Troit à froid

les conducteurs rencontrent de temps en temps un problème lorsque, lors du démarrage du moteur à combustion interne à un ralenti froid, le moteur à combustion interne froid de la voiture troit. À savoir: après le démarrage, la vitesse chute, des gaz d'échappement inégaux et une odeur de carburant non brûlé apparaissent, le moteur commence à "régler" et, à mesure que le moteur se réchauffe, la voiture commence à fonctionner en douceur, alors qu'il n'y a pas de signes évidents particuliers de problèmes avec le moteur à combustion interne.

Que produire, par où commencer à chercher un problème - n'est-ce pas clair ? Dans ce cas, il vaut la peine de rechercher la raison pour laquelle la voiture est froide, en suivant les instructions ci-dessous.

7 causes des problèmes de glace froide

1. Pour commencer, éteignez les bougies et voyez comment ça se passe avec la suie. Après tout, tout mécanicien automobile expérimenté sait que l'état des bougies (la couleur sur la bougie) peut aussi en dire long et poser un certain diagnostic.
2. aussi, mesurez la compression dans les cylindres, à sec et avec l'ajout d'huile dans les pots (si elle monte, les anneaux sont devenus inutilisables, sinon, soupapes non réglées).
3. Vérifiez les fils haute tension, s'il y a une telle opportunité, alors vous pouvez en jeter d'autres, voir si le résultat change.
4. Pour calmer votre conscience, lavez la télécommande et l'IAC, une telle procédure ne sera jamais superflue.
5. Souvent, le problème lorsque le moteur à combustion interne troit lors d'un démarrage à froid est associé à une panne du capteur de débit d'air massique (MAF), il est donc également l'un des premiers à vérifier.
6. Il est possible qu'une banale fuite d'air entre la culasse et le collecteur d'admission joue un rôle clé dans le triplement.
7. Les voitures modernes à injection souffrent souvent d'une mauvaise qualité de carburant, il sera donc pertinent de rincer les buses et de changer la station-service.

Pourquoi diesel troit sur froid

Le problème lorsqu'un moteur diesel tourne à froid n'est pas moins familier que ses collègues à essence, mais le cercle de recherche des raisons est un peu plus étroit. Dans le même temps, le triplement de l'ICE est souvent accompagné de fumée bleue ou blanche de l'échappement.

Premièrement, il peut être aéroporté.

Deuxièmement, il peut y avoir un problème dans les bougies de préchauffage.

Troisièmement - calage de la buse froide.

Voici trois problèmes de base et les plus courants qui peuvent être à l'origine d'une situation où un moteur diesel tourne à froid. Cependant, les jeux de soupapes et les repères de calage et les pompes d'injection mal réglés ne sont pas exclus.

Mais encore, avant de tout vérifier et de tout changer, il convient de rappeler que les moteurs modernes ne tolèrent pas les «diagnostics aveugles», il existe trop de symptômes similaires pour divers dysfonctionnements.

Pourquoi une voiture roule à l'essence

Assez souvent, un problème survient lorsqu'une voiture à essence troit sur un moteur à combustion interne froid, et lors du passage à l'essence, tout fonctionne bien. Il y a peu de raisons à une telle panne. Les plus courantes d'entre elles :

Membrane endommagée dans le réducteur

• colmatage des filtres à gaz;
• connexions desserrées ou desserrées des tuyaux de l'installation de gaz;
• pannes du réducteur de gaz - membrane endommagée ou contaminée, joints de mauvaise qualité ou usés;
• buses de gaz partiellement ou totalement inopérantes. généralement, la cause sous-jacente de leur échec est la pollution ;
• réglage incorrect de HBO.

Définition d'un cylindre inactif

Lorsqu'une voiture à injection ou à carburateur troit sur un moteur thermique froid, la définition d'un cylindre au ralenti peut aider à réparer la panne. Sans équipement spécial, le moyen le plus simple de comprendre quel cylindre ne fonctionne pas est de déconnecter les fils haute tension des bougies un par un pendant que le moteur tourne. Si le cylindre fonctionne correctement, lorsque le fil est déconnecté, le son du moteur changera légèrement. Le son du moteur à combustion interne avec un cylindre au ralenti ne changera pas lorsque le fil explosif est déconnecté de la bougie.

Sur un moteur diesel, un cylindre de ralenti est déterminé d'une manière différente. Le contrôle doit être effectué sur un moteur refroidi ! Pour ce faire, nous démarrons le moteur à combustion interne, puis nous sentons alternativement les tuyaux du collecteur d'échappement avec nos mains. Sur les cylindres de travail, ils chaufferont progressivement, au ralenti - sensiblement plus frais.

Avez-vous des questions? Demandez dans les commentaires!