Toyota Prius - pour les courageux
La Toyota Prius en est maintenant à sa quatrième génération. Il sépare toujours les gens par son apparence, mais continue de faire passer le concept de voitures hybrides au niveau supérieur. Dans quelle direction va-t-il ?
Le design de la Toyota Prius est controversé depuis la première génération. Concret et en même temps insipide - si c'est encore possible. Toyota a simplement décidé de rompre avec cette image.
L'apparence suscite encore beaucoup de controverses. Ce n'est pas une voiture qui plaira à tout le monde. Pourtant, tout le monde en parlera. Il évoque des émotions. Expressivement - un peu conformément au principe "peu importe ce qu'ils disent, le nom principal ne peut pas être tordu".
La forme des phares ne ressemble à rien de ce que nous avons vu auparavant. Les feux arrière, étroits et verticaux ne causent pas de sympathie. La ligne latérale, comme toutes les Prius précédentes (après la ème génération) à l'arrière, pour ainsi dire, est inachevée.
Cependant, tout a un but. Une seule LED est nécessaire pour éclairer la bande ondulée du feu arrière. Bien que cette source de lumière ne soit pas très énergivore, c'est toujours une forme d'économie. La forme de coque est décrite comme Kammback et son histoire remonte aux années 30. L'aérodynamicien allemand Wunibald Kamm a conçu une forme de corps qui semble raccourcie à l'arrière. Bien que la forme en forme de larme soit la forme la plus aérodynamique, Kamm a constaté que la couper au bon endroit et tracer une ligne verticale jusqu'au sol produisait le même effet, mais avec beaucoup moins de matière. En conséquence, l'apparition de turbulences derrière le véhicule est minimisée et, par conséquent, le coefficient de traînée est réduit. La nouvelle Toyota Prius n'en a que 0,24.
Disons simplement que l'apparence est en quelque sorte justifiée.
La cabine est également discutable.
Comme dans les Prius précédentes, on voit toutes les lectures sur l'écran situé au centre de la console. Les écrans sont faciles à lire et nous pouvons observer avec précision l'état actuel de la propulsion hybride ou le graphique de consommation de carburant, mais nous pouvons également être surchargés d'informations. Vous devez certainement savoir ce qu'il faut rechercher. Heureusement, les informations les plus importantes peuvent être prévisualisées sur l'écran HUD sans quitter la route des yeux.
Le siège du conducteur est baissé. Dans tout l'intérieur, nous trouverons également de meilleurs matériaux qu'auparavant. Il y a aussi un détail assez cool, le lettrage « Prius » sur les bouches d'aération.
Tout le monde n'aimera pas l'élément blanc sur le tunnel central. C'est plus comme ce qui devrait être dans une salle de bain que dans une voiture. Comment est le bain ? Cependant, il y a aussi le problème de l'ergonomie - bon, seulement dans le cas d'une fonction. Les boutons de chauffage des sièges sont cachés et vous pouvez même vous pencher pour les utiliser. Bien sûr, cela aurait pu être fait différemment.
Le coffre a été mieux pensé et a augmenté de 57 litres. Maintenant, sa puissance est de 502 litres. Ceci, bien sûr, ne vient pas de nulle part - les batteries ont été déplacées de l'arrière de la voiture vers le sol. Cela a libéré plus de place pour les passagers, amélioré la répartition du poids, amélioré le comportement dans les virages et le coffre était plus grand.
La nouvelle position de conduite ressemble plus à la conduite d'une voiture ordinaire qu'à une fourgonnette. C'est assez confortable, y compris à l'arrière - mais ce n'est pas une si petite voiture, mais un représentant du segment D. Il n'y a pas lieu de se plaindre du confort.
Entraînement plus faible ?
La Toyota Prius, bien sûr, n'est disponible qu'en une seule option de groupe motopropulseur - en tant qu'hybride. Il existe également une version plug-in, mais il s'agit d'une voiture légèrement différente. Même en termes d'apparence.
