Dans le garage Lexus RX 350 / RX450h
Le RX450h se positionne comme le SUV hybride de luxe le plus efficace au monde. Les deux ont quelque chose à prouver, mais à en juger par les efforts que Lexus a mis dans les deux voitures, il semble qu'ils puissent le faire.
MOTEURS
Le RX350 est propulsé par un moteur V3.5 bicylindre VVT-i de 6 litres refroidi par eau qui délivre 204 kW à 6200 tr/min et 346 Nm à 4700 tr/min. Le RX450h est propulsé par un moteur V3.5 à cycle Atkinson de 6 litres qui utilise pleinement l'énergie de combustion, ce qui rend la course d'expansion plus longue que la course de compression. Il est relié à un moteur-générateur électrique monté à l'arrière qui permet aux quatre roues d'effectuer un freinage régénératif, qui à son tour charge la batterie hybride.
Il développe 183 kW (220 kW au total) à 6000 tr/min et 317 Nm à 4800 tr/min. La puissance aux roues des deux véhicules à quatre roues motrices est fournie par une transmission séquentielle à six rapports. Les deux voitures accélèrent à 4 km/h en huit secondes environ.
La consommation de carburant combinée de la 350 est d'environ 10.8 l/100 km - 4.4 litres de plus que l'hybride à 6.4 l/100 km - et elle émet 254 g/km de CO2, encore une fois nettement plus élevée que l'hybride à 150 l/XNUMX km. XNUMXg/km.
extérieur
À l'extérieur, vous pourriez confondre les 350 et 450h avec la même voiture, mais si vous regardez attentivement, vous verrez quelques caractéristiques de conception qui les distinguent. Les deux ont l'air impressionnant sur la route de près de cinq mètres de long et deux mètres de large, assis sur de grandes jantes en alliage de 18 ou 19 pouces.
Mais l'hybride a une calandre redessinée et des accents bleus sur les phares et les feux arrière, ainsi que l'emblème Lexus et les badges "hybride".
intérieur
La conception entièrement nouvelle de la cabine du RX350 s'étend au RX450h, encore une fois à l'exception de quelques modifications mineures. La cabine est divisée en deux zones, dit Lexus; "affichage" et "contrôle" pour fournir des informations aux passagers sans effort, et la console centrale dispose d'un joystick semblable à une souris qui navigue sur l'écran multifonctions.
Il n'y a pas d'encombrement sur le tableau de bord et la cabine semble spacieuse. La position de conduite est confortable grâce à de confortables sièges baquets en cuir à réglage électronique. Une meilleure climatisation, la compatibilité Bluetooth, la navigation par satellite, un système audio de qualité et un affichage tête haute sont de série, mais à attendre d'une voiture de ce calibre.
Le thème bleu se poursuit dans un hybride avec des mètres d'accent bleu. Il existe également un indicateur de système hybride remplaçant le tachymètre. Les deux voitures disposent d'un grand espace de rangement, notamment des poches pour cartes, des porte-gobelets et des porte-bouteilles, ainsi qu'une grande poubelle de 21 litres dans la console centrale.
Les sièges sont divisés 40/20/40 - les sièges arrière se rabattent en un plancher plat - et disposent d'un système de dégagement rapide. Avec tous les sièges relevés et le rideau en place, l'arrière contient 446 litres. Il y a aussi des compartiments sous le plancher de chargement.
sécurité
La sécurité est définitivement une caractéristique des modèles 350 et 450h. En plus d'un ensemble complet d'airbags, les deux SUV disposent d'un contrôle électronique des freins, de freins antiblocage, d'une assistance au freinage d'urgence, d'une répartition électronique de la force de freinage, d'un antipatinage, d'un contrôle de la stabilité du véhicule et d'une gestion intégrée de la dynamique du véhicule.
Conduite
Un de nos collègues de Carsguide a qualifié les deux voitures de yachts terrestres. Nous pensions que c'était un peu injuste, mais nous les avons parfois trouvés un peu bruyants, en particulier lorsque nous essayions de naviguer dans les rues étroites de la ville aux heures de pointe et dans notre parking ridiculement étroit ici au travail.
Mais donnez-leur un peu plus d'espace et les deux respirent le luxe et avalent les nids-de-poule et les ornières comme si la route était un tas de peluches densément tassées. La 450h est légèrement inférieure à la 350 en termes de qualité intérieure, mais c'est ainsi que cela devrait être. Tout est à portée de main, et si vous ne pouvez pas vous embêter à le chercher, jouez simplement avec les commandes sur le volant et il apparaîtra.
Pour de si gros navires, ils sont également assez faibles - huit secondes, ce n'est pas mal pour un bateau à roues. Bien que l'hybride fasse une petite sieste - passe à l'électrique - lorsqu'il se tortille à basse vitesse et qu'il a besoin d'être poussé pour passer au moteur à essence et commencer à fonctionner correctement.
Les gros SUV font un excellent travail pour s'esquiver dans les virages et en accélérer avec la moitié de l'embrayage de la voiture, et les nouveaux supports vous permettent de vous sentir bien et en sécurité. Les sièges baquets électriques en cuir offrent un excellent support latéral pour un soutien et un confort accrus.
Les deux voitures sont à la hauteur de ce qu'elles devraient être - des VUS de luxe de qualité - sans aucun doute. Cependant, nous ne pouvions pas nous empêcher de nous demander pourquoi Lexus et de nombreux autres constructeurs automobiles ne pouvaient pas faire plus d'efforts pour rendre ces choses un peu plus fraîches à l'extérieur. Compte tenu du savoir-faire et des heures de travail consacrées à leur technologie hybride, bien sûr, assembler une forme qui ne correspond pas nécessairement aux perles n'est pas si difficile.
