Établir les faits directement sur les mythes automobiles courants

Laissez le moteur se réchauffer avant de conduire, surtout en hiver. L'utilisation d'essence super nettoiera votre moteur. Les VUS sont plus sécuritaires que les petites voitures. Nous avons tous entendu ce genre de conseil automobile, mais vous êtes-vous déjà demandé si c'était vrai ? Il s'avère que beaucoup d'entre eux ne le sont pas.

Il existe de nombreux mythes automobiles qui existent depuis des décennies et qui sont toujours populaires parmi les propriétaires de voitures, bien qu'ils aient été démystifiés d'innombrables fois. Certains d'entre eux viennent du passé, tandis que d'autres sont tout simplement complètement faux. Avez-vous entendu l'un des mythes énumérés ici?

Les voitures électriques prennent plus souvent feu

Une idée fausse à propos des véhicules électriques est qu'ils prennent feu plus souvent que les véhicules à essence. Plusieurs incendies de voitures électriques ont fait l'actualité internationale au cours des deux dernières années, et le mythe a continué de gagner des partisans. Une batterie lithium-ion endommagée peut générer de la chaleur et provoquer un incendie, bien que l'essence soit beaucoup plus inflammable et donc plus susceptible de s'enflammer qu'une batterie.

Tesla affirme qu'une voiture à essence est 11 fois plus susceptible de prendre feu qu'une voiture électrique, sur la base du nombre d'incendies de voitures par milliard de kilomètres parcourus. Bien que les véhicules électriques soient relativement nouveaux sur le marché, leur sécurité semble prometteuse.

Les SUV sont plus sûrs que les petites voitures

Ce mythe populaire est au centre des discussions depuis des années, il est donc facile de comprendre pourquoi la réponse n'est toujours pas claire. L'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) déclare qu '«un véhicule plus gros et plus lourd offre une meilleure protection contre les collisions qu'un véhicule plus petit et plus léger, à moins d'autres différences». Bien que cela soit vrai, le centre de gravité plus élevé des VUS signifie qu'ils sont plus susceptibles de se renverser dans les virages serrés ou lors d'un accident. Les VUS nécessitent également des distances d'arrêt plus longues que les voitures plus petites, même s'ils ont des freins plus gros.

Cependant, les constructeurs automobiles travaillent d'arrache-pied pour améliorer les performances de sécurité de leurs SUV en les équipant de toutes sortes de systèmes de traction et de stabilité, ainsi qu'en ajoutant des freins puissants.

Les voitures musclées ne peuvent pas tourner

C'est un autre mythe qui a été vrai dans le passé. Les vieilles muscle cars américaines sont connues pour leur sous-virage et leur maniabilité moins que parfaite. Le gros moteur V8 combiné à l'énorme sous-virage était rapide dans les courses de dragsters mais pas dans les virages.

Heureusement, les temps ont changé. La plupart des nouvelles muscle cars ont toujours un gros V8 sous le capot et sont plus rapides que jamais, à la fois sur la ligne droite et sur la piste. La Dodge Viper ACR 2017 a parcouru le Nürburgring en seulement sept minutes, battant des voitures comme la Porsche 991 GT3 RS et la Nissan GTR Nismo !

Tous les VUS sont bons pour le tout-terrain

Les VUS ont été construits à l'origine pour bien performer à la fois sur et hors des sentiers battus. Ils avaient des éléments qui combinaient des voitures de route standard et des SUV, ce qui en faisait un lien intermédiaire entre les deux.

Les SUV d'aujourd'hui ont beaucoup changé. Leurs roues sont plus grandes, elles sont plus petites et elles sont équipées de toutes sortes de gadgets futuristes, de sièges de massage et de systèmes écologiques. Les fabricants ont cessé d'être obsédés par les capacités hors route, il est donc préférable de ne pas emmener votre tout nouveau SUV sur un terrain accidenté. Cependant, il existe quelques exceptions, comme la nouvelle Mercedes Classe G, qui reste imparable dans la boue, le sable ou la neige.

