" Mk VI, après 3 ans - cinq chars légers italiens "Fiat-3000B" (désignation hongroise 35.M), et après encore 3 ans - 121 tankettes italiennes CV3 / 35 (37. M), remplaçant les mitrailleuses italiennes par des hongroises de 8 mm. De 1938 à 1940, le concepteur N. Straussler travaille sur un char amphibie à chenilles V4 d'un poids au combat de 11 tonnes, mais les espoirs placés sur le char ne se concrétisent pas.
