point d'ébullition du liquide de frein
Sens appliqué
Le principe de fonctionnement d'un système de freinage moderne est basé sur la transmission de la force de la pédale aux plaquettes de frein par l'hydraulique. L'ère des freins mécaniques conventionnels dans les voitures particulières est révolue depuis longtemps. Aujourd'hui, l'air ou le liquide agit comme un vecteur d'énergie. Dans les voitures particulières, dans presque 100% des cas, les freins sont hydrauliques.
L'hydraulique en tant que vecteur d'énergie impose certaines restrictions sur les propriétés physiques du liquide de frein.
Premièrement, le liquide de frein doit être modérément agressif envers les autres éléments du système et ne pas provoquer de pannes brutales pour cette raison. Deuxièmement, le liquide doit bien tolérer les températures élevées et basses. Et troisièmement, il doit être absolument incompressible.
En plus de ces exigences, il en existe de nombreuses autres décrites dans la norme FMVSS n° 116 du Département américain des transports. Mais maintenant, nous allons nous concentrer sur une seule chose : l'incompressibilité.
Le liquide du système de freinage est constamment exposé à la chaleur. Cela se produit lorsque la chaleur est transférée des coussinets et des disques chauffants à travers les parties métalliques du châssis de la voiture, ainsi que du frottement interne du fluide lors du déplacement dans un système à haute pression. Lorsqu'un certain seuil thermique est atteint, le liquide bout. Un bouchon de gaz se forme, qui, comme tout gaz, est facilement compressé.
L'une des principales exigences du liquide de frein est violée: il devient compressible. Les freins échouent, car un transfert clair et complet de l'énergie de la pédale vers les plaquettes devient impossible. Appuyer sur la pédale comprime simplement le bouchon de gaz. Pratiquement aucune force n'est appliquée sur les patins. Par conséquent, un paramètre tel que le point d'ébullition du liquide de frein fait l'objet d'une attention particulière.
Point d'ébullition de divers liquides de frein
Aujourd'hui, les voitures particulières utilisent quatre classes de liquides de frein : DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 et DOT-5. Les trois premiers ont une base de glycol ou de polyglycol avec l'ajout d'un petit pourcentage d'autres composants qui augmentent les performances du fluide. Le liquide de frein DOT-5 est fabriqué à base de silicone. Le point d'ébullition de ces liquides sous leur forme pure de n'importe quel fabricant n'est pas inférieur au point indiqué dans la norme :
- DOT-3 - pas moins de 205°C ;
- DOT-4 - pas moins de 230°C ;
- DOT-5.1 - pas moins de 260°C ;
- DOT-5 - pas moins de 260°C ;
Les glycols et les polyglycols ont une caractéristique : ces substances sont hygroscopiques. Cela signifie qu'ils sont capables d'accumuler l'humidité de l'atmosphère dans leur volume. De plus, l'eau se mélange bien aux liquides de frein à base de glycol et ne précipite pas. Cela abaisse beaucoup le point d'ébullition. L'humidité affecte également négativement le point de congélation du liquide de frein.
Les valeurs suivantes sont des valeurs de point d'ébullition généralisées pour les liquides humidifiés (avec une teneur en eau de 3,5 % du volume total) :
- DOT-3 - pas moins de 140°C ;
- DOT-4 - pas moins de 155°C ;
- DOT-5.1 - pas moins de 180°C.
Séparément, vous pouvez mettre en évidence la classe de fluide silicone DOT-5. Malgré le fait que l'humidité ne se dissout pas bien dans son volume et se précipite avec le temps, l'eau abaisse également le point d'ébullition. La norme note le point d'ébullition d'un liquide DOT-3,5 humidifié à 5 % à un niveau non inférieur à 180 °C. En règle générale, la valeur réelle des fluides à base de silicone est bien supérieure à la norme. Et le taux d'accumulation d'humidité dans DOT-5 est moindre.
La durée de vie des liquides de glycol avant l'accumulation d'une quantité critique d'humidité et une diminution inacceptable du point d'ébullition est de 2 à 3 ans, pour les liquides de silicone - environ 5 ans.