Les quatre roues motrices en hiver sont meilleures que les pneus d'hiver

Bien que le système de traction intégrale aide beaucoup lors de la conduite sur la neige, il ne remplace certainement pas les pneus d'hiver. Les 4 roues motrices améliorent l'accélération sur la neige, mais les bons pneus sont essentiels pour le contrôle et le freinage en temps opportun. Les pneus d'été ne maintiennent tout simplement pas la traction lors d'un freinage d'urgence dans la neige et la voiture peut devenir incontrôlable.

La prochaine fois que vous vous dirigerez vers les montagnes enneigées, assurez-vous d'avoir de bons pneus d'hiver. Ils feront des merveilles même si votre voiture n'a pas de traction intégrale.

Les cabriolets sont sans aucun doute des voitures amusantes. Beaucoup de gens doutent de leur sécurité. Ces inquiétudes sont-elles justifiées ?

Les cabriolets ne sont pas en sécurité en cas d'accident

La plupart des cabriolets sont des coupés ou des versions à toit rigide, il est donc juste de supposer que le retrait du toit affaiblit la structure de la voiture et a un impact négatif sur la sécurité. Pour cette raison, les fabricants prennent des mesures supplémentaires pour s'assurer que les cabriolets sont aussi sûrs que les toits rigides. Qu'est-ce que ça veut dire?

Les cabriolets ont un châssis plus rigide, des montants renforcés et des barres spéciales derrière les sièges, ce qui améliore considérablement la sécurité du conducteur même en cas de retournement. Certains cabriolets, comme la Buick Cascada 2016, sont même équipés d'arceaux de sécurité actifs qui se déploient automatiquement lorsque la voiture se retourne.

Ces mythes suivants se concentrent sur l'entretien, le réglage et l'efficacité énergétique appropriés du véhicule.

Vous devriez changer votre huile tous les 3,000 XNUMX milles

Les concessionnaires automobiles recommandent généralement une vidange d'huile tous les 3,000 XNUMX milles. C'est devenu une pratique courante chez les propriétaires de voitures. Mais est-ce vraiment nécessaire ?

Il y a quelques années, de fréquents changements d'huile et de filtre étaient nécessaires pour maintenir le moteur en bon état. De nos jours, grâce aux progrès de la durabilité des moteurs et de la qualité de l'huile, la plupart des véhicules peuvent être utilisés en toute sécurité avec une vidange d'huile tous les 7,500 10,000 milles. Certains fabricants, comme Ford ou Porsche, recommandent des vidanges d'huile tous les 15,000 XNUMX à XNUMX XNUMX milles. Si votre voiture fonctionne à l'huile synthétique, vous pouvez parcourir jusqu'à XNUMX XNUMX miles sans vidange d'huile !

Vous envisagez d'augmenter la puissance de votre voiture ? Vous voudrez peut-être d'abord jeter un œil aux deux mythes suivants.

Les puces de performance augmentent la puissance

Si vous avez déjà pensé à rendre votre voiture plus puissante, vous avez probablement rencontré des puces bon marché qui sont garanties pour augmenter la puissance. Il s'avère que la plupart de ces puces ne font rien. Ces puces plug-and-play sont censées augmenter votre puissance instantanément. Comment est-ce possible? Eh bien, ce n'est pas le cas.

Vous serez beaucoup mieux si votre ECU (unité de contrôle du moteur) est reprogrammé ou même obtient une mise à niveau mécanique du moteur pour plus de puissance. Dans tous les cas, il est préférable de demander conseil à votre magasin de tuning local plutôt que de dépenser de l'argent pour une puce de performance.

Ensuite : la vérité sur le supercarburant.

Le carburant premium nettoiera votre moteur

Il y a du vrai dans ce mythe. L'essence super a un indice d'octane plus élevé que l'essence ordinaire, de sorte que le carburant à indice d'octane élevé est couramment utilisé dans le sport automobile et est recommandé pour les véhicules hautes performances. L'utilisation d'essence super dans des véhicules tels que la BMW M3 améliorera sensiblement les performances du véhicule par rapport au carburant conventionnel.

Cependant, le carburant à indice d'octane élevé n'affecte que les moteurs puissants. Contrairement à la croyance populaire, un indice d'octane plus élevé ne rend pas l'essence super « plus propre » que l'essence ordinaire. Si votre voiture n'a pas un moteur très puissant, il n'est pas nécessaire de le remplir d'essence à indice d'octane élevé.

