Toyota RAV4 — Lifting (du visage)
À partir du printemps 2010, la version mise à jour du RAV4 sera disponible dans les salles d'exposition Toyota. Il s'agit du deuxième restylage de cette génération de crossover, mais cette fois les designers, comme rarement, ont décidé de changer sans équivoque de visage. Ainsi, le terme "lifting" est devenu le plus approprié, car d'autres changements sont moins perceptibles sur fond de changement de visage.
Peut-être s'agit-il d'un nouveau style pour tous les futurs modèles Toyota, ou peut-être que les concepteurs ne font que regarder le Mitsubishi Outlander, qui, dans le cadre du dernier lifting, a emprunté son visage à la Lancer compacte ? À mon avis, l'Outlander n'a gagné ni optiquement ni en termes d'image - il vaut mieux transférer le style des modèles plus grands vers les plus petits que l'inverse. Le RAV4 a eu plus de chance que l'Outlander. Son nouveau visage est emprunté à la berline intermédiaire Toyota Camry. C'est le changement le plus important, mais pas le seul.
Recherchez plus de changements sous le capot. C'est ici que le moteur à essence 2.0 Valvematic de 158 ch est apparu. (8 ch de plus que son prédécesseur). Il peut désormais également être associé à la transmission à variation continue Multidrive S avec sept rapports virtuels spécifiques - uniquement disponible avec ce moteur. Pour les amateurs de moteurs diesel et d'une conduite confortable sur la machine, une transmission automatique classique à 6 vitesses est en magasin. Le diesel nettement plus faible, le 150 D-CAT de 2.2 ch générant 340 Nm de couple, était dangereusement fort pour la courroie Multidrive CVT, sans parler du plus puissant de 177 ch. et 400 Nm de couple.
Les versions à traction avant ne sont disponibles qu'avec une transmission manuelle, ce qui, en termes de coût, peut et a du sens - comme pour économiser sur tout. Quelques kopecks moins chers ici, quelques pièces en moins là-bas, et le prix de la version de base est de 87.500 PLN. Toyota nous convainc qu'un vrai RAV4 confortable avec une boîte automatique devrait avoir une transmission intégrale, comme si le RAV4 était conçu pour fondre dans la boue trois fois avant le petit déjeuner. Mais rappelons-nous ce que signifie RAV3 : Véhicule récréatif actif avec traction intégrale. La vente de voitures à 4 roues motrices appelées RAV4 manque déjà d'hypothèses, et continuer à prétendre que rouler sur de l'asphalte plat pour RAV2 n'est pas le bon usage de cette voiture, c'est déjà trop. Après tout, on sait que la plupart des acheteurs ne quitteront jamais l'asphalte notoire pour le vrai tout-terrain. Alors pourquoi limiter ceux qui n'ont pas l'intention de réclamer quoi que ce soit et qui veulent acheter une version traction avant associée à une boîte automatique confortable ?
Pour le test éditorial, nous avons reçu un moteur diesel RAV4 2.2 D-CAT d'une puissance de 150 ch. avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, équipée de la navigation, de la sellerie cuir et du réglage de la puissance de tout ce qui est possible. Il est impossible de refuser à Ravka une grande disponibilité de cet équipement, mais en essayant de prendre la bonne position dans la voiture, j'ai rencontré quelques problèmes. Le siège veut vraiment se rapprocher ridiculement du volant, mais ne recule pas trop. Je sais que ma hauteur de 2 mètres n'est pas standard, mais je m'intègre en quelque sorte dans d'autres Toyota, et cette fois, après avoir épuisé toutes les gammes, j'ai atterri avec mon genou sur le panneau de commande de la climatisation - et je suis resté là pendant toute une semaine. Je me demandais pourquoi il en était ainsi, jusqu'à ce que lors d'une séance photo, j'ouvre le pare-soleil et trouve derrière... un miroir si grand que même mes chaussures peuvent y être vues. Eh bien ... tout est clair. Cette voiture a été appréciée par la plus belle moitié de l'humanité. Les femmes l'ont choisi depuis longtemps, et Toyota n'a eu d'autre choix que de faire un pas dans leur direction - en leur donnant des rétroviseurs plus grands ou en facilitant le stationnement avec une caméra qui affiche une image derrière la voiture sur l'écran lors de la marche arrière.
