Tesla Model 3, Porsche Taycan et les meilleurs smartphones. La technologie des batteries nous dit que la charge
Teneur
Aujourd'hui, nous avons réfléchi à ce qui se fait de mieux en matière de recharge rapide : les voitures électriques ou les téléphones portables. Il semble que les voitures électriques soient un peu meilleures (surtout Tesla, mais aussi Porsche), mais au fait, nous avons une autre conclusion - une voiture électrique moderne de l'année modèle (2020) ou plus récente devrait être chargée avec une puissance supérieure à 50 kW.
S'il ne charge pas, nous obtenons un produit plus ancien dans un nouvel emballage. Soit le produit est volontairement limité pour ne pas nuire aux modèles plus chers du même constructeur.
Chargeur pour smartphones et véhicules électriques
table des matières
- Chargeur pour smartphones et véhicules électriques
- Pourquoi la plupart des véhicules électriques se rechargent-ils si lentement ?
- Maintenant une poignée de spéculations
Toute l'idée de l'article est partie de la Porsche Taycan et de la Tesla Model 3. La première a une batterie de 90 kWh, la seconde a une batterie de 74 kWh (on tient compte de la capacité maximale utilisable). Le premier est capable de développer une puissance de charge jusqu'à 270 kW, le second - jusqu'à 250 kW. Cela signifie que La Porsche Taycan se charge à 3 C (3 fois la capacité de la batterie), tandis que la Tesla Model 3 atteint même 3,4 C..
Il existe de nombreuses preuves que seuls les meilleurs éléments au monde peuvent résister longtemps à des températures de 3 ° C.
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Intéressons-nous maintenant aux smartphones : selon le portail de notation Android Authority, Honor Magic 2 utilise une puissance de charge de 40W ("40W Max SuperCharge", source) avec une batterie d'une capacité de 3,4 Ah (3,5 Ah), soit 12,99 Wh ( 13,37 , 3 Wh). Nous avons donc une puissance de charge de 3,1-XNUMX C, ce qui est absolument sur l'étagère la plus élevée.
La marque Honor appartient à Huawei, et d'autres smartphones Huawei de premier plan affichent un résultat similaire.
En 2018, il y avait des rumeurs selon lesquelles Honor pourrait utiliser des "piles au graphène" dans ses appareils. Compte tenu de la puissance de charge, nous ne serions pas surpris d'utiliser des cellules cathodiques recouvertes de graphène pour limiter la croissance des dendrites de lithium. En 2018, Samsung SDI avait un produit similaire :
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Pour en revenir aux voitures, la capacité moyenne des batteries pour les nouveaux appareils électriques est désormais d'environ 50 kWh. L'exemple de Huawei et Tesla montre qu'avec l'aide des cellules les plus modernes, une telle machine pourrait être chargée avec une puissance allant jusqu'à 150 kW (3 C). Avec une batterie de 64 kWh, nous avons déjà 192 kW. Même si le constructeur utilise des cellules avec une composition chimique plus ancienne, cela devrait permettre aux utilisateurs d'atteindre 90-115 kW (1,8°C).
Alors pourquoi certains constructeurs nous vendent-ils encore des voitures avec des charges allant jusqu'à 50 kW, soit 1-1,2°C ?
Il y a plusieurs réponses.
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Pourquoi la plupart des véhicules électriques se rechargent-ils si lentement ?
D'abord parce que les acheteurs acceptent ces véhicules. Récemment, même 50 kW étaient le summum des réalisations, et Tesla avec des compresseurs jusqu'à 120 kW était considérée comme une technologie spatiale, un peu venue d'une autre planète, chère et accessible uniquement aux personnes extrêmement riches. La première de la Tesla Model 3 a changé cela.
Deuxièmement, parce que dans de nombreux pays, les centrales électriques de 50 kW prévalent. Les exploitants de bornes de recharge ont beaucoup investi dans les appareils et ont désormais le choix : soit étendre le réseau, soit le faire passer à 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Bien sûr, tout cela se produit, mais si les stations de plus de 50 kW arrivent si lentement, pourquoi les fabricants essaieraient-ils d'utiliser des capacités de charge plus élevées ?
L'ionité a fait la différence.
Troisièmement, les cellules qui supportent 1-1,2 °C sont probablement moins chères. Nous avons commencé avec Tesla, passons donc à l'autre bout de l'échelle : Skoda CitigoE iV - batterie 32,3 kWh, puissance de charge 1,2 C. Nissan Leaf II - batterie 37 kWh, puissance de charge 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - batterie 52 kWh . , puissance de charge 1cl.
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Il paraît que limitation de la puissance de charge Il n'est pas nécessaire respecter en grande partie les termes de la garantie... Les téléphones portables durent 2-3 ans (après quoi ils sont transférés aux prochains propriétaires), ce qui donne environ 800 cycles de charge. 800 cycles de charge pour un véhicule avec une autonomie réelle de 220 kilomètres équivaut à 176 kilomètres.
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Avec une garantie de 8 ans sur la batterie, cela se traduit par une moyenne de 22 à 13 kilomètres par an, soit bien plus que la moyenne des déplacements des Polonais, selon GUS. Il faudra au poteau moyen plus de 800 ans pour effectuer 70 cycles de charge complets et se dégrader à XNUMX % de la capacité de l'usine.
Maintenant une poignée de spéculations
Considérant que les meilleurs éléments atteignent déjà les 3°C aujourd'hui, et ceux à peine moins bien que 1,8°C, on s'attend dans les années à venir lifting d'un électricien (ex. BMW i3, Renault Zoe), qui permettra de gérer une puissance de charge plus élevée. Bien entendu, le constructeur peut les refuser lors du réapprovisionnement de la gamme de modèles avec des voitures plus chères.
Nous attendons également que des voitures d'une capacité de 40-50 kW (1-1,2 C) seront proposées dans le segment le plus bas et le moins cher., tandis que les voitures plus chères nous offriront une capacité de batterie et une puissance de charge plus élevées, atteignant au moins 1,5-1,8 C. Cette tendance correspondra à la tendance à la baisse des prix pour les électriciens en raison de l'utilisation de cellules moins chères.
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Enfin, nous nous attendons à ce que la puissance de charge "jusqu'à 100 kW" devienne la norme sur les véhicules cette année et au plus tard en 2021. Et c'est une bonne chose, car cela signifie généralement un arrêt 1,5 fois plus court au chargeur (20 minutes supportables, 30 minutes supportables, 40 tirant impitoyablement).
Note des rédacteurs de www.elektrowoz.pl : le but de cet article était de décrire la technologie, et non de gêner les personnes qui ont des voitures propulsées jusqu'à 50 kW. 🙂 Nous vivons à une époque où le marché automobile est en pleine croissance et où de nouvelles technologies apparaissent à chaque étape. Nous avons vu une situation similaire dans le segment informatique à la fin du XNUMX siècle.
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