A Paris, les deux-roues polluent plus que les voitures
Cette étude, publiée par le Conseil international pour des transports propres (ICCT) en partenariat avec la ville de Paris, pointe la responsabilité des deux-roues dans la pollution de l'air dans la capitale. Assez pour stimuler la politique gouvernementale visant à accroître les investissements dans le développement des motos et des scooters électriques.
Alors que l'on a souvent tendance à se focaliser sur les véhicules particuliers et les poids lourds lorsqu'on aborde le sujet de la pollution automobile, la découverte est tout aussi alarmante dans le secteur des deux-roues. En témoignent les résultats d'une étude publiée par l'ICCT, l'International Clean Transport Council.
L'étude, baptisée TRUE (True Urban Emissions Initiative), s'appuie sur une série de mesures réalisées à l'été 2018 sur des dizaines de milliers de véhicules en circulation autour de la capitale. Dans le domaine des véhicules motorisés à deux et trois roues, dit de catégorie « L », 3455 mesures de véhicules ont été recueillies et analysées.
En retard sur les normes
Bien que l'émergence de nouvelles normes d'émission ait réduit les émissions dans le secteur des véhicules à deux roues, leur introduction tardive par rapport aux voitures particulières crée un réel écart par rapport aux véhicules à essence et diesel. Selon les mesures de l'ICCT, les émissions de NOx des véhicules L sont en moyenne 6 fois plus élevées que celles des voitures à essence, et les émissions de monoxyde de carbone sont 11 fois plus élevées.
"Malgré le fait qu'ils représentent un faible pourcentage du nombre total de kilomètres parcourus par les véhicules, les véhicules motorisés à deux roues peuvent avoir un impact disproportionné sur les niveaux de pollution de l'air dans les zones urbaines", préviennent les auteurs du rapport.
"Les émissions de NOx et de CO des nouveaux véhicules L (Euro 4) par unité de carburant consommée étaient plus similaires à celles des véhicules à essence Euro 2 ou Euro 3 qu'à celles des véhicules relativement neufs (Euro 6)", souligne le rapport, en examinant les émissions de NOx. similaires à celles des véhicules diesel, et se distingue également par l'écart observé entre les mesures réalisées en usage réel et les mesures réalisées en laboratoire lors des essais d'homologation.
Urgence d'action
"En l'absence de nouvelles politiques visant à réduire les émissions de gaz d'échappement ou à restreindre la circulation, la part de la pollution de l'air de ces véhicules (deux-roues ndlr) risque d'augmenter dans la zone à faibles émissions depuis Paris à mesure que les restrictions d'accès se durcissent". restrictif dans les années à venir Avertir le rapport de l'ICCT.
De quoi motiver la municipalité de Paris à mener à bien son projet de sortie du gasoil par des politiques plus sévères sur les deux-roues, notamment en accélérant l'électrification des motos et des scooters.
