Tueurs de sous-marins. Aviation dans la lutte contre les sous-marins Kriegsmarine partie 3
équipement militaire

Tueurs de sous-marins. Aviation dans la lutte contre les sous-marins Kriegsmarine partie 3

28.07.2022 /

Porte-avions d'escorte USS Guadalcanal (CVE-60). Il y a 12 Avengers et neuf Wildcats à bord.

Le sort de la U-Bootwaffe en 1944-1945 reflète le déclin progressif mais inévitable des forces armées du Troisième Reich. L'avantage écrasant des Alliés dans les airs, sur mer et en cryptographie a finalement fait pencher la balance en leur faveur. Malgré des succès isolés et l'introduction de solutions technologiques innovantes, la flotte sous-marine de la Kriegsmarine n'a plus eu d'impact réel sur la suite de la guerre et pourrait, au mieux, "voler avec honneur" jusqu'au fond.

Le spectre d'un débarquement allié en Norvège ou en France signifiait qu'une grande partie de la force sous-marine de la Kriegsmarine était arrêtée pour une action défensive. Dans l'Atlantique, les sous-marins, organisés en groupes épars, devaient continuer à opérer contre les convois, mais à plus petite échelle et uniquement dans sa partie orientale, afin d'attaquer au plus vite la flotte d'invasion en cas de débarquement amphibie. possible.

Au 1er janvier 1944, on compte 160 sous-marins en service : 122 types VIIB/C/D, 31 types IXB/C (sans compter deux bombardiers torpilleurs type VIIF et six petites unités de type II en mer Noire), cinq "sous-marins croiseurs" de type IXD2, un poseur de mines de type XB et un ravitailleur de type XIV (appelé "vache laitière"). 181 autres étaient en construction et 87 au stade de la formation de l'équipage, mais les nouveaux navires suffisaient à peine à couvrir les pertes actuelles. En janvier, 20 sous-marins ont été mis en service, mais 14 ont été perdus; en février, 19 navires sont entrés en service, tandis que 23 ont été retirés du service de l'État ; en mars, il y en avait respectivement 19 et 24. Sur les 160 sous-marins linéaires avec lesquels les Allemands sont entrés dans la cinquième année de la guerre, 128 se trouvaient dans l'Atlantique, 19 en Norvège et 13 en Méditerranée. Dans les mois suivants, sur ordre d'Hitler, les forces des deux derniers groupes ont augmenté - au détriment de la flotte atlantique, dont les effectifs ont été progressivement réduits.

Dans le même temps, les Allemands travaillaient à l'amélioration de l'équipement des sous-marins pour améliorer leurs chances d'affronter les avions. Les soi-disant tubas (tubas) permettaient d'aspirer de l'air dans un moteur diesel et d'émettre des gaz d'échappement lorsque le navire se déplaçait à la profondeur du périscope. Cet appareil technologiquement primitif, même s'il permettait de longs voyages à faible tirant d'eau, présentait de sérieux inconvénients. Les moteurs à combustion interne, en raison du niveau de bruit élevé, facilitaient la détection du navire par des indicateurs de bruit, ainsi que visuellement, grâce aux gaz d'échappement flottant au-dessus de l'eau. A cette époque, le navire était "sourd" (ne pouvait pas utiliser d'hydrophones) et "aveugle" (de fortes vibrations rendaient impossible l'utilisation du périscope). De plus, les "encoches" saillantes laissaient une marque petite mais perceptible à la surface de l'eau, et dans des conditions météorologiques favorables (mer calme), les radars DIA pouvaient être détectés. Pire encore, en cas d'inondation des «ronflements» par les vagues de la mer, l'appareil fermait automatiquement la prise d'air, que les moteurs commençaient à prélever de l'intérieur du navire, ce qui menaçait d'étouffer l'équipage. Le U-2 est devenu le premier navire équipé de narines à partir en campagne militaire (janvier 539, depuis Lorient).

Au cours des dernières années de la guerre, l'ensemble standard de canons antiaériens pour sous-marins se composait de deux canons jumeaux de 20 mm et d'un canon de 37 mm. Les Allemands n'avaient pas assez de matières premières stratégiques, de sorte que les nouveaux canons de 37 mm avaient des pièces en matériaux sensibles à la corrosion, ce qui entraînait un blocage du canon. Les détecteurs de radar ont été constamment améliorés, ce qui, lors de la surface, a informé le navire qu'il était suivi par le radar de bord d'un avion ou d'un hydravion. L'ensemble FuMB-10 Borkum, qui a remplacé le FuMB-9 Wanze (hors de production à la fin de 1943), a recherché sur une plage plus large, mais toujours dans les longueurs d'onde du mètre émises par les anciens radars ASV Mk II. Le FuMB-7 Naxos s'est avéré beaucoup plus efficace, fonctionnant dans la gamme de longueurs d'onde de 8 à 12 cm - détectant les nouveaux radars ASV Mk III et VI de 10 cm (utilisant la bande S).

