Char lourd T-35
Char lourd T-35T-35, char lourd
Deux 45 mm réservoir des canons du modèle 1932 étaient installés dans les tours situées en diagonale du niveau inférieur et pouvaient tirer de l'avant vers la droite et de l'arrière vers la gauche. Les tourelles de mitrailleuses étaient situées à côté des tourelles de canon de niveau inférieur. Le moteur 12 cylindres en V à carburateur refroidi par liquide M-12T était situé à l'arrière. Les roues, munies de ressorts hélicoïdaux, étaient recouvertes d'écrans blindés. Tous les chars étaient équipés de radios 71-TK-1 avec des antennes de rampe. Les chars de la dernière version avec des tourelles coniques et de nouvelles jupes latérales avaient une masse de 55 tonnes et un équipage réduit à 9 personnes. Au total, environ 60 chars T-35 ont été produits. L'histoire de la création du char lourd T-35L'impulsion pour le démarrage du développement des chars lourds, conçus pour servir de chars NPP (Direct Infantry Support) et DPP (Long-Range Infantry Support), a été l'industrialisation rapide de l'Union soviétique, commencée conformément au premier plan quinquennal. en 1929. À la suite de la mise en œuvre, les entreprises devaient apparaître capables de créer des armement, nécessaire à la mise en œuvre de la doctrine du « combat en profondeur » adoptée par les dirigeants soviétiques. Les premiers projets de chars lourds ont dû être abandonnés en raison de problèmes techniques. Le premier projet de char lourd fut commandé en décembre 1930 par le Département de la mécanisation et de la motorisation et le Bureau d'études principal de la Direction de l'artillerie. Le projet a reçu la désignation T-30 et reflète les problèmes rencontrés par le pays, qui s'est engagé dans une voie d'industrialisation rapide en l'absence de l'expérience technique nécessaire. Conformément aux plans initiaux, il était censé construire un char flottant de 50,8 tonnes, équipé d'un canon de 76,2 mm et de cinq mitrailleuses. Bien qu'un prototype ait été construit en 1932, il a été décidé d'abandonner la poursuite de la mise en œuvre du projet en raison de problèmes avec le châssis. À l'usine bolchevique de Léningrad, les concepteurs d'OKMO, avec l'aide d'ingénieurs allemands, ont développé le TG-1 (ou T-22), parfois appelé « char Grotte » d'après le nom du chef de projet. TG pesant 30,4 tonnes était en avance sur le monde bâtiment de réservoir... Les concepteurs ont utilisé une suspension individuelle des rouleaux avec des amortisseurs pneumatiques. L'armement se composait d'un canon de 76,2 mm et de deux mitrailleuses de 7,62 mm. L'épaisseur de l'armure était de 35 mm. Les concepteurs, dirigés par Grotte, ont également travaillé sur des projets de véhicules multi-tourelles. Le modèle TG-Z/T-29 pesant 30,4 tonnes était armé d'un canon de 76,2 mm, de deux canons de 35 mm et de deux mitrailleuses. Le projet le plus ambitieux était le développement d'un TG-5 / T-42 pesant 101,6 tonnes, armé d'un canon de 107 mm et d'un certain nombre d'autres types d'armes, situés dans plusieurs tours. Cependant, aucun de ces projets n'a été accepté pour la production en raison de leur complexité excessive ou de leur impraticabilité absolue (cela s'applique à TG-5). Il est controversé d'affirmer que des projets aussi ambitieux mais irréalisables ont permis aux ingénieurs soviétiques d'acquérir plus d'expérience que de développer des conceptions adaptées à la production de machines. La liberté de créativité dans le développement des armes était une caractéristique du régime soviétique avec son contrôle total.