Les voitures manuelles sont plus économiques que les voitures automatiques.

À l'époque des premières transmissions automatiques, ce mythe était vrai. Les premières machines automatiques sur le marché étaient bien pires que les machines mécaniques. Ils ont utilisé plus de gaz et se sont cassés mal.

Les transmissions automatiques modernes ont peu de points communs avec celles de la première moitié du XXe siècle. Les boîtes de vitesses des voitures de sport, par exemple, peuvent changer plus rapidement que n'importe quel humain. Les transmissions automatiques de la plupart des voitures modernes sont supérieures aux transmissions manuelles à presque tous les égards. Ils changent de vitesse plus rapidement, offrent un meilleur rendement énergétique et prolongent la durée de vie de votre moteur grâce à des rapports de démultiplication soigneusement calculés.

Avez-vous déjà utilisé votre téléphone pour faire le plein ?

L'utilisation de votre téléphone pendant le ravitaillement en carburant peut provoquer une explosion

Vous souvenez-vous des débuts des téléphones portables ? Ils étaient volumineux et avaient de longues antennes externes. Alors, d'un point de vue scientifique, ce mythe pourrait être vrai. L'antenne externe du téléphone peut avoir une petite décharge qui enflammera le carburant et provoquera un incendie ou une explosion spectaculaire. Il n'y a pas de cas documentés pour soutenir cette théorie, mais ce n'était pas impossible.

De nos jours, les téléphones sont équipés d'antennes internes et il a été prouvé que les signaux sans fil émis par les téléphones modernes ne peuvent pas enflammer l'essence.

Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi de nombreuses camionnettes aux États-Unis roulent avec le hayon ouvert ? Découvrez-le sur la diapositive suivante.

Conduire avec le hayon baissé pour économiser du carburant

Les camionnettes roulant avec le hayon baissé sont monnaie courante aux États-Unis. Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi? Certains propriétaires de camions trouvent que conduire avec le hayon baissé, et parfois avec le hayon complètement retiré, améliore la circulation de l'air et améliore le rendement énergétique.

Le résultat de la conduite avec le hayon baissé ou retiré est en fait le contraire. Le hayon, lorsqu'il est fermé, crée un vortex autour de la carrosserie du camion, ce qui améliore la circulation de l'air. Conduire avec le hayon baissé crée plus de traînée et il a été prouvé qu'il réduit légèrement la consommation de carburant, bien que la différence soit à peine perceptible.

Lorsque le moteur est allumé, plus de carburant est consommé qu'au ralenti

Une autre pratique courante chez les propriétaires de voitures consiste à laisser le moteur tourner lorsque la voiture est à l'arrêt depuis plus de 30 secondes pour économiser le carburant. L'idée sous-jacente est que le moteur utilise plus de carburant pour démarrer que lorsque la voiture tourne au ralenti.

Les systèmes d'injection de carburant modernes sont aussi efficaces que possible et consomment beaucoup moins de carburant qu'il n'en faut pour faire tourner le moteur. La prochaine fois que vous vous arrêterez pendant plus de 30 secondes, vous devrez éteindre le moteur pour économiser de l'essence, à moins que votre voiture ne soit équipée d'un carburateur. Dans ce cas, l'allumage peut utiliser la même quantité de carburant qu'au ralenti.

Si vous vous êtes déjà demandé si la climatisation ou l'ouverture des fenêtres permet d'économiser du carburant, vous avez peut-être été victime du mythe suivant.

Purger le liquide de refroidissement à chaque vidange d'huile

À quand remonte la dernière fois que vous avez fait le plein de liquide de refroidissement dans votre voiture ? Selon ce mythe, cela devrait être fait à chaque vidange d'huile. Cependant, vous n'avez pas à le faire trop souvent, car cela ne prolongera pas la durée de vie de votre système de refroidissement, cela finira par vous coûter plus cher.

La plupart des fabricants recommandent de changer le liquide de refroidissement tous les 60000 XNUMX miles ou tous les cinq ans, selon la première éventualité. Il est préférable de vérifier de temps en temps le niveau du liquide de refroidissement, si vous remarquez une baisse soudaine, il se peut qu'il y ait une fuite quelque part dans le système.