Un autre appareil pour combattre l'armée de l'air alliée était le simulateur FuMT-2 Thetis. Mis en service en janvier 1944, il devait imiter un sous-marin avec des échos radar et provoquer ainsi des attaques sur cette cible imaginaire. Il se composait d'un mât de plusieurs mètres de haut, auquel étaient fixées des antennes dipôles, montées sur un flotteur qui maintenait l'appareil à la surface de l'eau. Les Allemands espéraient que ces "appâts", déployés en grand nombre dans le golfe de Gascogne, déjoueraient les avions ennemis.

Du côté européen de l'Atlantique, la lutte anti-sous-marine reste du ressort du British Coastal Command qui, au 1er janvier 1944, dispose à cet effet des escadrilles suivantes :

    • 15. Groupe : nos 59 et 86 escadrons RAF (Liberatory Mk V/IIIA) à Ballykelly, Irlande du Nord ; No. 201 Squadron RAF et Nos. 422 et 423 Squadrons RCAF (hydravions Sunderland Mk III) à Archdale Castle, Irlande du Nord;
    • 16. Groupe : 415 Squadron RCAF (Wellington Mk XIII) à Bircham Newton, East Anglia ; 547. Sqn RAF (Liberatory Mk V) sur Thorney Island, sud de l'Angleterre;
    • 18. Groupe : No. 210 Squadron RAF (Flying Boats Catalina Mk IB/IV) et Norwegian No. 330 Squadron RAF (Sunderland Mk II/III) à Sullom Vow, îles Shetland ;
    • 19. Groupe : No. 10 Squadron RAAF (Sunderland Mk II/III) à Mount Batten, dans le sud-ouest de l'Angleterre ; No. 228 Squadron RAF et No. 461 Squadron RAAF (Sunderland Mk III) à Pembroke Dock, Pays de Galles; Nos 172 et 612 Squadron RAF et 407 Squadron RCAF (Wellington Mk XII/XIV) à Chivenor, dans le sud-ouest de l'Angleterre ; 224. Escadron RAF (Liberatory Mk V) à Saint-Pétersbourg. Eval, Cornouailles ; VB-103, -105 et -110 (US Navy Liberator Squadrons, 7th Naval Air Wing, opérationnel sous Coast Command) à Dunkswell, dans le sud-ouest de l'Angleterre ; Nos 58 et 502 escadrons de la RAF (Halifaxy Mk II) à Saint-Pétersbourg. Davids, Pays de Galles ; No. 53 et Czech No. 311 Squadron RAF (Liberatory Mk V) à Beaulieu, dans le sud de l'Angleterre; Escadron polonais n ° 304 RAF (Wellington Mk XIV) à Predannak, Cornwall.

No. 120 Squadron RAF (Liberatory Mk I/III/V) stationné à Reykjavik, Islande ; à Gibraltar 202 Squadron RAF (Cataliny Mk IB/IV) et 48 et 233 Squadron RAF (Hudsony Mk III/IIIA/VI); à Langens, Açores, nos 206 et 220 Squadron RAF (Flying Fortress Mk II/IIA), No. 233 Squadron RAF (Hudson Mk III/IIIA) et une unité du No. 172 Squadron RAF (Wellington Mk XIV), et dans Algérie 500. Sqn RAF (Hudson Mk III/V et Ventury Mk V).

En outre, des unités équipées de chasseurs Beaufighter et Mosquito, ainsi qu'un certain nombre d'escadrons du Commonwealth britannique opérant en dehors du Coastal Command, en Méditerranée orientale et au large des côtes africaines, ont participé à des actions contre des sous-marins. La côte américaine était gardée par de nombreux escadrons de la marine américaine, de l'aviation canadienne et brésilienne, mais en 1944-1945, ils n'avaient pratiquement personne avec qui se battre. La 15th Airlift Wing (FAW-15) de l'US Navy était stationnée au Maroc avec trois escadrons Liberator (VB-111, -112 et -114 ; dernier de mars) : deux Venturs (VB-127 et -132) et un Catalin (VP - 63).

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