Trambler: appareil et principe de fonctionnement

Un distributeur, ou un disjoncteur de distributeur d'allumage, est un élément important d'un moteur à combustion interne à essence. C'est grâce au distributeur qu'une impulsion électrique est appliquée à chacune des bougies d'allumage, ce qui la fait décharger et enflammer le mélange carburant-air dans la chambre de combustion de chacun des pistons.

La conception de cet appareil est restée pratiquement inchangée depuis son invention en 1912 par l'inventeur américain et entrepreneur à succès Charles Kettering. En particulier, Kettering a été le fondateur de la société bien connue Delco, il détient 186 brevets liés au système d'allumage par contact électrique.

Essayons de comprendre le dispositif et le principe de fonctionnement du disjoncteur du distributeur d'allumage.

Appareil

Nous ne décrirons pas en détail chaque rondelle et ressort, car il existe un article sur notre site Web Vodi.su dans lequel le dispositif de disjoncteur est divulgué assez accessible.

Les principaux éléments sont :

• entraînement du distributeur (rotor) - un rouleau cannelé qui s'engage avec un engrenage d'arbre à cames ou un arbre de transmission spécial (selon la conception du moteur);
• bobine d'allumage à double enroulement ;
• interrupteur - à l'intérieur se trouve un embrayage à came, un groupe de contacts, un embrayage centrifuge;
• distributeur - un curseur (il est fixé à l'arbre d'entraînement de l'embrayage et tourne avec lui), un couvercle de distributeur (des fils haute tension en partent pour chacune des bougies).

Un élément intégral du distributeur est également un régulateur de calage d'allumage sous vide. Le circuit comprend un condensateur dont la tâche principale est de prendre une partie de la charge, protégeant ainsi le groupe de contacts d'une fusion rapide sous l'influence d'une haute tension.

De plus, selon le type de distributeur, dans la partie inférieure, structurellement reliée au rouleau d'entraînement, un correcteur d'octane est installé, qui corrige la vitesse de rotation pour un certain type d'essence - l'indice d'octane. Dans les anciennes versions, il doit être ajusté manuellement. Quel est l'indice d'octane, nous l'avons également dit sur notre site Web Vodi.su.

Comment ça marche?

Le principe de fonctionnement est assez simple.

Lorsque vous tournez la clé dans le contact, un circuit électrique est complété et la tension de la batterie est fournie au démarreur. Le bendix du démarreur s'engage avec la couronne du volant du vilebrequin, respectivement, le mouvement du vilebrequin est transmis au pignon d'entraînement de l'arbre du distributeur d'allumage.

Dans ce cas, un circuit se ferme sur l'enroulement primaire de la bobine et un courant basse tension se produit. Les contacts du disjoncteur s'ouvrent et le courant haute tension s'accumule dans le circuit secondaire de la bobine. Ensuite, ce courant est fourni au couvercle du distributeur - dans sa partie inférieure, il y a un contact en graphite - un charbon ou une brosse.

Le patin est constamment en contact avec cette électrode centrale et, lors de sa rotation, transmet alternativement une partie de la tension à chacun des contacts associés à une bougie particulière. C'est-à-dire que la tension induite dans la bobine d'allumage est également répartie entre les quatre bougies.

Le régulateur de dépression est relié par un tube au collecteur d'admission - espace papillon. En conséquence, il réagit à une modification de l'intensité de l'alimentation en mélange d'air du moteur et modifie le calage de l'allumage. Cela est nécessaire pour que l'étincelle soit fournie au cylindre non pas au moment où le piston est au point mort haut, mais légèrement en avant de celui-ci. La détonation se produira exactement au moment où le mélange carburant-air est injecté dans la chambre de combustion et son énergie poussera le piston vers le bas.

Le régulateur centrifuge, situé dans le boîtier, réagit aux changements de vitesse de rotation du vilebrequin. Sa tâche consiste également à modifier le calage de l'allumage afin que le carburant soit utilisé aussi efficacement que possible.

Il est à noter que ce type de distributeur à distributeur mécanique est installé principalement sur les véhicules équipés de moteurs de type carburateur. Il est clair que s'il y a des pièces en rotation, elles s'usent. Dans les moteurs à injection ou même les moteurs à carburateur plus modernes, au lieu d'un coureur mécanique, un capteur Hall est utilisé, grâce auquel la distribution est effectuée en modifiant l'intensité du champ magnétique (voir l'effet Hall). Ce système est plus efficace et prend moins de place sous le capot.

Si nous parlons des voitures les plus modernes avec un injecteur et une injection distribuée, alors un système d'allumage électronique y est utilisé, on l'appelle aussi sans contact. Le changement des modes de fonctionnement du moteur est surveillé par divers capteurs - oxygène, vilebrequin - à partir desquels des signaux sont envoyés à l'unité de commande électronique, et des commandes sont déjà envoyées de celle-ci aux commutateurs du système d'allumage.

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