Essai routier de la Toyota GT86 - Voitures de sport
La Toyota с GT86comme Subaru et sa sœur jumelle BRZ, on dirait qu'elle a trouvé la recette de voiture parfaite qui n'éblouit pas par le nombre de voitures ou les solutions technologiques avancées, mais étonne par sa « vieille école » qu'elle a à offrir.
La bonne recette
Moteur avant à aspiration naturelle, vitesse mécanique à six vitesses e entraînement arrière с différentiel Les Torsen à glissement limité sont les principaux composants de la GT86.
La ligne de ce coupé est typiquement yappa : agressive mais équilibrée. Nos exemples de montures kit carrosserie aérodynamique Toyota se compose d'un grand aileron arrière, d'un aileron avant et de jupes latérales. Je ne suis pas un fan d'aérodynamisme et préfère la ligne simple et épurée de la version sans kit, mais je dois admettre que cela crée beaucoup de scène.
Concentrez-vous sur la conduite
Lorsque vous ouvrez la porte et que vous vous asseyez sur le siège, vous vous sentirez immédiatement détendu. Le siège est bas, la visibilité est bonne, mais la plus grosse surprise est que le volant n'est que... le volant. Pas d'interrupteurs ni de commandes inutiles, mais sympa volant vertical avec un diamètre et une épaisseur presque idéaux.
Des pédales en aluminium bien positionnées et une boîte de vitesses manuelle à six vitesses complètent l'intérieur, qui semble être délibérément conçu pour empêcher le conducteur de se distraire avec des gadgets et lui permettre de se concentrer sur la conduite.
Les finitions intérieures et les matériaux ne sont pas mal non plus, ils n'atteignent pas le niveau des trappes chaudes européennes, mais, je dois l'avouer, j'ai été agréablement impressionné. Les portes ne regardent pas du tout pas cher Les empiècements en cuir avec surpiqûres rouges lui donnent un joli look racing.
Le gros tachymètre à fond blanc et trait rouge qui démarre à 7.500 XNUMX tr/min est prometteur.
Tourner la clé (autre chose est presque vieille école maintenant), et le moteur quatre cylindres à plat de 2.0 litres à aspiration naturelle se réveille. Le ton est très différent du son d'un boxer "normal" : au ralenti il est très sobre et sans vibration, entre 3.000 et 4.000 tr/min il devient un peu plus rugueux et plus métallique, mais se déplace vers la zone rouge du compte-tours . il n'y a pas d'explosion sonore attendue, c'est plutôt un grondement fort.
En revanche, le moteur est très souple et vous pouvez rouler en sixième vitesse à soixante par heure sans aucun problème, tandis qu'à vitesse lente vous pouvez facilement parcourir plus de 15 km avec un litre.
À basse vitesse, la conduite est un peu dure et le différentiel à glissement limité est assez bruyant, car il y a du bruissement lors de la conduite sur l'autoroute, même s'il n'exagère pas, vous ne vous attendez certainement pas à un silence de mort d'un coupé sport.
La question se pose : le GT86 peut-il être utilisé tous les jours ? Absolument oui. Il a un coffre décent et quelques espaces de rangement, mais comme presque tous les coupés 2+2, les sièges arrière sont une telle formalité que nous n'avons même pas pu les essayer.
Il moteur il n'est pas un monstre de pouvoir : malgré le soleil 1.324 kg déplacer, 200 ch l'autorité à 7.000 tr/min et 205 Nm couple il semble y avoir à peine assez pour le châssis, alors on se demande s'ils sont tous là, mais la GT86 n'est pas une voiture droite, son habitat est en virage.
Véritable Âme GT86
Accélérant le rythme, Toyota s'anime et vous en découvrez une pilotage précis et cohérent, un peu lourd compte tenu des guidons légers d'aujourd'hui, mais extrêmement tactile et plein de rétroaction.
La boîte de vitesses est fantastique, les changements de vitesse sont courts et secs, elle demande juste à être utilisée et maltraitée, et elle correspond parfaitement au caractère de la voiture.
La GT86 adore être projetée dans les virages, mais elle n'est pas conçue pour attaquer la route comme si vous fuyez la police, mais pour être utilisée à 80 % de son potentiel, et c'est beaucoup plus agréable de la laisser glisser entre les virages. et trouver le bon rythme.
Ses pneus modestes (215/45 R ”17) ont été conçus davantage pour mettre l'accent sur les performances du châssis plutôt que pour battre des records de vitesse sur piste.
Cependant, avec les commandes insérées, n'importe qui peut profiter du GT86 en toute sécurité, et l'électronique est capable de corriger même les erreurs les plus graves. Si vous êtes suffisamment intelligent et confiant dans ce que vous faites, vous pouvez désactiver les commandes électroniques et découvrir la véritable âme de ce coupé. Dans ce cas, le mot de passe survirer.
Le différentiel à glissement limité offre une excellente traction, et le survirage ne se produit pas si vous ne le recherchez pas, mais une fois que vous le provoquez, les commandes sont faciles et intuitives, et surtout, incroyablement amusantes.
La GT86 n'est pas une voiture pour tout le monde, non pas parce qu'elle est difficile à conduire et nécessite des compétences de conduite, mais parce qu'elle a été conçue pour les personnes qui sont prêtes à abandonner la puissance pure et les boîtes de vitesses séquentielles au profit d'une voiture qui n'est pas très rapide. mais en bref, extrêmement agréable et amusant pour les vrais passionnés de conduite.
Décision finale
Il prix La base de la liste est de 30.500 euros, ce qui est intéressant, surtout compte tenu du fait qu'elle n'a pas de concurrent direct, la voiture qui s'en rapproche peut-être en tant que concept est la Mazda MX5, mais nous attendons d'essayer le nouveau modèle pour faire une comparaison.
Le jugement final sur l'émotion et le plaisir de conduire est sans équivoque positif. Ce n'est pas une voiture à part entière qui se démarque dans tous les domaines, mais ne veut pas l'être non plus. Il veut vous divertir, et il le fait très bien, sans même vous faire dévorer la folie.
Les seuls points négatifs sont le son peu attrayant et le manque de quelques chevaux supplémentaires, mais rien pour gâcher l'expérience de conduite fantastique.
