Collecteur d'admission à géométrie variable

Pour des performances optimales, le collecteur d'admission d'un véhicule doit avoir une géométrie spécifique pour correspondre à un régime moteur spécifique. Pour cette raison, la conception classique garantit uniquement que les cylindres sont correctement chargés dans une plage limitée de régimes moteur. Pour garantir qu'une quantité suffisante d'air est fournie à la chambre de combustion à n'importe quelle vitesse, un système de changement de géométrie du collecteur d'admission est utilisé.

Fonctionnement du système de collecteur à géométrie variable

En pratique, la modification du collecteur d'admission peut se faire de deux manières : en modifiant la section transversale et en modifiant sa longueur. Ces méthodes peuvent être utilisées seules ou en combinaison.

Caractéristiques du collecteur d'admission à longueur variable

Collecteur d'admission à longueur variable - Cette technologie est utilisée sur les véhicules à essence et diesel, à l'exclusion des systèmes suralimentés. Le principe de cette conception est le suivant :

• A faible charge sur le moteur, l'air entre par une branche collectrice allongée.
• À haut régime - le long de la branche courte du collecteur.
• Le mode de fonctionnement est modifié par l'ECU du moteur via un actionneur qui contrôle la vanne et dirige ainsi l'air le long d'un trajet court ou long.

Le collecteur d'admission à longueur variable est basé sur l'effet de suralimentation résonnant et fournit une injection intensive d'air dans la chambre de combustion. Cela se fait de la manière suivante:

• Un peu d'air reste dans le collecteur après la fermeture de toutes les soupapes d'admission.
• L'oscillation de l'air résiduel dans le collecteur est proportionnelle à la longueur du collecteur d'admission et au régime moteur.
• Lorsque les vibrations atteignent la résonance, une haute pression est créée.
• L'air comprimé est fourni lorsque la soupape d'admission est ouverte.

Les moteurs suralimentés n'utilisent pas ce type de collecteur d'admission car il n'est pas nécessaire de générer une compression d'air résonnante. L'injection dans de tels systèmes est effectuée à l'aide d'un turbocompresseur installé.

Caractéristiques du collecteur d'admission à section variable

Dans l'industrie automobile, le redimensionnement du collecteur d'admission est utilisé sur les véhicules à essence et diesel, y compris les systèmes suralimentés. Plus la section transversale de la canalisation à travers laquelle l'air est fourni est petite, plus le débit est important, et donc le mélange d'air et de carburant. Dans ce système, chaque cylindre a deux orifices d'admission, chacun avec sa propre soupape d'admission. L'un des deux canaux a un amortisseur. Ce système de changement de géométrie du collecteur d'admission est entraîné par un moteur électrique ou un régulateur de dépression. Le principe de fonctionnement de la structure est le suivant :

• Lorsque le moteur tourne à bas régime, les amortisseurs sont en position fermée.
• Lorsque la soupape d'admission est ouverte, le mélange air-carburant pénètre dans le cylindre par un seul orifice.
• Lorsque le flux d'air traverse le canal, il pénètre dans la chambre en spirale pour assurer un meilleur mélange avec le carburant.
• Lorsque le moteur tourne à haut régime, les amortisseurs s'ouvrent et le mélange air-carburant s'écoule à travers deux canaux, ce qui augmente la puissance du moteur.

Quels schémas de changement de géométrie sont utilisés par les fabricants

Dans l'industrie automobile mondiale, le système de géométrie du collecteur d'admission est utilisé par de nombreux fabricants qui se réfèrent à la technologie par leur propre nom unique. Par conséquent, les conceptions de collecteurs d'admission à longueur variable peuvent être définies comme suit :

• Gué. Le nom du système est Admission à deux étages;
• BMW. Le nom du système est Prise d'air variable différentielle ;
• Mazda.  Le nom du système est VICS ou VRIS.

Le mécanisme de modification de la section transversale du collecteur d'admission peut être trouvé comme suit:

• Gué. Le nom du système est IMRC ou CMCV ;
• Opel. Le nom du système est Twin Port ;
• Toyota. Le nom du système est Système d'admission variable;
• Volvo. Le nom du système est Variable Induction System.

L'utilisation d'un système de changement de géométrie, quelle que soit la modification de la longueur ou de la section du collecteur d'admission, améliore les performances de la voiture, la rend plus économique et réduit la concentration de composants toxiques dans les gaz d'échappement.