Toyota Prius Plug-In : la combustion plutôt que l'aspect pratique ?

La Toyota Prius Plug-In n'est pas une voiture typique. Elle a l'air différente, bien qu'à notre avis elle soit meilleure que la version régulière de la Prius. Il est chargé à partir de la prise et se conduit comme un électricien, mais peut également être alimenté par un moteur à essence. Cependant, derrière ces faits bien connus se cache un secret : seules quatre personnes sont embarquées. 

Nous avons récemment été contactés par Tomek, qui aime beaucoup Plug-In. A tel point que j'étais à un pas de l'achat. Qu'est-ce qui l'a convaincu ?

"Pourquoi ai-je besoin d'une telle voiture?"

"Une autonomie électrique de 50 km me suffit pour me rendre au travail tous les jours", écrit Tomek. "Je suis d'accord que la voiture est plus chère qu'un hybride conventionnel, mais la différence est petite - je préfère toujours dépenser plus en versements de leasing et moins en carburant."

Tom aime aussi l'idée d'une voiture hybride rechargeable. C'est essentiellement une voiture électrique de tous les jours, et sur les longs trajets, elle se transforme en une "essence" hybride économique. De plus, il est complètement chargé en environ 3,5 heures à partir d'une prise électrique conventionnelle. Il n'est pas nécessaire d'acheter une station de recharge rapide coûteuse comme le font les électriciens.

Et enfin, la question de la beauté. Tomek note que la Prius et la Prius Plug-In sont deux voitures complètement différentes qui ne devraient pas être mises dans le même sac en matière d'apparence. Selon lui, le plugin a fière allure (en ignorant la dernière phrase - nous sommes tout à fait d'accord).

Tout parlait en faveur de l'achat d'une Prius, mais... Tomek a trois enfants. Il n'y avait pas assez de place pour l'un d'entre eux, car le concessionnaire a révélé que la Prius était immatriculée en tant que quatre places, ce qui en faisait un choix impossible.

Tomek nous a fait part de ses réflexions et nous avons commencé à nous demander ce qui a influencé la décision de Toyota ? Pourquoi n'a-t-on pas pu ajouter une cinquième place ?

Que dit Toyota ?

Il y a des rumeurs sur Internet selon lesquelles Toyota prévoit de sortir un jour une voiture à cinq places. Nous avons interrogé la filiale polonaise à ce sujet, mais nous n'avons pas reçu de confirmation officielle de ces rumeurs.

Nous avons donc fait une petite recherche pour en savoir plus. Quelqu'un avant nous a pu déterminer que cette configuration pouvait être justifiée par les recherches de Toyota. Apparemment, les clients de ce type de voiture ne veulent pas un canapé à l'arrière et cinq sièges - ils veulent seulement quatre, mais des sièges confortables pour tout le monde. Apparemment, on n'a pas demandé à Tom...

Une autre raison pourrait être l'onduleur et les batteries surdimensionnés qui se trouvent à l'arrière de la voiture. Apparemment, cet agencement s'intègre bien dans une cabine à quatre places, mais ce n'est probablement pas le facteur qui a techniquement décidé de supprimer le cinquième siège.

Nous avons creusé plus loin et examiné les définitions.

Comment le poids à vide et le GVM sont-ils déterminés ?

Selon les données techniques, la Prius pèse 1530 kg. Selon la fiche technique - 1540 kg. Nous avons pesé notre spécimen sur une balance à cargaison - 1560 kg sont sortis sans charge. Il s'agit d'un «surpoids» de 20 kg, mais il convient ici de tenir compte du fait qu'en raison de la capacité de charge de ces balances, l'erreur de mesure ou l'arrondi possible peut être d'environ 10 à 20 kg. Supposons donc que le poids mesuré corresponde au poids à vide de la fiche technique. Le poids total autorisé est de 1850 kg selon les données techniques et de 1855 kg selon les essais. Nous ferons confiance aux preuves.

Savez-vous comment le poids à vide autorisé est déterminé ? Selon le code de la route polonais, le poids à vide est compris comme : "le poids du véhicule avec son équipement standard, le carburant, les huiles, les lubrifiants et les fluides en quantités nominales, sans conducteur". Le niveau de carburant dans cette mesure est de 90% du volume du réservoir.