Comparée à sa devancière, la nouvelle Prius est… plus faible. Et c'est environ 14 km. Le moteur électrique et le moteur thermique développent ensemble 122 ch. à 5200 tr/min. Le couple maximal est de 142 Nm à 3600 tr/min - et cela n'a pas changé. C'était la même chose dans le modèle précédent, bien que 400 tr / min soient devenus disponibles plus tard.
La Prius a également gagné 5 kg et ralenti en accélération à 100 km/h en 0,2 secondes - il faut 10,6 secondes. Où sont les nouvelles ?!
Ce n'était pas une question de performances, la Prius pouvait être lente. Le plus important est qu'il fume peu. Le prédécesseur selon le catalogue nécessitait en moyenne 3,9 l/100 km. Sur autoroute 3,7 l/100 km. Le nouveau modèle a assez de 3,3 l/100 km dans n'importe quelle situation. Et un tel résultat est réalisable - et même inférieur. En termes réels, Toyota facturera plus près de 4L/100km, mais le fait est que c'est très économique.
Cependant, cette puissance n'est pas suffisante en piste, et il nous est plus difficile de dépasser. La réponse de l'accélérateur est rapide comme l'éclair pour augmenter temporairement la vitesse par rapport à une autre voiture, mais une fois que nous sommes dans la voie de gauche, l'accélération n'est pas aussi rapide.
Le déplacement de la batterie sous la voiture et le remplacement de la suspension arrière par une multibras (au lieu d'une poutre de torsion) ont apporté de nombreux avantages en termes d'expérience de conduite elle-même. Vous pourriez dire que vous pouvez même essayer de conduire la Prius plus vite dans les virages. La suspension est soignée et fonctionne d'autant mieux que sa base, c'est-à-dire la structure de la carrosserie, est maintenant 60% plus rigide. La voiture obéit docilement à nos commandes et ne perd pas sa stabilité même sur les bosses.
Alors que Toyota a essayé d'insuffler un peu de sport dans la génération Prius IV, il manque encore beaucoup pour le sport en raison de ses performances. Les caractéristiques de suspension sont également plus confortables, mais en termes de conception, il s'agit d'une voiture complètement différente de celle de son prédécesseur. Il roule simplement mieux.
Pour les courageux
Alors que la Prius est devenue une icône de la culture pop, les acheteurs peuvent ne pas aimer le personnage. Même à Hollywood, il devient parfois le sujet de blagues ennuyeuses sur la nature, mais les célébrités qui veulent montrer qu'elles se soucient de l'environnement sont très désireuses de choisir ce modèle.
La Prius de XNUMXe génération ne changera pas la perception de la Prius. Ce n'est toujours pas une voiture très rapide, qui travaille principalement en ville. Il fume très peu, mais au prix de son apparence, peut-être même trop audacieuse. Vous devez vraiment vous accrocher à vos convictions pour accepter cette critique.
Cela vaut également la peine de s'en tenir à nos convictions lorsque nous examinons les prix. La Prius coûte au moins 119 900 PLN. Au deuxième niveau de finition, Premium coûte 127 900 PLN et dans la version Prestige, il coûte 141 900 PLN. Heureusement, cela ne devrait pas préoccuper les clients qui choisissent de louer ou de contracter un prêt Smart Plan. La Prius est appréciée pour sa durabilité et sa fiabilité, ce qui entraîne une perte de valeur relativement faible. Les mensualités pour la voiture sont donc moindres.
L'offre peut également vous tenter avec une longue période de garantie de base. Bien sûr, nous ne devons pas succomber à l'opinion qu'une telle voiture cesse d'être écologique lorsqu'elle doit être éliminée. Que c'était un processus très toxique dans l'environnement. Toyota répare les batteries cassées et les utilise dans ses usines pour alimenter les voitures.
Alors, que rechercher lors du choix d'une Prius ? Que faut-il décider à ce sujet ? Tout d'abord, le désir d'avoir une voiture économique et respectueuse de l'environnement. Cependant, même si nous ne sommes pas intéressés par l'écologie, nous pouvons être intéressés par la disponibilité. La Prius peut rouler sans panne pendant très longtemps, ce qui est très apprécié des chauffeurs de taxi.
Cependant, vous devriez y penser pendant un certain temps. Ce n'est certainement pas une voiture pour tout le monde.