Dans la cabine, on ne peut pas se plaindre du bien-être. Navigation (parlant d'une voix féminine amusante et fabuleuse) agréablement surprise, vous pouvez maintenant donner des commandes vocales, même rechercher des points d'intérêt. Le volant multifonction petit et confortable est aplati comme une voiture de sport et tient confortablement dans vos mains, les sièges sont confortables et les passagers arrière ont beaucoup d'espace pour la tête et des sièges sous le siège facilement réglables. Cependant, dans un premier temps, le conducteur sera surpris par l'ergonomie de la cabine. Des boutons pour diverses fonctions sont situés, pour le moins, de manière chaotique. Le bouton LOCK 4WD a atterri à côté de la navigation. De l'autre côté - trop loin - se trouve un bouton d'alarme. Le chauffage du siège a atterri sur le bas de la console, par exemple, le siège droit avait un bouton inférieur, pas un bouton droit. Regardez sous l'accoudoir pour régler les rétroviseurs. On s'habitue à ce que j'avais à faire, mais je ne m'attendais pas à une telle frivolité dans une voiture aussi correcte et polie que le RAV4.
L'accès au coffre nécessite également de s'y habituer, dont le châssis ne se soulève traditionnellement pas, mais s'ouvre vers la droite (il a des charnières du côté droit et une poignée de porte du côté conducteur). D'un côté, le conducteur est plus proche de la poignée de porte. Par contre, la porte ouverte rend difficile l'accès au coffre depuis le trottoir lorsqu'on stationne la voiture du côté droit de la route. Après une semaine de conduite, j'ai constaté que les avantages pratiques de cette solution l'emportaient de loin sur le problème potentiel des bagages de trottoir.
Dans le trafic routier, Toyota s'éloigne un peu de l'image d'une voiture pour femmes. En dressant un portrait de cette voiture basé sur l'expérience de conduite, nous obtenons un véhicule brut et sophistiqué pour les durs à cuire qui ne recherchent pas une voiture flottant sur les bosses de la route, écoutant toute l'étendue de la musique lourde qui leur permet de ne pas remarquer les sons clairs d'un diesel mal étouffé (surtout devant).
moteur 150 cv gère bien la voiture, l'accélérant de 100 à 10,2 km/h en 190 secondes et atteignant une vitesse de pointe de 7 km/h. En plus de son audibilité dans la cabine, il ne peut y avoir la moindre objection à son encontre. La consommation de carburant sur l'autoroute est de 100 litres aux 10 km avec une conduite silencieuse, et en ville et sur l'autoroute d'environ 100 litres aux 1200 km. Il est très souple, permettant de rouler sans changer de vitesse même à partir de 3 tr/min. Le changement de vitesse est léger et précis, bien qu'il faille un peu d'inclinaison vers l'avant pour s'habituer au manche - lorsqu'il est au point mort, on a l'impression qu'il est en XNUMXe vitesse.
Le lifting n'a rien changé à la suspension de la voiture, ni à ses performances tout-terrain. La voiture dispose d'une garde au sol de 190 mm, d'un différentiel central à verrouillage arrière et de porte-à-faux courts pour de bons angles de sortie et d'entrée. Ainsi, si un client Toyota souhaite montrer à ses amis où pousse le poivre, il se rendra probablement à la plantation sans trop de problèmes.
Comme mentionné ci-dessus, grâce à la possibilité d'acheter la version de base à traction avant, le prix du nouveau RAV4 commence à partir de 87.500 PLN pour l'unité essence de 158 ch. La version à moteur diesel est beaucoup plus chère: 111.300 PLN 2,2, ce qui est un "mérite" considérable de la taxe d'accise élevée pour une voiture d'une cylindrée de 3 litres. L'équipement de série comprend des airbags et des rideaux d'air, un antipatinage et un contrôle de stabilité, ainsi qu'un système de freinage d'urgence, une climatisation à commande manuelle, une garantie de 16 6.500 ans, un ensemble d'assistance et des jantes en alliage de 2.600 3.600 pouces. Vous paierez 6.400 6.800 PLN pour la navigation, XNUMX XNUMX PLN pour la peinture métallisée et XNUMX XNUMX PLN pour les seuils et les revêtements de pare-chocs. L'achat d'une transmission intégrale coûte PLN et une transmission automatique Multidrive S coûte PLN.
Le RAV4 est une voiture destinée aux citadins qui apprécient la confiance. Les quatre roues motrices sont utiles en hiver pour le ski et en été pour un voyage à la campagne, et grâce aux proportions et à l'apparence correctes, cette voiture peut également être utilisée pour une réunion d'affaires en costume. La polyvalence d'une voiture, une bonne marque et la fiabilité (après une campagne médiatique, toutes les accusations contre Toyota ont finalement été abandonnées) constituent une combinaison attrayante d'avantages, utile en toutes occasions. La voiture ne provoque pas d'émotions particulières, mais c'est l'un de ses rares inconvénients. Donc, si vous ne mesurez pas XNUMX m et que vous ne vous attendez pas à ce que les gens secouent la tête à la voiture, allez-y et visez Ravka - d'autres attentes se réaliseront.
