Votre femme vous laissera acheter cette voiture de sport ! Cupra Ateca

Un SUV qui évoque des émotions sportives - pour moi, une telle déclaration a toujours sonné comme un oxymore. Un SUV est une telle machine pour tout ce qui en fait... rien de spécial. Universel, pour l'heure d'aujourd'hui. Ennuyeuse! Le pensez-vous aussi ? Je vous déclare par la présente qu'il existe un concurrent dans la classe populaire des voitures qui ne se laissera jamais juger de cette manière. Ou est-ce l'exception qui confirme la règle ? Avant vous : Cupra Ateka !

Tout nouveau chapitre

Tout le monde sait probablement déjà que Cupra est une nouvelle marque qui s'est séparée des conceptions de Seat. Cependant, malgré le fait qu'elle ait été officiellement créée en 2018, l'histoire de Seat et des voitures de sport remonte à 1971, lorsqu'un département spécial a été créé au sein de la marque espagnole. Il a dû faire face à des voitures qui pouvaient être courues. Six ans plus tard, les pilotes de Seat 124 ont terminé troisième et quatrième du légendaire Rallye de Monte-Carlo. Cependant, ce n'est que la 3ème année que la cellule Seat Sport a été créée, qui a déjà pris en charge assez sérieusement et complètement le développement de nouveaux modèles préparés pour la course. En 4 ans, Seat Sport a créé jusqu'à 1985 modèles conçus pour les départs de séries telles que WRC, WTCC, Dakar, et plus récemment TCR et E-TCR.

Par conséquent, on ne peut pas dire que la nouvelle marque Cupra a été créée sans aucun héritage, histoire ou expérience. En fin de compte, cependant, il a été décidé de le séparer complètement de Seat - afin, d'une part, d'augmenter son rang et, d'autre part, d'acquérir de nouvelles opportunités. Bien que, bien sûr, la Cupra ait encore beaucoup en commun avec la Seat.

Le SUV est-il la première voiture de sport ?

Ce fut une grande surprise pour tout le monde. La nouvelle marque, qui ne produira que des voitures de sport, propose son premier modèle, un SUV. En franchissant cette étape, la direction de Cupra a confirmé que les préférences du marché et des clients dictent la direction du développement. En même temps, ils ont réalisé qu'ils devaient créer une voiture exceptionnellement bonne selon la règle : gagner ou mourir. C'est une tâche vertigineuse, c'est-à-dire convaincre le monde automobile avec un véhicule utilitaire sport de ne pas se tromper, mais est-ce vraiment une réussite ?

Nous nous sommes dirigés vers Barcelone pour le test Cupra Ateca, où les routes de montagne sinueuses permettent de tester les capacités d'une voiture aux aspirations sportives. Lorsque nous avons reçu des échantillons à tester à l'aéroport d'El Prat, nous n'avons pas été surpris. Oh, l'Ateca tel que nous le connaissons, un beau gris avec des inserts de jante en cuivre, un nouvel insigne de capot et quatre embouts d'échappement.

À l'intérieur? L'Ateca tel que nous le connaissons ! Bien sûr, l'icône sur le volant a été modifiée. Les sièges semi-cadres indiquaient une voiture plus puissante, mais il n'y avait pas d'autres accents excitants.

Démarrage à froid et carburateur en mode de conduite standard ? Voiture normale. Cependant, lorsque nous avons changé le mode de conduite en Race ou Cupra, il y avait un gargouillis derrière nous, et parfois même des coups de gaz d'échappement. Ça aurait dû être plutôt bien.

Sur la voie publique, la Cupra Ateca s'est très bien comportée. L'accélération en 5,4 secondes à 100 km/h pour une si grosse voiture (ne pesant que 1461 kg !) est plus que satisfaisante et même impressionnante. Fait intéressant, malgré les grandes jantes de 19 pouces avec des pneus de performance et la suspension plus basse et plus rigide de 10 mm (par rapport à la Seat Atec), le confort de la suspension dans la conduite quotidienne est étonnamment bon. Bien sûr, en gardant à l'esprit les aspirations sportives indéniables de Cupra.

De plus, il est spacieux - c'est une très grande voiture familiale, avec un grand coffre qui peut facilement accueillir une famille de quatre personnes avec des bagages pour des vacances prolongées. Cependant, c'est surtout à prévoir.

Mais ce qui m'intéressait le plus, c'était la façon dont la Cupra a géré une conduite très difficile.

