Tokyo 2013 : les cinq premiers

C'est encore 1997. À l'époque, Honda et Toyota étaient dans une course pour apporter la technologie hybride essence-électricité aux masses. Sur la photo, le concept Honda FCEV.
Honda a dépassé Toyota sur le marché, mais Toyota a finalement proposé un système hybride plus performant. Depuis lors, Toyota a vendu plus de 5 millions de véhicules hybrides. Les deux marques sont maintenant dans la course pour apporter l'énergie hydrogène aux masses avec un objectif de 2015.
Honda a eu un petit nombre de véhicules à pile à combustible Clarity fabriqués à la main depuis 2010, mais ce concept FCEV indique son remplacement.
Donc, il est officiellement connu sous le nom de concept Nismo IDx, mais Nissan ne trompe personne. Les fans l'appelleront le Datsun 1600, quel que soit le badge installé.
Il a même un moteur de 1.6 litre (bien que turbocompressé). Il a été développé par une équipe de 100 jeunes qui ont grandi en se familiarisant avec la Datsun 1600 - une voiture utilisée avant même leur naissance - dans les jeux vidéo.
Nous espérons que le concurrent à propulsion arrière de la Toyota 86 arrivera sur le marché plus rapidement que la Nissan GT-R, qui a mis sept ans à devenir une réalité dans les salles d'exposition.
Vous pourriez être pardonné d'appeler la dernière Nissan GT-R juste une autre édition spéciale, mais ce serait une grosse erreur.
Il s'agit de la version la plus rapide et la plus puissante (441 kW et 652 Nm) de Godzilla. Le temps d'accélération de 0 à 100 km/h n'a pas encore été publié, mais la rumeur veut qu'il ne soit que de 2.5 secondes.
Équipée d'énormes turbocompresseurs surdimensionnés et équipée du châssis de l'équipe Wiliams F1, la GT-R Nismo peut traverser le Nürburgring en 7 minutes et 8 secondes à une vitesse incroyable.
Cette berline concept Toyota FCV à la forme étrange et à la bouche béante est la tentative de la société de créer la première voiture à hydrogène produite en série au monde.
Toyota affirme que la version de production de ce concept arrivera dans les salles d'exposition en 2015.
Nous espérons que Toyota poursuivra sa tradition d'adoucir ses concept-cars au moment où ils entreront en production en série.
A Tokyo, petit est grand et grand est petit. C'est le cas du pont Daihatsu FC, de loin le concept le plus cool de la taille d'une pinte des constructeurs automobiles. Il ressemble à un semi-camion avec un châssis court ou à un candidat pour une nouvelle émission qui pourrait s'appeler "Camionneurs sur la patinoire".

C'est encore 1997. À l'époque, Honda et Toyota étaient dans une course pour apporter la technologie hybride essence-électricité aux masses. Sur la photo, le concept Honda FCEV.
Honda a dépassé Toyota sur le marché, mais Toyota a finalement proposé un système hybride plus performant. Depuis lors, Toyota a vendu plus de 5 millions de véhicules hybrides. Les deux marques sont maintenant dans la course pour apporter l'énergie hydrogène aux masses avec un objectif de 2015.
Honda a eu un petit nombre de véhicules à pile à combustible Clarity fabriqués à la main depuis 2010, mais ce concept FCEV indique son remplacement.
Donc, il est officiellement connu sous le nom de concept Nismo IDx, mais Nissan ne trompe personne. Les fans l'appelleront le Datsun 1600, quel que soit le badge installé.
Il a même un moteur de 1.6 litre (bien que turbocompressé). Il a été développé par une équipe de 100 jeunes qui ont grandi en se familiarisant avec la Datsun 1600 - une voiture utilisée avant même leur naissance - dans les jeux vidéo.
Nous espérons que le concurrent à propulsion arrière de la Toyota 86 arrivera sur le marché plus rapidement que la Nissan GT-R, qui a mis sept ans à devenir une réalité dans les salles d'exposition.
Vous pourriez être pardonné d'appeler la dernière Nissan GT-R juste une autre édition spéciale, mais ce serait une grosse erreur.
Il s'agit de la version la plus rapide et la plus puissante (441 kW et 652 Nm) de Godzilla. Le temps d'accélération de 0 à 100 km/h n'a pas encore été publié, mais la rumeur veut qu'il ne soit que de 2.5 secondes.
Équipée d'énormes turbocompresseurs surdimensionnés et équipée du châssis de l'équipe Wiliams F1, la GT-R Nismo peut traverser le Nürburgring en 7 minutes et 8 secondes à une vitesse incroyable.
Cette berline concept Toyota FCV à la forme étrange et à la bouche béante est la tentative de la société de créer la première voiture à hydrogène produite en série au monde.
Toyota affirme que la version de production de ce concept arrivera dans les salles d'exposition en 2015.
Nous espérons que Toyota poursuivra sa tradition d'adoucir ses concept-cars au moment où ils entreront en production en série.
A Tokyo, petit est grand et grand est petit. C'est le cas du pont Daihatsu FC, de loin le concept le plus cool de la taille d'une pinte des constructeurs automobiles. Il ressemble à un semi-camion avec un châssis court ou à un candidat pour une nouvelle émission qui pourrait s'appeler "Camionneurs sur la patinoire".

