Toyota Verso 1.6 D-4D - économique pour le voyage
Modèle de voiture familiale ? Aujourd'hui, la plupart d'entre nous penseront à un SUV. Mais il y a quelques années, la réponse aurait été très différente. Minivan. Voyons quel est l'état de ce segment maintenant, ou plutôt, comment se porte la Toyota Verso et tient-elle toujours sa place dans le monde automobile ?
À un moment donné, au milieu des années, nous avons connu un flot de véhicules polyvalents appelés mini-fourgonnettes. Chaque grand fabricant avait au moins un de ces modèles en stock. Un peu plus, en plusieurs tailles - des petites voitures qui rentrent à peine dans ce canon, aux croiseurs comme le Chrysler Voyager. Les grandes dimensions et, par conséquent, plus d'espace à l'intérieur vous convainquent le plus souvent d'acheter. Du côté positif, il y avait aussi probablement de nombreux compartiments de rangement, des endroits pour les boissons et, probablement le plus important, deux sièges supplémentaires. Aujourd'hui, ce genre ne semble plus aussi populaire qu'avant. Il a été remplacé par les pseudo-SUV omniprésents, appelés SUV et crossovers. L'idée d'aujourd'hui pour la famille s'est avérée plus efficace - elle offre ce que fait un monospace, comprenant sept places, tandis qu'en même temps, la suspension augmentée lui permet d'aller un peu plus loin sur le camping. Comment alors les minivans peuvent-ils se protéger ?
Formes nettes
La Toyota Verso est née de la fusion des modèles Avensis Verso et Corolla Verso. Alors que les VUS, y compris le RAV4, sont devenus plus populaires que les mini-fourgonnettes, la réduction de la gamme de mini-fourgonnettes a été une décision naturelle. Alors Toyota a combiné deux modèles en un seul - Verso. Celui-ci est sur le marché depuis 2009, et en 2012 il a subi un lifting vraiment spécifique, au cours duquel pas moins de 470 éléments ont été changés.
Les changements sont plus visibles de face. Maintenant, il est plus agressif et n'essaie plus d'être comme la Toyota Avensis de troisième génération. Les phares ont fusionné avec la calandre, mais de manière plus familière que sur les autres modèles de la marque. Soit dit en passant, leur forme est désormais beaucoup plus dynamique, de sorte que la voiture «superdaddy», telle que Toyota la promeut, n'est certainement pas associée à l'ennui. Moins arrivé à l'arrière et Toyota Verso il est plus lié à ses prédécesseurs avec des lampes blanches caractéristiques. La ligne latérale, comme il sied à une fourgonnette, a une grande surface en raison de la ligne de toit plus élevée. Malgré cela, la ligne de fenêtre inférieure surélevée, qui s'incline vers le haut à l'arrière, confère également à la carrosserie une dynamique, ce qui en fait l'une des fourgonnettes les plus intéressantes du marché. Et tout à coup, il s'avère que la fourgonnette n'a pas à être ennuyeuse. Du moins à l'extérieur.
horloge au milieu
Après avoir pris place dans la cabine, nous prêtons immédiatement attention au groupe d'instruments, situé au centre du tableau de bord. L'avantage d'une telle solution, bien sûr, est un champ de vision plus large, mais ce n'est certainement pas naturel pour le conducteur - du moins pas immédiatement. Nous finissons par regarder de temps en temps la couverture en plastique noir, dans l'espoir d'y voir la vitesse ou au moins le niveau de carburant. Je ne compte plus le nombre de fois où je me suis assuré que mes phares étaient éteints la nuit car il faisait noir sur le tableau de bord - tout ce que j'avais à faire était de regarder un peu vers la droite. Je tiens à ajouter que la position du tableau de bord est tellement ancrée dans l'esprit du conducteur qu'après avoir parcouru près de 900 km rien n'a changé ici et le réflexe demeure.
Le siège du conducteur de la fourgonnette est surélevé pour offrir un plus grand confort lors de longs trajets. En fait, il ne sera pas difficile de rouler des kilomètres de routes ici, mais les sièges en tissu sont déjà trop durs après un long trajet. Le volant dispose d'un ensemble standard de boutons pour un fonctionnement mains libres et du système multimédia Touch & Go. Ce système est principalement utilisé pour contrôler le téléphone et la musique, bien que l'on puisse également y trouver la navigation. Il n'a pas l'air particulièrement joli, mais il fonctionne grâce à une interface épurée. Tant que nous avons des cartes à jour. Bien sûr, il y a aussi la climatisation à deux zones à bord ou même un système d'accès sans clé à la voiture.
