TCS : antipatinage - qu'est-ce que c'est et quel est son principe de fonctionnement ?
Le contrôle de traction ou antipatinage est l'une des fonctions les plus importantes des voitures modernes. Sa tâche principale est d'empêcher les roues motrices de patiner sur une chaussée mouillée. Différentes abréviations peuvent être utilisées pour désigner cette fonction, selon le constructeur du véhicule :
- TCS - Système de contrôle de traction (Хонда);
- DSA - Sécurité dynamique (Opel);
- ASR - Régulation automatique du patinage (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Habituellement, dans la liste des options pour un modèle particulier, il y a une indication de la présence de cette option.
Dans cet article sur notre portail Vodi.su, nous allons essayer de comprendre le principe de fonctionnement et le dispositif APS.
le principe de fonctionnement
Le principe de fonctionnement est assez simple : divers capteurs enregistrent la vitesse angulaire de rotation des roues, et dès que l'une des roues commence à tourner beaucoup plus vite, tandis que les autres maintiennent la même vitesse, des mesures sont prises pour empêcher glissement.
Le patinage des roues indique que la roue a perdu de l'adhérence. Cela se produit souvent, par exemple, lors de la conduite sur asphalte mouillé - effet d'aquaplanage, lors de la conduite sur des routes enneigées, des routes verglacées, des routes hors route et des chemins de terre. Pour éviter tout glissement, la centrale électronique envoie des commandes aux actionneurs qui lui sont associés.
Il existe trois façons principales d'aider à faire face à la perte de traction :
- freinage des roues motrices;
- réduction du couple moteur en éteignant ou en éteignant partiellement l'un des cylindres ;
- option combinée.
Autrement dit, nous voyons que le système de contrôle de traction est une étape supplémentaire dans le développement du système ABS - un système de freinage antiblocage, dont nous avons également parlé sur notre site Web Vodi.su. Son essence est en grande partie similaire: lors du freinage, les capteurs contrôlent les caractéristiques de conduite, et l'unité électronique envoie également des impulsions électriques aux actionneurs, grâce auxquelles la roue ne se verrouille pas brusquement, mais défile un peu, améliorant ainsi la maniabilité et réduisant le freinage distance sur chaussée sèche.
Il existe aujourd'hui des options TCS plus avancées qui affectent le châssis de la voiture de la manière suivante :
- changer le calage de l'allumage ;
- une diminution de l'angle d'ouverture du papillon, respectivement, une plus petite quantité de mélange carburant-air pénètre dans les cylindres;
- arrêt des étincelles sur l'une des bougies.
Il convient également de noter qu'il existe une vitesse d'exposition seuil définie. Ainsi, si les roues commencent à patiner à des vitesses allant jusqu'à 60 km / h, l'effet se fait sentir sur les freins. Et lors de la conduite à plus de 60 km / h, l'unité électronique envoie des commandes aux appareils qui affectent le moteur, c'est-à-dire que les cylindres sont éteints, à cause desquels le couple diminue, respectivement, les roues commencent à tourner plus lentement, c'est possible pour rétablir l'engagement avec la surface et la possibilité de perdre le contrôle et de déraper complètement exclue.
Conception du système
En termes de conception, il est généralement similaire à l'ABS, mais il existe certaines différences, dont la principale est que les capteurs qui mesurent la vitesse angulaire sont deux fois plus sensibles et sont capables d'enregistrer des changements de vitesse de déplacement jusqu'à 1 -2km/h.
Principaux éléments du TCS :
- une unité de contrôle qui a une capacité de mémoire nettement plus grande et des performances de microprocesseur supérieures ;
- capteurs de vitesse de roue;
- dispositifs d'actionnement - une pompe de retour, des soupapes pour contrôler la pression du liquide de frein dans la tête et les cylindres de travail des roues motrices;
- blocage de différentiel électronique.
Ainsi, à des vitesses allant jusqu'à 60 km / h, grâce aux électrovannes, la pression du fluide dans les chambres de frein des roues augmente. Si la voiture roule plus vite, l'unité électronique interagit avec le système de gestion du moteur.
Si vous le souhaitez, le TCS peut être installé sur de nombreux modèles de voitures, tout en remplissant à la fois sa fonction directe, c'est-à-dire de résister à la perte d'adhérence, et la fonction ABS. Grâce à l'utilisation de tels systèmes, le taux d'accidents sur les routes est considérablement réduit et le processus de contrôle lui-même est grandement facilité. De plus, le TCS peut être désactivé.
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