ESSAI : L'Opel Corsa-e est normale, sans folie. Le choix est dicté par l'esprit [Top Gear]

Top Gear est l'un des premiers portails à tester l'Opel Corsa-e, ou en fait la Vauxhall Corsa-e. L'examen est plutôt superficiel, d'où l'on apprend qu'une voiture peut être un choix sûr pour les personnes qui souhaitent entrer en douceur dans le monde de l'électrique. Cependant, aucune mesure de la consommation d'énergie ou évaluation du kilométrage réel du véhicule n'a été effectuée.

Avant de passer à la revue, rappelons de quelle voiture nous parlons :

Opel Corsa-e - spécifications :

• frères et sœurs : Peugeot e-208, DS Crossback E-Tense, Peugeot e-2008,
• segment : B,
• puissance moteur : 100 kW (136 CV),
• poids : 1kg,
• volume de coffre : 267 litres,
• accélération : 2,8 secondes à 50 km/h, 8,1 secondes à 100 km/h,
• batterie : ~ 47 kWh (puissance totale : 50 kWh),
• autonomie : jusqu'à 280-290 km en nature (336 unités WLTP),
• prix : à partir de 124 PLN.

Opel Corsa-e - Top Gear examen

Modes et expérience de conduite

Comme les autres modèles du Groupe PSA construits sur la plate-forme e-CMP, l'Opel Corsa-e en possède également un. trois modes de conduite : Eco, Normal i Sportif... Les deux premiers limitent respectivement la puissance et le couple à 60 % et 80 % des valeurs maximales disponibles en mode Sport. En mode ECO, la puissance du climatiseur est également limitée pour tirer le maximum d'autonomie possible de la batterie.

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Cependant, quel que soit le mode de conduite défini, la voiture utilisera toute la puissance disponible du moteur lorsque nous appuierons à fond sur la pédale d'accélérateur.

Selon Top Gear, la plupart des conducteurs voudront utiliser le mode normal, c'est ainsi que démarre une Opel électrique.

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En mode de conduite B, le freinage récupératif est plus faible que sur la Nissan Leaf. Il vous permet de rouler avec une seule pédale, mais n'allume pas les feux STOP - et vous sera utile en ville. En raison du poids de la Corsa-e, suspension rigidemais ce n'est pas très difficile. On devine qu'en version diesel, les pavés et les voies du tramway seront mieux amortis.

L'expérience de conduite globale a été qualifiée de « normale » (source).

intérieur

L'intérieur de la voiture est standard et presque identique à la version à moteur à combustion interne. La différence est l'affichage numérique, qui est standard - dans les versions les moins chères de l'échappement, au lieu d'un écran derrière le volant, nous obtenons la montre classique à aiguilles.

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Top Gear est déçu que l'ergonomie ait été rendue folle à certains égards. Par exemple, un climatiseur est contrôlé par des boutons et des boutons. Le portail a également suscité la curiosité : Par rapport à la Renault Zoe, l'Opel Corsa-e est considérée comme plus spacieuse et pratique. - cependant, cela n'a pas été confirmé.

Verdict

L'Opel Corsa-e s'est avérée être un modèle adapté aux conducteurs qui souhaitent acheter une voiture électrique, mais craignent de ne pas être en mesure de faire face à la nouvelle technologie. Le design est sécurisant et bien moins extravagant que la Peugeot e-208. L'achat de ce modèle doit être un choix rationnel sans mélanger âme et émotions.

Malheureusement, la version en ligne du texte manque d'informations sur la consommation d'énergie ou le kilométrage réel du véhicule. Les chiffres donnés par le constructeur montrent que la voiture sera capable de s'en sortir par beau temps et en conduite calme. jusqu'à 280-290 kilomètres sur une seule charge. Sur l'autoroute, ce sera environ 200 kilomètres, en ville - même 330-340.

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bien sûr lorsque nous voulons ralentir la consommation des cellules et charger la batterie dans un cycle de 10 à 90 pour cent, nous obtenons 220-230 (conduite normale, sans hâte), 170 (autoroute ou hiver) et 260 kilomètres, respectivement.

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