En conditions de piste, impressionne par sa sophistication

Nous ne sommes pas allés sur la piste, mais surtout pendant la durée de l'essai, les organisateurs ont préparé un tronçon de plusieurs kilomètres de la voie publique (fermeture sous surveillance policière) afin d'essorer la sueur de cette voiture. On nous a dit: "Ici, vous pouvez faire tout ce que la machine permet." Je n'ai pas eu besoin d'être persuadé.

В начале начните с лаунч-контроля, т.е. управляемой процедуры старта в гонке – да, у Cupra Ateca есть такая функция. Автомобиль буквально катапультируется в топ-160, а высокая посадка только усиливает это ощущение. На прямой в несколько сотен метров спидометр показывал более км/ч, затем резкое торможение и…. с дополнительным тормозным комплектом Brembo Ateca впервые удивила меня. Внедорожник, который тормозит так плавно и мгновенно, — это действительно нечто экстраординарное.

Après un premier et un deuxième virages très serrés qui sont passés inaperçus, un autre pinaillage direct et très tendu a suivi. Cette fois, je n'ai plus freiné jusqu'à la planche, voulant voir si les pneus, la suspension et le centre de gravité joueraient contre moi ou m'aideraient à traverser cette section en toute confiance. Et ici, je suis immédiatement allergique à vous - Cupra Ateca est un SUV. Leon Cupra aurait traversé cette intimidation avec beaucoup plus de confiance. Cependant, pour une machine de cette taille, Ateca m'a permis de le faire très, très rapidement.

À chaque virage suivant, j'étais convaincu que tous ceux qui veulent conduire cette voiture très vite, même sur la piste, ne seront pas déçus. Je n'ai remarqué aucune pente incontrôlée, perte de traction sur l'essieu avant ou arrière causée par un mauvais équilibrage, plongée lors d'un freinage très dur, je n'ai pas remarqué - dans cette gamme de prix, il n'y a pas de SUV avec de tels paramètres, mais surtout la conduite performance. BMW X4 M40i, Audi SQ5 ou Mercedes-Benz GLC 43 AMG coûtent plus de 300 000 PLN, et pas plus de 200 000 PLN (avec freins Brembo), comme c'est le cas avec Cupry Ateca.

Sûr et moderne

Cupra Ateca est une voiture moderne et bien équipée. Comme dans Leon Cupra, un cockpit virtuel a fait son apparition ici, qui dispose de nombreuses options d'affichage des informations. La copie de test comprenait un ensemble de systèmes de sécurité avec régulateur de vitesse actif ou un capteur d'angle mort. Le système audio porte le logo Beats by Dr Dre.

L'intérieur est conçu dans des couleurs sombres, même les poignées de porte sont en matériau noir mat.

Les sièges méritent une attention particulière, comme c'est généralement le cas dans les voitures de sport portant le logo Cupra. Fortement profilé, avec appuie-tête intégrés, et en même temps très bien profilé. Les virages rapides et les longs trajets de plusieurs centaines de kilomètres peuvent être parcourus avec plaisir et sans mal de dos.

Presque tout en standard, performances maximales en option

Le prix de Cupra Ateca commence à partir de 191 900 PLN. En revanche, l'exemplaire que j'ai eu l'occasion de piloter était évalué à 226 379 PLN. Qu'est-ce qui nécessitait des frais ? Un ensemble de jantes orange et or avec freins Brembo coûte plus de 10 000 PLN (ça vaut le coup à mon avis !), mais aussi, malheureusement, des éléments comme un hayon électrique, un régulateur de vitesse actif ou un double plancher de coffre. Il est difficile de dire si c'est cher ou pas cher, car Cupra Ateca n'a pas de concurrents dans sa catégorie.

Une voiture familiale avec une âme de course

Imaginez à quoi cela pourrait ressembler : le matin, vous mettez les enfants dans des sièges auto, les conduisez à la maternelle ou à l'école, puis tournez le commutateur de mode de conduite sur l'icône du drapeau à damier et transformez le SUV familial en un véritable projectile. Un projectile qui tourne parfaitement, surprend par sa flexibilité dans toutes les plages de régime, accélère instantanément à partir de n'importe quelle vitesse autorisée en Pologne, s'accroche à la route comme un athlète pur-sang et est complètement facile à contrôler. Si les soumissionnaires prévoient d'inclure un VUS performant dans leur proposition, les ingénieurs et concepteurs devraient consacrer beaucoup de temps à ce véhicule. Pourquoi? Parce que les Espagnols ont créé une voiture qui sera difficile à rattraper - au propre comme au figuré.