La climatisation au lieu de fenêtres ouvertes augmente l'économie de carburant

C'est le vieux débat sur la conduite d'été qui revient chaque année. Rouler avec l'air conditionné est-il plus économique qu'avec les fenêtres ouvertes ?

Réponse courte : non. Bien sûr, conduire avec les vitres baissées augmente la traînée et, en effet, la voiture a besoin de plus de carburant pour se déplacer. Cependant, allumer la climatisation met plus de pression sur le moteur et nécessite finalement encore plus de carburant. MythBusters a fait un test qui a prouvé que l'ouverture des fenêtres est en fait légèrement plus économique que l'utilisation d'un climatiseur. Conduire avec les fenêtres fermées et la climatisation éteinte serait la solution la plus efficace, mais cela pourrait valoir la peine de sacrifier un peu d'essence pour le confort.

Gros moteur signifie grande puissance

Il était une fois des voitures puissantes équipées de gros moteurs V8 à aspiration naturelle. Par exemple, la Chevy Chevelle SS de 1970 était propulsée par un énorme moteur V7.4 à gros bloc de 8 litres produisant plus de 400 chevaux. Ces moteurs avaient un son incroyable et fonctionnaient bien pour leur époque, mais ils n'étaient certainement pas efficaces.

L'ère actuelle de la réduction des effectifs a complètement changé l'idée des voitures de performance. De nombreux fabricants choisissent des turbocompresseurs plutôt que des moteurs à grosse cylindrée. Par exemple, la nouvelle Mercedes A45 AMG développe 416 chevaux avec seulement 4 cylindres et une cylindrée de 2 litres ! Les petits moteurs sont devenus incroyablement puissants, très économiques et beaucoup plus respectueux de l'environnement.

Les voitures coréennes sont mauvaises

À la fin du XXe siècle, ce mythe était vrai. Aujourd'hui, les marques coréennes telles que Hyundai ou Kia se classent premières dans l'étude JD Power Dependability Study, devant les constructeurs américains ainsi que Honda et Toyota.

Le marché automobile est très concurrentiel, donc pour que les voitures coréennes réussissent, elles doivent être plus fiables, économiques et abordables que ce qui est déjà disponible sur le marché. L'enquête ACSI Automotive Survey mesure la satisfaction des clients en fonction de la fiabilité, de la qualité de conduite et de divers autres facteurs. Hyundai figurait parmi les 20 premiers constructeurs de la liste. De plus, JD Power classe Hyundai parmi les 10 meilleures marques de voitures que vous pouvez acheter. Inutile de supposer qu'une voiture est mauvaise, car elle vient de Corée.

Les voitures sales consomment moins de carburant

La science évidente derrière ce mythe est que la saleté et la crasse remplissent les fissures et les crevasses d'une voiture, améliorant son flux d'air et réduisant la traînée. L'explication ne semble pas si absurde - même les MythBusters ont entrepris de tester cette théorie.

Comme vous l'avez probablement deviné, le mythe a été démystifié. En fait, les voitures sales se sont avérées 10 % moins économes en carburant que les voitures propres, car la saleté réduit l'aérodynamisme et déforme le flux d'air. Si vous croyez en ce mythe, il est préférable d'aller immédiatement au lave-auto.

Avant d'aller laver votre voiture, assurez-vous de lire l'émergence de ce mythe.

Faire chauffer le moteur avant de conduire

C'est l'un des mythes les plus populaires de toute cette liste. Beaucoup de gens trouvent très important de laisser la voiture tourner au ralenti avant de conduire, surtout par une froide journée d'hiver. Ce mythe est complètement faux. Bien sûr, il faut un certain temps pour qu'un moteur de voiture atteigne sa température idéale, mais la marche au ralenti n'est pas nécessaire pour le réchauffer.

Une voiture moderne est dotée d'une technologie qui permet au moteur de se réchauffer tout seul et d'atteindre sa température de fonctionnement idéale plus rapidement lorsqu'il roule plutôt qu'au ralenti. Il gaspille simplement du carburant et génère des quantités excessives de monoxyde de carbone.