Le monospace est avant tout pratique. Il y a ici pas mal de casiers, comme en témoigne la présence non pas d'un, mais de deux coffres devant le passager. Il y a aussi beaucoup de place pour les boissons, et même ceux de la dernière rangée de sièges ont leurs propres deux supports. Les sièges de deuxième rangée se composent de trois sièges individuels, chacun pouvant être incliné séparément, tandis que la troisième rangée accueille deux sièges supplémentaires. Il se «cache» presque littéralement car une fois plié, il forme un compartiment à bagages plat. Pour les longs trajets, il est toutefois préférable d'opter pour un cinq, car nous aurons alors un coffre à bagages d'une capacité de 484 litres jusqu'à la ligne de siège et de 743 litres si nous remplissons tout jusqu'au toit. Rabattre les sièges arrière limite efficacement cet espace à seulement 155 litres.
Gazole de base
La version 1.6 D-4D, qui est le moteur le plus faible de l'offre, a été soumise à des tests. Toyota Verso. Contrairement à l'apparence, c'est largement suffisant pour un voyage serein, même si la puissance qu'il développe n'est que de 112 ch. à 4000 tr/min. Il ne vous permettra pas de conduire de manière dynamique avec un ensemble complet de passagers et de bagages, mais un couple élevé, 270 Nm à 1750-2250 tr/min, réduit l'effet de la charge sur les performances de conduite. Après tout, un chauffeur transportant 4 voire 6 personnes ne doit pas en prendre trop. Il nous a fallu 0 seconde pour passer de 100 à 12,2 km/h, mais cette flexibilité est ce que nous recherchons le plus sur la route. En quatrième vitesse, l'accélération de 80 à 120 km / h prend 9,7 s, en cinquième - 12,5 s et en sixième - 15,4 s En bref - vous pouvez vous passer de réduire les dépassements, mais en sixième, il vaut mieux avoir plus de sièges .
La boîte manuelle à six vitesses a de longs chemins de prise, mais nous n'obtenons pas le mauvais rapport ou quelque chose de gênant. Le poids de la voiture est de 1520 kg, mais contrairement aux SUV, elle est suspendue plus bas, ce qui signifie que le centre de gravité est plus proche de l'asphalte. Cela se reflète dans de bonnes caractéristiques de conduite, telles que le fait que la carrosserie ne roule pas trop sur les côtés et obéit assez volontiers aux commandes du conducteur. Bien sûr, dans les limites autorisées par les lois de la physique et les solutions d'ingénierie qui tentent de les tromper. Et ce ne sont pas très compliqués, car ce sont des jambes de force McPherson classiques et une poutre de torsion. Il rebondit parfois sur les bosses, bien que la suspension attrape bien les bosses.
La combustion en combinaison avec un grand réservoir de carburant - 60 litres - vous permet de franchir le cap des 1000 km sur un seul réservoir. Rouler à des vitesses de 80 à 110 km/h nous coûte en moyenne 5,3 l/100 km, et l'ensemble du parcours de trois cents kilomètres a été parcouru avec une consommation moyenne d'environ 5,9 l/100 km - avec une conduite relativement silencieuse . La zone bâtie nécessite environ 7 à 7.5 l / 100 km, ce qui n'est pas non plus un saut dans notre compte bancaire.
Pour la famille? Bien sûr!
Toyota Verso c'est une voiture décente conçue pour les voyages en famille. Il a beaucoup d'espace à l'intérieur, des sièges confortables et un grand coffre qui cache deux places si nécessaire. Il convient de noter que nous n'avons à nous soucier d'aucun système d'extension et de rabattement des sièges - ils sont utilisés lorsque cela est nécessaire et n'interfèrent pas la plupart du temps. Verso montre également que les mini-fourgonnettes existent toujours, mais bien sûr pour un groupe de clients plus restreint. Si vous pouvez simplement donner une chance à l'horloge de la console centrale et vous y habituer d'une manière ou d'une autre, la Verso pourrait être une proposition assez intéressante.
L'offre est également intéressante en raison du prix. Modèle de base avec un moteur essence 1.6 de 132 ch. coûte déjà 65 990 PLN, bien que nous puissions probablement essayer d'obtenir des réductions supplémentaires. Le diesel le moins cher, c'est-à-dire le même que lors du test précédent, coûte au minimum 78 990 PLN, bien que dans les versions d'équipement supérieures, il coûtera 92 990 PLN et 106 990 PLN. La gamme de moteurs est limitée à deux autres unités - un moteur à essence Valvematic de 147 ch. et diesel 2.0 D-4D d'une puissance de 124 ch. Apparemment, il est censé épargner ici, et les performances sont passées au second plan. Les mini-fourgonnettes cèdent certainement la place aux VUS aujourd'hui, mais il y a encore des conducteurs qui préfèrent ce type. Et ce n'est pas si difficile de les trouver.
