Troit moteur ZAZ Forza

La berline sous-compacte ZAZ Forza est équipée d'un bloc d'alimentation à essence ACTECO SQR477F d'un litre et demi, dont la puissance est de 109 ch. Chacun de ses quatre cylindres possède 4 soupapes. L'électronique contrôle l'injection répartie d'essence dans les cylindres et l'allumage. Le mécanisme de distribution de gaz utilise un arbre à cames avec 12 cames. Chaque paire de soupapes d'échappement s'ouvre avec une came, tandis que les soupapes d'admission ont une came distincte pour chaque soupape.

Le moteur SQR477F présente de bonnes caractéristiques de puissance, de dynamique et d'efficacité. Il est assez fiable, sa durée de vie nominale avant grosses réparations est de 300 XNUMX kilomètres. Le moteur a une bonne maintenabilité et ne pose aucun problème. Ce n'est pas un hasard si cet appareil s'est avéré très populaire : on le retrouve sur de nombreuses autres voitures. 

Malgré la fiabilité, le moteur peut parfois tomber en panne, troit, caler. Avec un entretien approprié, les dommages graves au moteur SQR477F lui-même sont assez rares. Le plus souvent, les causes d'un fonctionnement instable résident dans le système d'allumage, l'alimentation en carburant ou des capteurs défectueux.

L'apparition d'un triplement nécessite une réponse immédiate. Sinon, le problème peut se développer davantage. Des dommages peuvent être subis par diverses parties du groupe cylindre-piston. Il est possible qu'en conséquence, une révision du moteur soit nécessaire. 

Comment le moteur se déclenche-t-il

Un problème dans le moteur signifie que dans l'un des cylindres, le processus de combustion du mélange air-carburant se produit de manière anormale. En d'autres termes, le mélange ne brûle que partiellement ou il n'y a pas d'inflammation du tout. Dans ce dernier cas, le cylindre est complètement coupé du fonctionnement du moteur.

Naturellement, le tout premier et le plus visible signe de triplement est une baisse de puissance.

Un autre symptôme évident est une augmentation significative des vibrations du moteur. Bien que le moteur puisse trembler pour d'autres raisons, par exemple en raison de l'usure, ce qui n'est pas si rare pour l'unité ZAZ Forza.

Très souvent, les pops proviennent du tuyau d'échappement. De tels sons indiquent toujours des problèmes avec le moteur, mais si les claquements sont uniformes, le fonctionnement normal de l'un des cylindres est perturbé.

De plus, le déclenchement entraîne souvent des problèmes de démarrage à froid.

Un compagnon triplant est également une consommation accrue d'essence. 

Le moteur peut troit dans tous les modes ou dans un seul, constamment ou périodiquement.

Quoi et comment vérifier si le moteur ZAZ Forza troit

Le plus souvent, le fonctionnement de l'un des cylindres est perturbé en raison de dysfonctionnements du système d'allumage. Elle peut être non ajustée, trop tôt ou trop tard, l'étincelle peut être faible ou totalement absente.

Bougies

Cela vaut la peine de commencer par une vérification, ne serait-ce que parce que c'est le plus simple à faire. Assurez-vous que les électrodes ne présentent pas d'usure importante, que l'isolant ne soit pas endommagé et que sa couleur soit normale marron, jaunâtre ou grise. Une bougie d'allumage humide et noircie doit être remplacée immédiatement. 

Parfois, le triplement périodique est causé par la suie sur une bougie. Dans ce cas, le nettoyage de l'isolateur peut résoudre le problème. 

Une inspection minutieuse de la bougie indiquera une cause possible de fonctionnement instable du moteur.

La suie sur l'isolant indique un mélange enrichi. Vérifier l'état du filtre à air. De plus, le capteur de pression absolue et de température de l'air peut ne pas fonctionner correctement, en fonction de ses données, l'ECU détermine le calage de l'allumage et la durée de l'impulsion d'activation de l'injecteur. Le capteur est situé sur le collecteur d'admission.

Les dépôts rouges sont généralement causés par une essence de mauvaise qualité. Ils peuvent provoquer un court-circuit entre l'électrode centrale et le boîtier, provoquant des ratés d'allumage.

La croûte beige est également généralement associée à un carburant de mauvaise qualité. Sa formation est facilitée par la pénétration d'huile dans la chambre de combustion. Vérifier et remplacer le joint de tige de soupape sur le guide de soupape.

