Freins et freinage

Les freins sont responsables de la conversion de l'énergie cinétique en chaleur. Et cette chaleur est dissipée sur le disque et les plaquettes de frein.

Historiquement, les freins à disque ont été introduits en 1953 dans une voiture. Ils étaient alors réalisés en acier chromé pour résister à la chaleur au détriment du coefficient de frottement. C'est au début des années 1970 que les disques, initialement remplis, sont percés de conduits de ventilation. Les diamètres et les épaisseurs augmentent alors.

Les disques en acier sont remplacés par des disques en carbone ; les disques carbone ont l'avantage du poids (2 fois plus léger que l'acier) et surtout du fait qu'ils n'ont pas de baisse de rendement en fonction de la température. Il faut savoir que lorsque l'on parle de disques carbone, ils sont en fait un mélange de fibres céramiques et de carbone.

Les plaquettes de frein

Ce sont les plaquettes qui entrent en contact avec le disque de frein et freinent la moto. Leur revêtement peut être en métal fritté (encapsulé) ou organique (céramique).

Les entretoises sont à choisir en fonction du type de jante - fonte, métal ou inox - puis en fonction du type de moto, de conduite et d'usage que vous souhaitez en faire.

Bio: souvent originales, elles sont composées de fibres d'aramide (ex : kevlar) et de graphite. Ils sont moins agressifs que le métal et usent moins les disques.

Ils sont généralement recommandés pour une utilisation urbaine / autoroute où les freins sont modérément appliqués.

Métal fritté: Ils sont composés de poudres métalliques (bronze, cuivre, fer) et de fibres céramiques et graphites, tous fabriqués à partir d'aggloméré à haute température/pression. Réservés aux voitures de sport/eau, ils offrent un freinage plus puissant tout en étant moins sensibles aux températures extrêmes. S'ils s'usent moins fréquemment, ils sont plus agressifs à brûler. Par conséquent, il est important de vérifier si les disques sont conçus pour supporter les plaques métalliques frittées, sinon les disques seront détruits.

Les plaquettes diffèrent également selon leur utilisation/température : route 80° à 300°, sport 150° à 450°, racing 250 à 600°.

Attention! les plaques ne sont pas très efficaces jusqu'à ce qu'elles atteignent la température de fonctionnement. Par conséquent, la route atteint rarement les 250°... ce qui signifie que les terrains de course seront moins performants que les routes pour un usage quotidien.

Fréquence de changement

La durée de vie des plaquettes dépendra bien entendu de leur composition, mais surtout de votre type de conduite et de la fréquence à laquelle vous serrez les freins. L'anticipation et le freinage prolongeront progressivement la durée de vie des joints. Je n'ai changé les plaquettes qu'après 18 000 km... "si tu ralentis, tu es un lâche" 😉

Disque de frein

Les plaquettes de frein mordent les disques métalliques.

Ces disques comportent souvent trois parties :

1. piste : en acier / acier inoxydable ou fonte, s'use, creusée sur des kilomètres.
2. Connexion: Il fournit une connexion entre la piste et le manche par des anneaux ou des rivets. Le jeu génère du bruit de fonctionnement.
3. fret : le support qui relie la moto à la voie de freinage.

Selon le nombre de pièces et leur structure, on parle de disques :

• Fixe : piste de frein faite du même matériau que la frette
• Semi-flottant : les frettes et les pistes sont constituées de matériaux différents et sont rivetées.
• Flottant : la piste de freinage est en un matériau autre que la frette ; les deux sont reliés par des bagues de centrage qui laissent une liberté de mouvement sur le disque : la version la plus avancée du disque de frein. Cela permet de combler les imperfections de la roue et du jeu des roulements. Les patins centraux permettent également à la piste de se positionner au mieux par rapport aux patins.

Le métal du disque de frein détermine les plaquettes à utiliser. Le disque en acier inoxydable utilisera des plaques métalliques. Le disque en fonte utilisera des plaques organiques. A l'inverse, le disque en fonte ne tolère pas les entretoises en métal fritté.

Les disques peuvent être jusqu'à 500°C plus chauds ! sachant que le disque en inox se déforme au dessus de 550°.

Le disque s'use et change normalement après 3 à 5 jeux de cales.

N'oubliez pas de vérifier leur aspect général et l'apparition d'éventuelles microfissures.

Il faut savoir qu'un disque trop fin chauffe plus vite ; son efficacité et son endurance sont alors réduites.

Étriers de frein

Flottant : contrôler et lubrifier tous les essieux, changer les soufflets si nécessaire.

Corrigé : vérifier l'étanchéité, contrôler l'axe des plaquettes

Conseil : nettoyez les disques et les pinces à l'eau savonneuse.

Durite de frein

Ils sont généralement en caoutchouc. Ensuite, il suffit de vérifier qu'il n'y a pas de fissures dues à l'âge, au serrage et à l'état des garnitures de frein.

Il existe des flexibles avec une âme en téflon et une tresse en acier inoxydable puis recouverts d'une gaine de protection en PVC.

Maître cylindre

Vérifier son aspect général, la présence d'une éventuelle fuite ou d'eau (tuyau, voyant, joint de piston) et la hauteur du niveau de liquide de frein. Il est conseillé de changer le liquide de frein tous les deux ans dans le cas du DOT4. chaque année en cas de DOT5.

Conseil:

Vérifiez régulièrement l'état des plaquettes. Un set de pads coûte un peu plus de 15 euros, mais le disque coûte plus de 350 euros ! Vous devez changer les notebooks des deux disques en même temps (même si l'un des jeux semble encore en bon état).

Comme pour toute pièce neuve, un soin particulier doit être apporté durant les premiers kilomètres pour laisser le temps aux plaquettes de s'adapter aux disques. Bref, une utilisation douce des freins : freinage peu répétitif et doux.

Prix ​​record :

Attention, les disques gauche et droit sont différents et diffèrent souvent d'un millésime à l'autre.

Il existe également des jantes adaptables dont les prix descendent en dessous de 150 euros. Mais bon, ne vous attendez pas à la même qualité !

Tarifs brochures :

En équipement France : 19€ (Dafy Moto)

A Carbonne Lorraine : 38 euros (réf : 2251 SBK-3 avant pour 1200).

Désormais, si vous décidez de tout changer en même temps et d'inclure la main d'œuvre, cela vous coûtera environ 100€ TTC (jeu de panneaux avant : 2 * 158,53 FHT, jeu de couvercles arrière : 142,61 FHT, kit de montage 94,52 FHT).