Datsun 1600

Donc, il est officiellement connu sous le nom de concept Nismo IDx, mais Nissan ne trompe personne. Les fans l'appelleront le Datsun 1600, quel que soit le badge installé. Il a même un moteur de 1.6 litre (bien que turbocompressé). Il a été développé par une équipe de 100 jeunes qui ont grandi en se familiarisant avec la Datsun 1600 - une voiture utilisée avant même leur naissance - dans les jeux vidéo. J'espère Concurrent Toyota 86 avec traction arrière entre sur le marché plus rapidement que Nissan GT-R, qui a mis sept ans à devenir une réalité de showroom.

Nissan GT-R Nismo

Vous pourriez être pardonné d'appeler la dernière Nissan GT-R juste une autre édition spéciale, mais ce serait une grosse erreur. Il s'agit de la version la plus rapide et la plus puissante (441 kW et 652 Nm) de Godzilla. Le temps d'accélération de 0 à 100 km/h n'a pas encore été publié, mais la rumeur veut qu'il ne soit que de 2.5 secondes. Équipée d'énormes turbocompresseurs surdimensionnés et équipée du châssis de l'équipe Wiliams F1, la GT-R Nismo peut traverser le Nürburgring en 7 minutes et 8 secondes à une vitesse incroyable.

Honda FCEV

C'est encore 1997. À l'époque, Honda et Toyota étaient dans une course pour apporter la technologie hybride essence-électricité aux masses. Honda a dépassé Toyota sur le marché, mais Toyota a finalement proposé un système hybride plus performant. Depuis lors, Toyota a vendu plus de 5 millions de véhicules hybrides. Les deux marques sont maintenant dans la course pour apporter l'énergie hydrogène aux masses avec un objectif de 2015. Honda a eu une poignée de véhicules à pile à combustible Clarity fabriqués à la main entre les mains de ses clients depuis 2010, mais ce concept FCEV est un indicateur de son succès. remplacement.

Toyota FCV

Cette berline concept Toyota FCV à la forme étrange et à la bouche béante est la tentative de la société de créer la première voiture à hydrogène produite en série au monde. Toyota indique que la version de production de ce concept sera présentée dans les salles d'exposition en 2015. Nous espérons que Toyota suivra sa tradition d'adoucir les concept-cars au moment où ils entreront en production.

Pont Daihatsu FC

A Tokyo, petit est grand et grand est petit. C'est le cas du pont Daihatsu FC, de loin le concept le plus cool de la taille d'une pinte des constructeurs automobiles. Il ressemble à un semi-camion avec un châssis court ou à un candidat pour une nouvelle émission qui pourrait s'appeler "Camionneurs sur la patinoire". En fait, c'est une manière mignonne pour Daihatsu de présenter aux clients un nouveau thème de design pour la prochaine génération de fourgonnettes à nez plat. C'est dommage. Daihatsu devrait le construire tel qu'il est.

Ce journaliste sur Twitter : @JoshuaDowling

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