Dans le même temps, une autre équipe de conception OKMO dirigée par N. Zeitz a développé un projet plus réussi - un lourd танк T-35. Deux prototypes ont été construits en 1932 et 1933. Le premier (T-35-1) pesant 50,8 tonnes avait cinq tours. La tourelle principale contenait un canon PS-76,2 de 3 mm, développé sur la base de l'obusier 27/32. Deux tourelles supplémentaires contenaient des canons de 37 mm et les deux autres avaient des mitrailleuses. La voiture était desservie par un équipage de 10 personnes. Les concepteurs ont utilisé les idées qui ont émergé lors du développement du TG - en particulier la transmission, le moteur à essence M-6, la boîte de vitesses et l'embrayage.
Cependant, il y a eu des problèmes lors des tests. En raison de la complexité de certaines pièces, le T-35-1 n'était pas adapté à la production de masse. Le deuxième prototype, le T-35-2, avait un moteur M-17 plus puissant avec une suspension bloquée, moins de tourelles et, par conséquent, un équipage plus petit de 7 personnes. La réservation est devenue plus puissante. L'épaisseur de l'armure frontale est passée à 35 mm, côté - jusqu'à 25 mm. C'était suffisant pour se protéger contre les tirs d'armes légères et les éclats d'obus. Le 11 août 1933, le gouvernement décida de lancer la production en série du char lourd T-35A, en tenant compte de l'expérience acquise en travaillant sur des prototypes. La production a été confiée à l'usine de locomotives de Kharkov. Tous les dessins et la documentation de l'usine bolchevique y ont été transférés.
De nombreux changements ont été apportés à la conception de base du T-1933 entre 1939 et 35. Le modèle de l'année 1935 est devenu plus long et a reçu une nouvelle tourelle conçue pour le T-28 avec le canon L-76,2 de 10 mm. Deux canons de 45 mm, développés pour les chars T-26 et BT-5, ont été installés à la place des canons de 37 mm dans les tourelles avant et arrière. En 1938, les six derniers chars étaient équipés de tourelles inclinées en raison de la puissance accrue de l'artillerie antichar.
Les historiens occidentaux et russes ont des opinions différentes sur ce qui a motivé le développement du projet T-35. Auparavant, il avait été avancé que le char était une copie du véhicule britannique "Vickers A-6 Independent", mais les experts russes rejettent cela. La vérité est impossible à savoir, mais il existe des preuves solides pour soutenir le point de vue occidental, notamment en raison des tentatives infructueuses des Soviétiques d'acheter l'A-6. Dans le même temps, il ne faut pas sous-estimer l'influence des ingénieurs allemands qui développaient de tels échantillons à la fin des années 20 dans leur base de Kama en Union soviétique. Ce qui est clair, c'est que l'emprunt de technologies et d'idées militaires à d'autres pays était monnaie courante pour la plupart des armées entre les deux guerres mondiales. Malgré l'intention de lancer la production de masse, en 1933-1939. seulement 61 ont été construits танк T-35. Les retards étaient dus aux mêmes problèmes que ceux rencontrés dans la production des « citernes rapides » BT et T-26 : qualité de fabrication et de contrôle médiocres, mauvaise qualité du traitement des pièces. L'efficacité du T-35 n'était pas non plus à la hauteur. En raison de sa grande taille et de sa faible contrôlabilité, le char manœuvrait mal et surmontait les obstacles. L'intérieur du véhicule était très exigu et pendant que le char était en mouvement, il était difficile de tirer avec précision avec les canons et les mitrailleuses. Un T-35 avait la même masse que neuf BT, de sorte que l'URSS a assez raisonnablement concentré ses ressources sur le développement et la construction de modèles plus mobiles. Production de chars T-35
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Le char T-35 a été mis en service en 1933, sa production en série a été réalisée à l'usine de locomotives de Kharkov de 1933 à 1939. Des chars de ce type étaient au service de la brigade de véhicules lourds de la réserve du Haut Commandement. La voiture avait une disposition classique : le compartiment de contrôle est situé devant la coque, le compartiment de combat est au milieu, le moteur et la transmission sont à l'arrière. L'armement était réparti sur deux niveaux dans cinq tours. Un canon de 76,2 mm et une mitrailleuse DT de 7,62 mm étaient montés dans la tourelle centrale.
