Tesla utilisera-t-il des cellules LiFePO4 au lieu de cellules à base de cobalt en Chine ?
Des nouvelles intéressantes d'Extrême-Orient. Reuters rapporte que Tesla est en pourparlers préliminaires avec le fournisseur de batteries LiFePO4 (Lithium Fer Phosphate, LFP). Ils offrent une densité énergétique inférieure à celle des autres cellules lithium-ion à base de cobalt, mais sont également nettement moins chers.
Tesla convaincra-t-il le monde d'utiliser des cellules LFP ?
нива LFP (LiFePO4) pénètrent rarement dans les voitures car elles peuvent stocker moins d'énergie pour le même poids. Cela signifie qu'essayer de maintenir la capacité de batterie sélectionnée (par exemple 100 kWh) nécessite l'utilisation de packs de batteries plus gros et plus lourds. Et cela peut poser problème lorsque la voiture a bondi de 2 tonnes et approche les 2,5 tonnes...
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Cependant, selon Reuters, Tesla est en pourparlers avec CATL pour fournir des cellules LiFePO.4... Ils devraient être moins chers « de plusieurs dizaines de pour cent » que les « vrais ». Il n'a pas été révélé si les cellules NCA que Tesla utilise dans le monde étaient considérées comme « présentes » ou la variante NCM qu'elle souhaite (et utilise ?) En Chine.
Les NCA sont des cellules à cathode nickel-cobalt-aluminium et les NCM sont des cellules à cathode nickel-cobalt-manganèse.
Cellules LiFePO4 elles présentent ces inconvénients, mais elles présentent également plusieurs avantages : leur courbe de décharge est beaucoup plus horizontale (chute de tension minimale en fonctionnement), elles supportent plus de cycles de charge-décharge et sont plus sûres que les autres cellules lithium-ion. Il est également difficile de surestimer le fait qu'ils n'utilisent pas de cobalt, qui est un élément coûteux et régulièrement controversé en raison de la localisation de ses gisements et des enfants habitués à travailler dans les mines.
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Photo initiale : (c) CATL, batterie CATL / Fb
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