S'il y a des traces évidentes de graisse sur la bougie, cela indique une entrée importante d'huile dans la chambre de combustion. Dans ce cas, la réparation du groupe de pistons ou de la culasse brille.

Module d'allumage

Cet ensemble est situé du côté du couvre-culasse côté transmission. Il produit une tension de 34 kV, qui est utilisée pour créer une étincelle entre les électrodes de la bougie. Une caractéristique du module d'allumage ZAZ Forza est qu'il se compose de deux enroulements primaires et de deux enroulements secondaires, qui sont connectés à tour de rôle et commencent à produire des étincelles sur deux bougies à la fois.

A - fil commun (masse) de l'enroulement primaire n ° 1, la couleur du fil est rouge avec une bande blanche, connecté au contact E01 ECU ;

B - Alimentation +12 V pour les enroulements primaires ;

C - fil commun (masse) de l'enroulement primaire n ° 2, la couleur du fil est blanche, connectée au contact E17 ECU;

D - fils haute tension.

La résistance des enroulements primaires doit être de 0,5 ± 0,05 ohms. 

Retirez les fils haute tension des bougies des 1er et 4e cylindres et mesurez la résistance des enroulements secondaires. Il devrait être dans la plage de 8,8 ... 10,8 kOhm.

Si possible, mesurez également l'inductance des enroulements. Dans les primaires, il est normalement de 2,75 ± 0,25 mH, dans les secondaires, il est de 17,5 ± 1,2 mH.

Les câbles haute tension doivent également être vérifiés. L'état de leur isolation et de leurs bornes ne doit pas faire de doute, sinon remplacez le câblage et vérifiez le fonctionnement du moteur. Il existe un moyen de vérifier les fils dans l'obscurité - s'ils étincellent quelque part lorsque le moteur tourne, la tension n'atteindra pas les bougies.

Buses

C'est la prochaine chose à vérifier. Il n'est pas rare que les injecteurs se bouchent, surtout si vous utilisez de l'essence sale et oubliez de changer régulièrement le filtre à essence. Si un injecteur bouché est à blâmer, le problème devient généralement plus perceptible lors de l'accélération.

Si l'atomiseur nécessite un nettoyage, cela peut être fait avec un solvant ou un nettoyant pour carburateur. Mais en aucun cas la buse ne doit être complètement immergée dans le nettoyeur, afin de ne pas endommager la partie électrique. Tout le monde ne sera pas en mesure de nettoyer avec compétence le pulvérisateur à buse, il est donc préférable de contacter la station-service avec ce problème.

Deux fils conviennent au connecteur de l'injecteur - un signal du contact de l'ECU E63 et de l'alimentation +12 V. Déconnectez la puce et mesurez la résistance de l'enroulement au niveau des contacts de l'injecteur, elle doit être de 11 ... 16 Ohm.

Vous pouvez le faire encore plus facilement - remplacez la buse suspecte par une autre qui fonctionne et voyez ce qui change.

Violation de la composition du mélange air-carburant

Trop ou trop peu d'air peut être fourni aux cylindres. Dans les deux cas, la combustion du mélange ne sera pas normale, voire ne s'enflammera pas du tout.

La cause du manque d'air est le plus souvent un filtre à air bouché, moins souvent - de la saleté dans l'accélérateur. Les deux problèmes sont facilement résolus.

Il est plus difficile de trouver et d'éliminer la cause de l'excès d'air dans le mélange. Il peut y avoir une fuite dans le conduit d'air du collecteur d'admission, dans le joint de culasse ou dans d'autres joints. Remplacer un joint est une tâche assez fastidieuse, mais si vous avez confiance en vos capacités, vous pouvez en acheter un pour ZAZ Forza et le changer vous-même.

Compression réduite

Si la recherche des causes du triplement n'a pas abouti, il reste. Une compression sous-estimée dans un cylindre séparé est possible en raison de segments de piston brûlés ou endommagés, ainsi qu'en raison d'un ajustement lâche des soupapes sur les sièges. et non exclus. Parfois, il est possible de sauver la situation en nettoyant le cylindre de la suie. Mais, en règle générale, une compression réduite entraîne une réparation sérieuse du bloc d'alimentation.

Eh bien, si tout est en ordre avec la compression, mais que le triplement est toujours présent, alors nous pouvons supposer qu'il y a des erreurs dans le fonctionnement du système de contrôle électronique du moteur, y compris de nombreux capteurs et actionneurs. Ici, il est peu probable que vous puissiez vous débrouiller seul, vous aurez besoin de diagnostics informatiques et de l'aide de spécialistes.