Freiner, mais quoi ?

La question posée dans le titre de cet article semblera sûrement dénuée de sens à de nombreux automobilistes. Après tout, on sait que les freins servent à ralentir. Cependant, faut-il toujours les utiliser ? Il s'avère que vous pouvez ralentir sans appuyer sur la pédale de frein, en perdant progressivement de la vitesse à l'aide de l'entraînement. Cette dernière méthode fait cependant l'objet de nombreuses controverses. Comme d'habitude en pareil cas, les arguments en faveur de l'économie de telles techniques de conduite et la croyance qu'elles sont nocives pour le système mécanique de la voiture s'affrontent.

De quoi convaincre les passionnés ?

Les partisans du freinage moteur (ou freinage moteur en prise), car il s'agit d'un terme abrégé utilisé pour une méthode de décélération sans l'utilisation de plaquettes et de disques de frein, avancent un certain nombre d'arguments en faveur de son utilisation. L'un d'eux est la réduction de la consommation de carburant - à leur avis, cela consomme moins de carburant qu'avec l'utilisation traditionnelle des freins. Limiter l'utilisation de ces derniers se traduit également par un gain d'usure des plaquettes de frein et donc des disques. On ne les surchauffe pas avec le frein moteur. ce qui prolonge la durée de vie des disques de frein. Les partisans d'un tel ralentissement mentionnent également deux méthodes de freinage : lors de la conduite sur une route droite et lors de la conduite en descente. Dans le premier cas, vous devez ralentir sans retirer brusquement votre pied de la pédale d'accélérateur, et dans le second cas, descendre avec le rapport engagé - comme en montée.

Contre quoi les opposants mettent-ils en garde ?

Le frein moteur, selon les partisans de l'utilisation traditionnelle du système de freinage, ne fait que nuire. Ils soutiennent que le fonctionnement anormal du moteur, opposé au mouvement des roues de la voiture, affecte négativement le fonctionnement des systèmes de lubrification et de refroidissement de la voiture. De plus, le freinage à l'aide du groupe motopropulseur est nocif pour les groupes moteurs. En particulier, nous parlons de la possibilité d'une panne plus rapide de la pompe à carburant. Les opposants au freinage moteur soutiennent que la pédale de frein doit toujours être utilisée, c'est-à-dire à la fois lors de la conduite sur une route droite et lors de la conduite en descente. Dans le premier cas, on freine dans le rapport dans lequel on roule. Cependant, lorsque vous descendez avant de monter, rétrogradez à une vitesse, puis passez à cette vitesse en utilisant la pédale de frein pour ralentir.

Hybrides signifie pas de thème

Les partisans et les adversaires du freinage moteur mettent en place ... le soi-disant. voitures hybrides. Avec l'avènement des voitures équipées à la fois de moteurs à combustion interne et d'un moteur électrique, ce litige est devenu totalement sans fondement (voir photo). Dans les véhicules hybrides, les batteries des moteurs électriques doivent être constamment chargées. Cela se fait en utilisant l'énergie cinétique générée lors du freinage. Il leur suffit donc d'appuyer sur la pédale de frein - le plus souvent, le mieux c'est pour la batterie.

Oublié "mouvement libre"

Aujourd'hui, seuls les passionnés d'automobiles les plus anciens se souviennent que les systèmes mécaniques de certains modèles de voitures ont été conçus de telle manière qu'ils permettaient de freiner sans appuyer sur la pédale de frein. C'était donc, par exemple, dans les "Wartburgs" et "Trabants" (à qui d'autre les noms de ces modèles disent-ils quelque chose?), Équipés de moteurs à deux temps. Comment ça fonctionne? La soi-disant roue libre. Après avoir retiré le pied de la pédale d'accélérateur, ce dernier a déconnecté le moteur du système d'entraînement et, après avoir ajouté à nouveau l'accélérateur, l'a rallumé. Le freinage moteur n'est donc pas nouveau, et le débat sur son utilisation ne manquera pas de se poursuivre encore longtemps...