Les voitures rouges sont plus chères à assurer

Selon un sondage réalisé par InsuranceQuotes.com, 44 % des Américains pensent que les voitures rouges sont plus chères à assurer que les autres couleurs. Ce résultat peut être dû au grand nombre de voitures de sport rouges dans les rues, bien qu'il soit difficile de déterminer exactement pourquoi tant de gens croient à ce mythe.

Lors du calcul du taux, les compagnies d'assurance doivent tenir compte d'un certain nombre de facteurs. Ceux-ci incluent l'âge du conducteur, la marque de la voiture, l'historique d'assurance du conducteur, etc. Cependant, la couleur de la voiture n'est pas un facteur pris en compte. La couleur de la voiture n'affecte pas le taux d'assurance.

Il existe un autre mythe populaire de la voiture rouge, continuez à lire pour savoir de quoi il s'agit.

Vous pouvez laver votre voiture avec du liquide vaisselle

Laver votre voiture avec du détergent à vaisselle ou, franchement, avec n'importe quel nettoyant chimique autre que pour la voiture est une très mauvaise idée. Bien que vous puissiez économiser de l'argent en utilisant du détergent ou du savon, cela enlèvera la cire de votre voiture et finira par endommager la peinture.

Les voitures dont la peinture est endommagée devront être repeintes et une peinture de mauvaise qualité en une seule couche coûtera au moins 500 $. Des travaux de peinture de meilleure qualité vous coûteront probablement plus de 1,000 XNUMX $. Il est préférable d'investir un peu plus d'argent dans des produits d'entretien automobile appropriés au lieu de repeindre toute la voiture après quelques mois.

Vous êtes le plus susceptible de vous garer dans une voiture rouge

C'est un autre mythe qui provient probablement du nombre de voitures exotiques rouges sur les routes. Certaines études ont montré que certains modèles de voitures sont arrêtés plus souvent que d'autres, et rien ne prouve que la police est plus susceptible d'arrêter une voiture rouge.

La police arrête les conducteurs pour leur comportement sur la route, pas pour le type ou la couleur de la voiture qu'ils conduisent. On pourrait faire valoir que les voitures exotiques sont plus sujettes aux infractions au code de la route et sont donc plus susceptibles d'être arrêtées. A ce jour, il n'existe aucun lien avéré entre la couleur d'une voiture et la probabilité qu'elle soit arrêtée par la police.

Vous pouvez faire le plein d'essence le matin

La théorie derrière ce mythe est que le gaz est plus dense après une nuit froide que pendant un après-midi chaud, et par conséquent, vous pouvez obtenir plus de carburant pour chaque gallon rempli dans le réservoir. S'il est vrai que l'essence se dilate à des températures plus élevées, ce mythe n'est pas vrai.

Consumer Reports a testé cette théorie et a prouvé que la température extérieure n'affecte pas la densité du carburant dans les stations-service. En effet, l'essence est stockée dans des réservoirs profondément souterrains et sa densité reste la même tout au long de la journée.

Payer en liquide sera toujours plus rentable

L'argent est roi. L'argent parle. Nous avons tous entendu des phrases comme celle-ci, et la plupart des gens pensent que lors de l'achat d'une nouvelle voiture, il faut toujours payer en espèces.

Cela ne pourrait pas être plus éloigné de la vérité. Lorsqu'ils paient en espèces, les clients s'attendent généralement à une remise sur le prix affiché. Si vous acceptez une réduction, celle-ci peut ne pas être aussi importante que vous le souhaiteriez. C'est parce qu'il est plus rentable pour les concessionnaires de financer, donc payer en espèces ne laisse pas beaucoup de place à la négociation. Si vous êtes sûr de payer comptant pour une nouvelle voiture, il est préférable de ne pas le mentionner tant que le prix n'est pas finalisé.

Les hybrides sont lents

Lorsque les hybrides sont arrivés sur le marché pour la première fois, ils étaient assez lents. Un excellent exemple est la Toyota Prius 2001, qui prend plus de 12 secondes pour atteindre 60 mph.

