Isolation d'un camping-car et d'un chalet

Quel est le but de l’isolement ?

L'isolation remplit trois fonctions importantes :

• isolation thermique,
• pare-vapeur,
• isolation acoustique.

L’aspect le plus important lors de la conception d’un camping-car ou d’un camping-car est un pare-vapeur approprié. Il est chargé d’empêcher l’eau de se condenser sur les éléments métalliques et ainsi d’éviter la corrosion. L'isolation thermique est également importante car elle empêche notre voiture de chauffer en été et perd de la chaleur plus lentement par temps froid. L'isolation acoustique, communément appelée isolation phonique ou amortissement, est la plus importante pendant le trajet lui-même, car elle réduit considérablement le bruit de l'air et les bruits provenant de la route, affectant ainsi positivement le confort de conduite.

Tout d'abord, il faut penser à l'isolation dès le tout début, lorsque nous commençons tout juste à travailler avec la voiture et que nous l'avons déjà complètement démontée. L'accès à chaque endroit est nécessaire pour éviter la formation de ce que l'on appelle des « ponts froids » - des endroits non isolés par lesquels s'échappe beaucoup de chaleur.

L'étape suivante consiste à nettoyer et dégraisser en profondeur la surface. Les matériaux Bitmat destinés à l'isolation automobile sont dans la plupart des cas auto-adhésifs, et pour qu'ils nous servent pendant de nombreuses années, il est nécessaire de leur assurer une adhérence suffisante. Les matériaux de construction ne comportent le plus souvent pas de couche autocollante, ce qui nécessite en outre l'utilisation d'adhésifs, qui émettent souvent des fumées nocives pendant plusieurs mois après l'application.

Il faut également choisir les bons matériaux, répondant de préférence aux normes automobiles, pour éviter les situations désagréables comme le pelage, les odeurs désagréables ou le manque de résistance à l'eau. Certaines personnes essaient encore d'utiliser des matériaux de construction, mais ce qui fonctionne pour les bâtiments ne fonctionne souvent pas pour les véhicules et ne répond pas aux attentes. Des matériaux inappropriés peuvent entraîner des problèmes ultérieurs et, bien sûr, une efficacité réduite. Certains essaient d'utiliser du polyéthylène non réticulé bon marché, qui, d'une part, a une efficacité et une durabilité nettement inférieures à celles des produits à base de caoutchouc, et d'autre part, est le plus souvent équipé d'une feuille métallisée, qui, de l'extérieur, peut ressembler à du véritable aluminium. à l’extérieur, mais n’assure finalement pas une isolation thermique adéquate.

La dernière étape avant de continuer est de rassembler tous les accessoires nécessaires. Nous aurons besoin, entre autres : de couteaux bien aiguisés et d'un rouleau à tapis en butyle. Après avoir préparé cet ensemble d'accessoires, vous pouvez commencer à installer l'isolation.

Sur la base des nombreuses années d'expérience de Bitmat, un tapis en butyle de 2 mm d'épaisseur et une mousse de polystyrène de 3 mm d'épaisseur avec une couche d'aluminium doivent être utilisés pour le sol. Nous créons ensuite un cadre en bois (appelé ferme) et le remplissons, par exemple, de mousse de polystyrène/mousse XPS ou de panneaux PIR. Nous commençons l'assemblage avec du caoutchouc butyle avec de l'aluminium (appelé butylmate), qui est un bon isolant des sons et des vibrations basse fréquence, et protégera également le sol de l'accumulation d'eau et fera office d'isolant phonique et de barrière antibruit. Nous devons couper le tapis en morceaux appropriés, le coller au sol, puis l'étaler avec un rouleau.

Comme couche suivante, nous recommandons la mousse d'aluminium autocollante Bitmat K3s ALU d'une épaisseur de 3 mm. Il convient de noter que ce produit comporte une couche d'aluminium véritable, alors que les produits concurrents ont souvent une feuille de plastique métallisée, ce qui affecte considérablement la qualité de l'isolation thermique. Les joints de mousse doivent être scellés avec du ruban adhésif en aluminium pour éliminer les ponts thermiques.

Nous posons des échafaudages en bois (fermes) sur la couche préparée, sur laquelle nous posons un matériau, par exemple du XPS Styrodur - il assurera la rigidité et complétera toute l'isolation. Lorsque le sol est prêt, nous pouvons commencer à travailler sur les parois de notre voiture.

L'isolation des murs est l'élément le plus individuel, car tout dépend du nombre de kilogrammes dont nous disposons pour tenir compte du poids total autorisé de la voiture, passagers et bagages compris. Avec des véhicules plus petits, nous avons plus de marge de manœuvre et pouvons nous permettre de recouvrir des murs entiers de tapis en butyle. Cependant, dans le cas de véhicules plus grands, il est généralement nécessaire de se débarrasser du poids supplémentaire et de recouvrir les surfaces avec des morceaux plus petits de tapis de butyle (sections de 25x50 cm ou 50x50 cm).

