Toyota Auris FL - Encouragement de la flotte

Les statistiques montrent que la popularité de la Toyota Auris ne faiblit pas, mais le constructeur a décidé d'augmenter un peu plus ses ventes en procédant à un lifting. Lors de la présentation à Bruxelles, nous avons vérifié ce qui a changé.

Toyota Auris est un acteur important du segment C. En 2013 et 2014, il occupait la troisième place du classement des immatriculations de voitures neuves en Pologne, juste derrière Skoda Octavia et Opel Astra. Cependant, si nous omettons les achats de flotte de cette liste, le compact du Japon arrive en tête. En 2013, elle a dépassé l'Octavia de 28 voitures, et en 2014 la Volkswagen Golf d'environ 99 unités. Un niveau de ventes satisfaisant ne fait pas tout. Toyota constate également un regain d'intérêt pour l'Auris hybride. Nous ajoutons que cet intérêt se traduit par de véritables affaires, car plus de 50 % des Auris qui sont entrées sur les marchés d'Europe de l'Ouest étaient des hybrides. Tout cela a incité le constructeur à mettre à jour le modèle et à accroître l'intérêt pour son compact.

Qu'est-ce qui a changé?

Tout d'abord, le tablier avant. C'est cet élément qui constitue l'image du produit, et c'est cette image qui est reconstruite. Comme nous pouvons tous le voir, il y a de nouvelles lumières LED qui descendent maintenant dans une bande de calandre plus étroite. Il est plus agressif. De plus, nous avons de nouveaux pare-chocs avant et arrière. Si avant le design d'Auris ne concernait pas les solutions sportives, maintenant il a un peu changé. Les pare-chocs élargissent la carrosserie de la voiture, ce qui a un effet particulièrement positif sur l'apparence de l'arrière.

L'intérieur est également neuf. À première vue, vous pouvez voir une nouvelle conception de tableau de bord qui pourrait être fermement intégrée à la version pré-lifting, mais la plupart des fonctionnalités ont été mieux organisées. Certains boutons physiques ont été remplacés par des boutons tactiles, des interrupteurs de style aviation ont été ajoutés sous le climatiseur et les interrupteurs de chauffage des sièges ont été relookés et rapprochés de la console.

Que trouve-t-on sous le capot ? Aussi quelques nouveautés, dont un tout nouveau moteur 1.2T. Cette unité est en développement depuis près de 10 ans. Pourquoi si longtemps? La position officielle est que Toyota ne voulait rien se permettre qui puisse nuire à sa réputation de disponibilité. Le nouveau moteur turbocompressé est conçu pour plus de kilométrage que la concurrence. Le cycle du moteur 1.2T passe d'un cycle Otto à un cycle Atkinson. En pratique, cela signifie que les soupapes d'admission s'ouvrent instantanément en phase de compression, c'est-à-dire lorsque le piston remonte. L'effet immédiat de cette solution est de réduire la consommation de carburant. Était là? Lors de notre court essai, il était de 9.4 l/100 km. Beaucoup, mais seules des mesures plus précises dans la rédaction vous en diront plus sur l'économie de la conduite. Les éléments les plus intéressants de la nouvelle conception comprennent un turbocompresseur refroidi par liquide, un calage intelligent des soupapes et un système de démarrage/arrêt en douceur qui coupe le moteur exactement à mi-chemin de la course d'échappement, ce qui rend les redémarrages plus fluides. Avant de passer aux valeurs spécifiques, j'ajouterai que les cylindres fonctionnent par groupes - le premier et le quatrième ensemble, le deuxième et le troisième dans le deuxième groupe.

Le couple maximal du 1.2T est de 185 Nm et est assez stable entre 1500 et 4000 tr/min. Le front montant du graphique est très raide, tandis que le front descendant est plus plat. Cette performance équilibrée offre une très bonne flexibilité. La puissance maximale est de 116 ch, la vitesse maximale est de 200 km / h et le temps pendant lequel il accélère à «des centaines» est de 10,1 secondes.

En faisant la promotion de l'Auris rafraîchie, le constructeur fait souvent référence à de nouveaux systèmes de sécurité. Assistance aux panneaux de signalisation, avertissement de sortie de voie, feux de route automatiques, avertissement de collision. Road Sign Assist représente un système de lecture de panneaux qui pourrait bien fonctionner, mais il semble manquer d'intégration de navigation. Il y a des moments où il y avait une limitation différente sur l'ordinateur de bord et une autre sur l'écran de navigation. Lane-Departure Alert est un système passif d'avertissement de sortie de voie. Il ne fait aucun mouvement avec le volant, mais signale simplement une manœuvre involontaire. Le système pré-collision vous permet de vous arrêter devant un obstacle que le conducteur n'a pas remarqué ou de réduire considérablement la vitesse devant lui. Nous avons testé cette solution sur la piste d'essai de Toyota. A une vitesse de 30 km/h et pas plus, le système s'est effectivement arrêté devant le modèle de voiture. La condition pour que le système fonctionne est l'absence totale de réaction du conducteur, car une tentative d'appuyer sur l'accélérateur ou le frein sera perçue comme sauvant la situation à elle seule. Une condition de plus - nous devons avoir une voiture devant nous - le "PKS" ne reconnaît pas encore la personne.

Pour la flotte et pas seulement

Toyota a repensé les achats des clients de la flotte et a décidé d'inciter les entreprises à signer des contrats. Tout d'abord, cela était dû à l'adaptation de la gamme de modèles aux besoins des entreprises. Les véhicules des employés ne doivent pas nécessairement être équipés de la version la plus élevée, mais ils doivent être sûrs, économiques et capables de supporter un kilométrage élevé. Vous pouvez obtenir un package de sécurité pour 2500 PLN supplémentaires pour la version matérielle la moins chère.

La fourchette de prix est assez large. L'option la moins chère proposée sera la variante Life avec un moteur 1.33 pour 59 900 PLN. La liste de prix se termine par les versions 1.8 Hybrid et 1.6d-4d, qui coûtent 102 400 PLN en tant que Touring Sports. La plupart des versions intermédiaires fluctuent entre 63 et 85 4 zlotys, et 1.2 72 zlotys sont ajoutés pour le break. Si vous êtes intéressé par un nouveau moteur 900T, vous avez besoin d'au moins 5 XNUMX PLN pour cela. Ce prix s'applique à la version XNUMX portes Premium, qui est l'offre la plus équilibrée.

Quand reverrons-nous de plus près l'Auris après le lifting ? Peut-être plus vite que vous ne le pensez.