Les hybrides se sont beaucoup améliorés en quelques décennies seulement. Les progrès rapides de la technologie ont rendu les batteries hybrides plus économiques, plus puissantes et plus rapides. La SF90 Stradale récemment dévoilée est la voiture la plus rapide jamais fabriquée par Ferrari et l'hybride la plus rapide de tous les temps. Il peut accélérer à 60 mph en seulement 2.5 secondes et est capable d'une vitesse de pointe de plus de 210 mph !

Avez-vous désactivé le système start-stop de votre voiture parce que vous pensiez qu'il était nocif ? Continuez à lire pour découvrir la vérité

Le système start-stop gaspille du carburant au lieu de l'économiser

Selon cette théorie, le système start-stop augmente en fait la consommation de carburant en allumant et en éteignant le moteur à plusieurs reprises. En plus de cela, l'utilisation du système peut apparemment causer des dommages permanents à la batterie.

Des tests pratiques ont prouvé que les voitures équipées du système start-stop peuvent économiser jusqu'à 15% d'essence en plus que celles dont le système est désactivé. Le système start-stop réduit également les émissions et est totalement sans danger pour la batterie de la voiture, vous pouvez donc ignorer ce mythe et réactiver le système.

Vous devez changer tous les pneus en même temps

Remplacer les quatre pneus en même temps semble être une pratique très logique et sûre. Cependant, il s'avère que ce n'est pas toujours nécessaire.

Que vous deviez ou non changer tous les pneus en même temps dépend généralement de l'usure des pneus ainsi que de votre transmission. Les véhicules à traction avant ou arrière nécessitent généralement le remplacement de deux pneus, tandis que les véhicules à quatre roues motrices nécessitent l'ensemble complet en une seule fois. Les véhicules à traction intégrale ont des différentiels qui envoient la même quantité de couple à chaque roue, et des pneus de tailles différentes (les pneus rétrécissent avec le temps à mesure qu'ils perdent de la bande de roulement) feront travailler le différentiel trop fort, ce qui pourrait endommager la transmission.

Croyez-vous à ce mythe ? Si tel est le cas, vous avez peut-être également entendu parler des éléments suivants.

Basse pression des pneus pour une conduite plus douce

Certains propriétaires de voitures dégonflent les pneus exprès, pensant que cela rendra la conduite plus douce. Cette pratique dangereuse est particulièrement courante chez les propriétaires de VUS et de camions. Non seulement cela a un effet sur le confort, mais une pression insuffisante aggrave également l'économie de carburant et pose un grave danger pour la sécurité.

Une faible pression fait en sorte qu'une plus grande partie de la surface du pneu est en contact avec la route et augmente la friction. Cela entraîne une surchauffe, qui peut entraîner une usure prématurée, une séparation de la bande de roulement ou même un éclatement des pneus. Dans la plupart des véhicules, une pression insuffisante n'améliore pas du tout la conduite.

Une petite voiture consomme moins de carburant qu'une grosse.

Il est tout à fait logique de supposer qu'un petit véhicule consommera moins de carburant qu'un gros. Jusqu'à récemment, c'était effectivement le cas. Les grosses voitures ont tendance à être plus lourdes, moins aérodynamiques et à avoir des moteurs plus puissants. Ces facteurs entraînent une économie de carburant assez faible, mais les temps ont changé.

La réduction des effectifs a eu un impact important sur l'efficacité énergétique, en particulier en ce qui concerne les gros véhicules. La plupart des VUS sont aujourd'hui équipés de moteurs plus petits que par le passé et sont rarement à aspiration naturelle. Les grosses voitures sont également devenues beaucoup plus aérodynamiques au fil des ans, ce qui se traduit par une meilleure économie de carburant. Un excellent exemple est le Toyota RAV2019 4, qui peut atteindre 35 mpg sur l'autoroute.

Vous êtes-vous déjà demandé s'il valait la peine de faire le plein dans une station-service sans marque ?

Les voitures diesel peuvent rouler à l'huile végétale

Un tracteur de 50 ans fonctionnera probablement bien avec de l'huile végétale s'il s'agit d'un diesel. Cependant, la conception d'un vieux moteur diesel est loin d'être aussi sophistiquée que celle des voitures d'aujourd'hui, et l'utilisation de carburants biodiesel "maison" tels que l'huile végétale peut avoir des conséquences désastreuses.

