Descriptif technique de l'OFS Polonaise Caro

FSO Polonaise est une voiture très populaire, a subi plusieurs modifications et a été produite depuis le début des années 80. La version de la polonaise présentée dans cette description est FSO POLONEZ CARO.

Par rapport à la version précédente, l'empattement a été allongé, les feux avant ont été modernisés, les feux arrière sont restés les mêmes que dans la version de transition et le design intérieur a été modernisé. Des versions réglées en usine sont apparues sous le nom "oricziari", cette version avait des seuils et des portes spéciaux, un équipement plus riche. Pour le moment, la voiture n'est pas très moderne, une traction classique du moteur avant, une transmission par arbre aux roues arrière, une voiture lourde pour sa taille.

EVALUATION TECHNIQUE

La voiture est de conception obsolète, ressorts arrière, triangles avant avec ressorts et deux pivots. La voiture est simple et assez urgente, les pannes des unités motrices ne sont pas rares - l'injection monopoint Abimex a été utilisée. La finition laisse également à désirer, la carrosserie n'est pas très résistante à la corrosion, les freins collent souvent.

DEFAUTS TYPIQUES

Système de direction

L'engrenage à vis sans fin et le support intermédiaire archaïques et les nombreuses rotules ne rendent pas le système moderne, les extrémités de bielle ressortent souvent, les engrenages aiment aussi transpirer, sans parler de l'huile. Un jeu important n'est pas rare, tout comme les cognements et le jeu sur le volant.

Transmission

Assez mécaniquement solide, mais il peut y avoir des problèmes de changement de vitesse, et le levier lui-même a souvent beaucoup de jeu, souvent après un mauvais démontage, le levier de vitesse "reste dans la main".

Embrayage

Une solution simple avec une serrure et un câble à commande mécanique. Parfois, l'amortisseur de vibrations tombe en panne et le câble d'embrayage se bouche.

MOTEUR

Trois types de moteurs, la version 1400 cc de Rover, la version polonaise 1600 cc (la moins fiable) et le diesel français 1900 cc vous permettent de choisir quelque chose pour vous-même. Le moteur polonais est d'urgence, la courroie de distribution peut tomber en panne, les soupapes sont bruyantes, il s'agit d'une unité de type ancien, dont le prototype était un moteur de 1300 cm des années 70, seul le système d'alimentation a été amélioré et la puissance a été augmentée , et la chaîne a été remplacée par une courroie de distribution. Les fuites sont la norme. Moteurs 1400 et 1900, peu de pannes. Le radiateur fuit souvent et la vanne de chauffage s'encrasse / Photo 1, fig. 2/.

Hamulce

Sur les premières voitures de production, le système à disque connu de la Fiat 125 p, sur les voitures plus récentes, le système mixte LUCAS avec tambours à l'arrière. Les freins arrière grippent souvent, les pistons des étriers avant se corrodent, les durites de frein et les étriers eux-mêmes et leurs guides se corrodent fortement / Photo. 3, fig. quatre /.

Corps

La carrosserie est mal protégée contre la corrosion, généralement fortement rouillée dans la plupart des véhicules tout-terrain. En Polonaise, il corrode toutes les portes, seuils, passages de roues, même le toit / Photo. 5/. Le châssis n'a pas non plus l'air très bien / Photo. 6, fig. 7/, jupe avant, / Photo. 8/ Les garnitures de porte sont agaçantes, celles chromées sont recouvertes de peinture noire pour la modernisation, et la peinture vient de s'écailler et a l'air horrible / Photo. 9/.

Installation électrique

Il n'y a pas de problèmes particuliers avec l'installation, il n'y a qu'une usure normale, les démarreurs et les générateurs sont en cours de réparation dans les versions avec Abimex, la pompe à carburant est défectueuse.

Support de suspension

Conception très ancienne, les ressorts à lames arrière rouillent et craquent souvent / Photo 10, fig. 11 /, les doigts avant / fig. 12, fig. 13/. Les tiges de stabilisation de l'essieu arrière dépassent souvent / Photo. Quatorze /.

intérieur

En général, l'apparence de la cabine ne peut être qualifiée ni de remarquable ni de belle, la mauvaise qualité des matériaux a été choisie / Photo 15 /. Ils corrodent les rails des sièges, rendent difficile le réglage de la position des sièges, cassent des éléments en plastique, tandis que le combiné d'instruments est très lisible et relativement moderne / Photo. 16/. Les fauteuils sont souvent frottés, mais confortables / Photo. 17/.

RÉSUMÉ

La voiture est spacieuse, mais il vaut mieux ne pas parler de commodité et de confort. Une carrosserie fortement corrodée est un gros inconvénient, le prix des pièces de rechange peut être un plus, cependant, conduire un Poldeck n'est pas agréable, surtout en cas de coincement de goupille, tourner le volant entraîne le développement de muscles forts des bras.

PROS

– Prix et disponibilité des pièces de rechange.

– Prix d'achat bas.

– Bons moteurs 1400 et 1900cc.

- Intérieur spacieux.

MINUS

- La conduite n'est pas très confortable.

– Structure obsolète en général.

– Mauvaise protection anti-corrosion.

Disponibilité des pièces détachées :

Les originaux sont bien.

Les remplacements sont très bons.

Tarifs pièces détachées :

Les originaux sont au top.

Le remplacement est bon marché.

Taux de rebond:

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