Le dispositif des barres de direction et des trapèzes de la voiture

Les leviers et tiges situés après le bipied du mécanisme de direction à vis sans fin et les connecteurs de sortie à crémaillère et pignon forment le système d'entraînement de direction des roues directrices. Si toute la mécanique au-dessus d'elle n'est responsable que de la création de la force nécessaire, de sa direction et de l'amplitude du mouvement, alors les biellettes de direction et les leviers auxiliaires forment la géométrie de chaque roue directrice suivant sa propre trajectoire. La tâche n'est pas facile, si l'on se souvient que les roues se déplacent le long de leurs propres arcs de cercles, dont les rayons diffèrent par la taille de la voie de la voiture. En conséquence, les angles de braquage doivent être différents, sinon le caoutchouc commencera à glisser, à s'user et la voiture dans son ensemble ne répondra pas de manière adéquate au contrôle.

Que sont les systèmes de direction assistée ?

La crémaillère et le pignon et les engrenages à vis sans fin ont une conception différente des tiges d'entraînement. Dans le second cas, il est d'usage de l'appeler un trapèze, et pour les "moustaches" les plus simples émergeant du rail, un nom court n'a pas été inventé.

Biellettes à pignon et crémaillère

La simplicité du rail s'est également manifestée dans la conception du système de traction. À l'exception des bras oscillants, qui sont davantage liés à la suspension, l'ensemble se compose de quatre éléments - deux tiges avec rotules et deux embouts de direction, également de conception à billes, mais orientés dans l'espace différemment. Pour les détails individuels, la nomenclature est plus large :

• les biellettes de direction, le plus souvent les mêmes à gauche et à droite, sont fournies avec des pointes sphériques;
• des influences extérieures, les charnières des tiges sont protégées par des anthères ondulées, à un prix parfois comparable à des tiges ;
• entre la tige et la pointe, il y a un embrayage de réglage du pincement avec contre-écrous;
• la pointe de direction est généralement non séparable, celle de droite est une image miroir de celle de gauche, elle comprend un corps, une goupille avec une sphère, un insert, un ressort et une botte en caoutchouc.

La géométrie permet aux roues de tourner à différents angles, comme décrit ci-dessus.

Direction des réducteurs à vis trapézoïdale ou à vis sans fin

C'est là que les choses se compliquent :

• les biellettes de direction sont généralement trois, gauche, droite et centrale, il existe également des conceptions plus complexes;
• chaque tige commence et se termine par des pointes de boule de direction, et les extrêmes sont rendues pliables en raison de la présence des mêmes accouplements de réglage des orteils dans la section, nous pouvons donc parler non pas de deux tiges extrêmes, mais d'environ quatre pointes de direction, parfois elles sont fourni sous cette forme, subdivisé en interne, externe, gauche et droit ;
• un élément supplémentaire a été introduit dans la conception, rendant le trapèze symétrique, du côté opposé à l'axe longitudinal du corps du bipied de la boîte de vitesses principale, un levier pendulaire avec le même bipied est installé, les poussées centrale et extrême sont attachées à elle.

Le trapèze est également relié aux bras oscillants, montés de manière rigide sur les poings des nœuds du moyeu. La rotation des poings s'effectue dans deux roulements à billes de la suspension.

Rotules de direction

La base de toutes les articulations de l'entraînement sont les rotules (SHS), qui peuvent tourner par rapport à l'axe du doigt et osciller dans tous les plans, transférant de manière rigide la force uniquement dans la bonne direction.

Dans les conceptions obsolètes, les boucles étaient rendues pliables, ce qui signifiait leur réparation avec le remplacement des doublures en nylon. Puis cette idée a été abandonnée, ainsi que la présence de graisseurs sur la boucle pour refaire le plein de lubrifiant. La pointe est considérée comme un consommable, relativement facile à remplacer et peu coûteuse, de sorte que la réparation est considérée comme peu pratique. Dans le même temps, l'opération d'injection régulière de charnières a été supprimée de la liste de maintenance. C'est donc plus fiable et plus sûr, conduire avec une charnière réparée se heurte à une déconnexion de la poussée à grande vitesse avec des conséquences désastreuses.

Un cas typique de réparation consiste à réviser le variateur avec le remplacement de toutes les boucles, après quoi le système est complètement mis à jour et la sécurité est garantie. Il est seulement nécessaire de prêter attention à la sécurité des revêtements en caoutchouc lors de l'inspection du châssis lors de l'entretien de routine. La dépressurisation des pointes à billes entraîne immédiatement leur défaillance, car il y a un lubrifiant à l'intérieur qui attire rapidement la poussière abrasive et l'eau. Un jeu apparaît dans les pointes, le châssis commence à cogner, il devient dangereux de rouler plus loin.