La question de l'utilisation d'huile végétale pour alimenter un moteur diesel moderne se résume à la différence de viscosité par rapport au diesel pétrolier. L'huile végétale est si épaisse que le moteur est incapable de l'atomiser complètement, ce qui entraîne une non-combustion excessive du carburant et éventuellement un colmatage du moteur.

L'essence sans marque est mauvaise pour votre moteur

Avez-vous déjà fait le plein de votre voiture dans une station-service sans marque ? C'est une idée fausse courante que l'essence bon marché et hors marque peut endommager votre moteur. La vérité est un peu différente.

Les stations-service sans marque, ainsi que les grandes comme BP ou Shell, utilisent souvent de l'« essence de base » ordinaire provenant de la raffinerie. La différence entre les carburants réside dans la quantité d'additifs supplémentaires que chaque marque ajoute. Ces additifs aident à garder votre moteur propre, de sorte que l'essence à mélange riche sera certainement bénéfique pour votre voiture. Cela ne signifie pas que l'essence non d'origine endommagera votre moteur. Un mélange avec moins d'additifs doit toujours répondre aux exigences légales et ne nuira pas à votre véhicule.

Overdrive rend votre voiture plus rapide

"Going overdrive" est une expression couramment utilisée dans les films, les jeux vidéo et la culture pop en général. Il peut être entendu juste avant des poursuites en voiture folles, des scènes de course de rue ou tout simplement une conduite très rapide.

Overdrive est loin d'être aussi excitant que dans les films. Il s'agit d'un rapport spécial qui aide la voiture à fonctionner efficacement et à économiser du carburant. Fondamentalement, cela fait avancer la voiture à grande vitesse à bas régime. L'overdrive ne rendra pas votre voiture plus rapide, plus bruyante ou plus excitante, malgré son nom cool.

L'aluminium est moins sûr que l'acier

Il y a une différence de densité entre l'aluminium et l'acier. Si les constructeurs automobiles utilisaient exactement la même quantité d'aluminium au lieu d'acier, ce serait moins sûr. C'est pourquoi les constructeurs prennent des mesures supplémentaires pour s'assurer que les voitures en aluminium sont aussi sûres que les voitures en acier.

Pour compenser la différence de densité, les constructeurs automobiles utilisent plus d'aluminium pour augmenter l'épaisseur. Le corps en aluminium, selon diverses sources, dont Drive Aluminium, est plus sûr que l'acier. L'aluminium supplémentaire offre de grandes zones d'écrasement et absorbe l'énergie bien mieux que l'acier.

Le démarrage rapide rechargera votre batterie

Très probablement, vous avez appris ce mythe à la dure. Si vous avez déjà dû démarrer votre voiture parce que votre batterie était morte, vous savez que ce mythe est faux.

Après avoir démarré une batterie déchargée, il est préférable de laisser le moteur tourner pendant une longue période. La charge d'une batterie déchargée peut prendre plusieurs heures, en particulier lors de la conduite en hiver. Les accessoires tels que les autoradios ou les lumières nécessitent une alimentation par batterie pour fonctionner, ce qui augmente le temps nécessaire pour une charge complète. L'utilisation d'un chargeur de voiture est la meilleure solution pour une batterie déchargée.

Il existe un autre mythe populaire sur les batteries de voiture, en avez-vous entendu parler ?

Ne posez jamais une batterie de voiture sur le sol

Il semble que les batteries puissent durer plus longtemps en les stockant sur des étagères en bois plutôt qu'en béton. Placer une batterie de voiture sur du béton peut causer de graves dommages, du moins selon ce mythe. Y a-t-il une vérité dans ce mythe ?

Ce mythe était autrefois vrai. Au début des batteries, il y a environ cent ans, placer une batterie sur du béton pouvait vider toute sa puissance. À cette époque, les boîtiers de batterie étaient en bois. Comme prévu, l'ingénierie s'est améliorée au cours du siècle dernier. Les batteries modernes sont enfermées dans du plastique ou du caoutchouc dur, ce qui rend ce mythe complètement hors de propos. Placer la batterie sur du béton ne la videra pas du tout.