Pour les voitures particulières avec LMP jusqu'à 3,5 tonnes, la LMP minimale est déterminée en tenant compte du nombre de sièges dans la cabine. En moyenne, chaque passager a 75 kg - 7 kg de bagages et 68 kg de poids propre. C'est la clé. Plus les sièges sont petits, plus le poids brut du véhicule peut être faible, plus la conception du véhicule peut être légère.

Nous arrivons ici à la construction. Eh bien, le poids brut autorisé ne découle pas tant de la réglementation que de la capacité de charge de la structure de la voiture - il est déterminé par le constructeur, qui doit prévoir au moins 75 kg pour chaque passager. Le dépassement du DMC peut affecter les performances de freinage, les performances de la suspension et augmenter le risque d'éclatement des pneus dû à une surchauffe, il est donc préférable de ne pas le dépasser.

Combien de temps la Prius prendra-t-elle?

Moins de poids signifie moins de carburant ou d'électricité. Par conséquent, Toyota a choisi le design le plus léger possible. Cependant, les batteries se pèsent et un simple décompte montre que la Prius Plug-In ne peut transporter que 315 kg.

Ainsi, le poids à vide de la voiture est le poids sans conducteur et avec 90% de carburant. Quatre personnes et leurs bagages - 4 * (68 + 7) - pèsent 300 kg, mais nous rajoutons encore 10% de carburant. Le réservoir de la Prius contient 43 litres - à une densité de carburant de référence de 0,755 kg/l, un réservoir plein pèse 32 kg. Donc, ajoutez 3,2 kg. Ainsi, avec le carburant, un ensemble complet de passagers et leurs bagages, nous avons 11,8 kg pour les bagages hors normes. Sonne bien, d'autant plus que la Prius Plug-In n'a de toute façon pas de place pour quatre valises extra-larges.

Cependant, ce n'est qu'une théorie. En pratique, quatre personnes d'un poids moyen de 78,75 kg peuvent s'asseoir dans la voiture. Et pas un kilogramme n'a été laissé pour les bagages - et pourtant cette situation n'est pas déconnectée de la réalité. Il suffit d'aller à une séance d'entraînement entre amis pour dépasser le DMK (après l'entraînement, ça ira peut-être un peu mieux :-))

Une chose est sûre : ni en théorie ni en pratique, selon DMC, la cinquième personne à bord ne rentre tout simplement pas.

Pourquoi cela devait-il se passer ainsi ?

Afin d'obtenir des résultats sensationnels tels qu'une consommation de carburant de 1 litre/100 km et une autonomie de 50 km avec une batterie pas trop lourde, Toyota a dû réduire le poids de la voiture. Selon la procédure d'homologation en vigueur, la consommation de carburant de chaque véhicule est contrôlée avec une charge de 100 kg. Le poids à vide réduit réduit également la consommation de carburant lors des tests.

Et c'est peut-être cette recherche de résultats qui a prévalu lorsque Toyota a développé la Prius Plug-In. Il peut ne pas convenir à cinq personnes, car sa conception est trop légère et une surcharge peut avoir des conséquences négatives. Quelqu'un a-t-il trop poussé les ingénieurs ? (bien que nous ne nous attendions pas à une Priusgate cette fois).

Ou peut-être que la majorité des acheteurs de Prius sont des familles dans le modèle 2 + 2 et que la cinquième place était superflue ?

Après tout, peut-être que Toyota n'a utilisé ce fait que pour mieux démonter les composants de la propulsion hybride ?

Nous ne savons pas ce qui a finalement causé l'absence d'un cinquième siège, mais les clients comme Tomek préféreraient sûrement l'aspect pratique - même en sachant que lorsqu'un ensemble complet de passagers adultes est à bord, le coffre doit rester vide. Dans tous les cas, étant donné que les enfants pèsent généralement beaucoup moins que les adultes, dans le cas de Tomek, ce serait bien au-delà du DMC. Et, bien sûr, Tomek ne s'inquiéterait pas d'une consommation de carburant ou d'électricité légèrement plus élevée - l'économie de la Prius est hors de portée pour la plupart des voitures...