Nous découpons le tapis en aluminium-butyle en morceaux plus petits et les collons sur de grandes surfaces planes de tôle afin qu'ils remplissent l'espace de 40 à 50 %. Ceci a pour but de réduire les vibrations dans la tôle, de la rigidifier et de fournir une bonne couche isolante initiale.

La couche suivante est constituée de caoutchouc mousse auto-adhésif à isolation thermique sans aluminium. Entre les travées (renfort), nous posons de la mousse plastique d'une épaisseur de 19 mm et plus pour remplir densément les espaces. La mousse est élastique et lui permet de prendre précisément la forme des feuilles et des reliefs, ce qui aura un effet positif sur l'isolation thermique du camping-car.

Après avoir collé la mousse sans aluminium, vous devez sceller hermétiquement les espaces avec de la mousse d'aluminium de 3 mm d'épaisseur, que nous avons déjà utilisée sur le sol - K3s ALU. Nous collons de la mousse plastique de 3 mm d'épaisseur sur tout le mur, recouvrant les couches précédentes et le renfort de la structure, et scellons les joints en mousse avec du ruban aluminium. Celui-ci protège des déperditions de chaleur ; l'aluminium a la propriété de réfléchir le rayonnement thermique, et agit également comme barrière contre la vapeur d'eau et sa condensation sur les éléments métalliques. Les profilés fermés (renforts) ne doivent pas être remplis de mousse de polyuréthane ou de matériaux similaires, car leur rôle est d'évacuer l'humidité du bas des profilés. Les profilés doivent être protégés avec des agents anticorrosion à base de cire d'abeille.

N'oubliez pas les espaces comme les portes. Nous vous recommandons de recouvrir le vantail intérieur de la porte avec un tapis en butyle, de sceller hermétiquement les trous technologiques avec et de coller du caoutchouc mousse de 6 mm d'épaisseur à l'intérieur du revêtement en plastique. Les portes - latérales, arrière et avant - comportent de nombreux trous et, s'ils ne sont pas pris en compte lors de l'isolation du camping-car, ils affectent négativement le résultat final de notre travail.

Nous finissons le toit de la même manière que les murs - nous appliquons un tapis de butyle sur 50 à 70 % de la surface entre les travées, remplissons cet espace avec de la mousse K19s et recouvrons le tout de mousse K3s ALU, en collant les joints avec du ruban aluminium . 

L’isolation de l’habitacle est importante principalement pour des raisons d’acoustique de conduite, mais elle permet également d’isoler le véhicule. Les éléments de carrosserie suivants doivent être isolés : plancher, ciel de toit, passages de roues, portes et, éventuellement, cloison. En général, nous traitons l’intérieur de la même manière que nous traitons l’isolation phonique de toute autre voiture. Ici, nous utiliserons principalement deux matériaux : le tapis de butyle et la mousse de polystyrène. Nous collons un tapis de butyle sur toutes les surfaces, le déroulons, puis recouvrons le tout de mousse de 6 mm d'épaisseur.

De nombreuses personnes s'inquiètent à juste titre du poids de leur voiture lorsqu'elles lisent l'existence de ces nombreuses couches, d'autant plus que le mot « caoutchouc » est généralement associé à quelque chose d'assez lourd. Heureusement, si vous regardez le problème de plus près, il s'avère qu'avec un isolement complet, la prise de poids n'est pas si importante. A titre d'exemple, regardons le poids de l'isolation phonique pour la taille populaire L2H2 (par exemple, le populaire Fiat Ducato ou Ford Transit), isolée avec des produits Bitmat conformément aux recommandations ci-dessus.

Espace vital:

• tapis de butyle 2 mm (12 m2) – 39,6 kg
• caoutchouc mousse 19 mm (19 m2) – 22,8 kg
• Caoutchouc mousse d'aluminium de 3 mm d'épaisseur (26 m2) – 9,6 kg.

Cabine conducteur : 

• tapis de butyle 2 mm (6 m2) – 19,8 kg
• caoutchouc mousse 6 mm (5 m2) – 2,25 kg

Au total, cela nous donne environ 70 kilogrammes pour l'espace de vie (c'est-à-dire l'équivalent d'un réservoir d'essence ou d'un passager adulte) et 22 kilogrammes pour l'habitacle, ce qui en général n'est pas un si gros résultat si l'on prend en compte le fait que nous Nous nous assurons d'une très bonne isolation thermique et d'une protection phonique pendant les déplacements à un niveau très élevé.

Si vous avez des doutes, souhaitez vous en assurer ou choisir des matériaux individuellement, les conseillers techniques Bitmat sont à votre service. Appelez simplement le 507 465 105 ou écrivez à [e-mail].

Nous vous recommandons également de visiter le site www.bitmat.pl, où vous trouverez des matériaux isolants, ainsi qu'une section astuces où vous trouverez de nombreux conseils utiles.