Les voitures américaines sont fabriquées en Amérique

Certaines marques de voitures américaines sont beaucoup moins nationales qu'il n'y paraît. De nombreuses voitures censées être fabriquées en Amérique sont simplement assemblées ici à partir de pièces importées du monde entier.

Cars.com a créé un American Made Index qui comprend les voitures fabriquées aux États-Unis. Les résultats sont incroyables. Alors que le même Jeep Cherokee domestique prend la première place, la Honda Odyssey et la Honda Ridgeline sont montées sur le podium. Ce qui est encore plus surprenant, c'est le fait que quatre des dix premières voitures sont de Honda/Acura.

L'ABS raccourcit toujours la distance d'arrêt

C'est un autre mythe sur cette liste qui est partiellement vrai, selon le scénario. L'ABS empêche les roues de se bloquer lors d'un freinage brusque et n'est pas conçu pour raccourcir la distance de freinage, mais pour garantir que le conducteur garde le contrôle de la voiture.

Selon la National Highway Traffic Safety Administration, les véhicules équipés de l'ABS avaient des distances de freinage 14% plus courtes sur les routes mouillées que les véhicules non équipés de l'ABS. Dans des conditions normales et sèches, les distances de freinage pour les véhicules avec et sans ABS restent pratiquement les mêmes.

Les véhicules à XNUMX roues motrices freinent plus rapidement que les véhicules à XNUMX roues motrices

Les véhicules à XNUMX roues motrices ont une large base de fans sur toute la planète, car la plupart d'entre eux sont d'excellents véhicules tout-terrain. Il y a une idée fausse commune selon laquelle les véhicules à quatre roues motrices ont des distances d'arrêt plus courtes que les véhicules à traction arrière ou avant. C'est vrai?

Comme mentionné précédemment, les véhicules à traction intégrale peuvent accélérer plus rapidement sur les routes mouillées ou enneigées que les véhicules à traction arrière. Le système AWD ou 4WD n'affecte pas la distance d'arrêt du véhicule. La distance d'arrêt, en particulier sur les surfaces mouillées, dépend en grande partie de pneus adéquats. Par exemple, une voiture avec des pneus d'été aura besoin d'une longue distance pour freiner sur la neige, qu'elle ait 4WD, RWD ou FWD.

Vous pouvez mélanger le liquide de refroidissement et l'eau du robinet

Tout le monde a entendu au moins une fois que le mélange de liquide de refroidissement et d'eau du robinet dans un radiateur est parfaitement normal pour votre voiture. Il est vrai que le liquide de refroidissement peut être mélangé avec de l'eau distillée, mais il ne doit jamais être mélangé avec de l'eau du robinet ou en bouteille. C'est pourquoi.

L'eau du robinet ou en bouteille, contrairement à l'eau distillée, contient des minéraux supplémentaires. Ces minéraux sont bons pour votre santé, mais certainement pas pour votre radiateur. Ces minéraux peuvent former des dépôts dans le radiateur et les passages de refroidissement du moteur, entraînant une surchauffe et éventuellement de graves dommages au moteur. Utilisez uniquement de l'eau distillée propre pour mélanger avec le liquide de refroidissement.

Les mécaniciens vous ont-ils dit de rincer trop souvent le liquide de refroidissement? Si tel est le cas, ils sont peut-être tombés dans le piège de ce mythe courant de la maintenance.

Les airbags rendent les ceintures de sécurité inutiles

Aussi idiot que cela puisse paraître, il y a des gens qui croient qu'une voiture avec airbags n'a pas besoin de ceintures de sécurité. Quiconque suit ce mythe se met en grand danger.

Les airbags sont un système efficace conçu pour protéger les passagers attachés, car leur placement dépend de la position dans laquelle vous êtes retenu par la ceinture de sécurité. Si vous ne portez pas de ceinture de sécurité, vous pouvez vous glisser sous l'airbag ou même le manquer complètement lorsqu'il se déploie. Cela pourrait entraîner une collision avec le tableau de bord du véhicule ou une éjection du véhicule. L'utilisation d'airbags et de ceintures de sécurité vous apportera une protection supplémentaire lors d'un accident.