Tankettes - un épisode oublié dans le développement des forces blindées

La première Tankette Morris-Martel One Man innovante a été construite à huit exemplaires. Son développement a été interrompu au profit d'une conception Carden-Loyd similaire.

Une tankette est un petit véhicule de combat, généralement armé uniquement de mitrailleuses. On dit parfois qu'il s'agit d'un petit char, plus léger que les chars légers. Cependant, en fait, c'était la première tentative de mécaniser l'infanterie, en leur fournissant un véhicule qui leur permet d'accompagner les chars dans l'attaque. Cependant, dans de nombreux pays, des tentatives ont été faites pour utiliser ces véhicules de manière interchangeable avec des chars légers - avec quelques dommages. Par conséquent, cette direction de développement des cales a été rapidement abandonnée. Cependant, le développement de ces machines dans un rôle différent se poursuit à ce jour.

Le berceau de la tankette est la Grande-Bretagne, le berceau du char, qui est apparu sur les champs de bataille de la Première Guerre mondiale en 1916. La Grande-Bretagne est plus que le milieu de l'entre-deux-guerres, c'est-à-dire. jusqu'en 1931-1933 les processus de mécanisation des forces terrestres et le développement de la doctrine de l'utilisation des forces et des vitesses blindées. Plus tard, dans les années XNUMX, et surtout dans la seconde moitié de la décennie, il a été dépassé par l'Allemagne et l'URSS.

Le Carden-Loyd One Man Tankette est le premier modèle de tankette monoplace, préparé par John Carden et Vivian Loyd (deux exemplaires ont été construits, différant par les détails).

Immédiatement après la Première Guerre mondiale, la Grande-Bretagne comptait cinq divisions d'infanterie (trois brigades d'infanterie et une artillerie divisionnaire chacune), vingt régiments de cavalerie (dont six indépendants, six constitués de trois brigades de cavalerie et huit autres stationnés à l'extérieur des îles britanniques) et quatre bataillons de chars. Cependant, déjà dans les années XNUMX, il y avait de longues discussions sur la mécanisation des forces terrestres. Le terme «mécanisation» était compris de manière assez large - comme l'introduction de moteurs à combustion interne dans l'armée, à la fois sous la forme de voitures et, par exemple, de tronçonneuses dans l'ingénierie ou de générateurs diesel. Tout cela était censé augmenter l'efficacité au combat des troupes et, surtout, augmenter leur mobilité sur le champ de bataille. La manœuvre, malgré la triste expérience de la Première Guerre mondiale, était considérée comme décisive pour le succès de toute action au niveau tactique, opératif ou même stratégique. On pourrait dire « malgré », mais on pourrait aussi dire que c'est grâce à l'expérience de la Première Guerre mondiale que le rôle de la manœuvre au combat a pris une place aussi prépondérante. Il a été découvert que la guerre de position, étant stratégiquement une guerre de destruction et d'épuisement des ressources, et d'un point de vue humain, juste de la « camelote » de tranchées, ne conduit pas à une résolution décisive du conflit. La Grande-Bretagne ne pouvait pas se permettre de mener une guerre d'anéantissement (c'est-à-dire de position), puisque les rivaux continentaux des Britanniques avaient plus de ressources matérielles et de main-d'œuvre à leur disposition, ce qui signifie que les ressources britanniques auraient été épuisées plus tôt.

La manœuvre était donc nécessaire, et il fallait à tout prix trouver les moyens de l'imposer à un ennemi potentiel. Il était nécessaire de développer des concepts pour le passage (forçage) des actions de manœuvre et le concept de guerre de manœuvre lui-même. Au Royaume-Uni, de nombreux travaux théoriques et pratiques ont été menés sur cette question. En septembre 1925, pour la première fois depuis 1914, de grandes manœuvres tactiques bilatérales impliquant plusieurs divisions ont lieu. Au cours de ces manœuvres, une grande formation mécanisée appelée la Force mobile a été improvisée, composée de deux brigades de cavalerie et d'une brigade d'infanterie transportée par camion. La maniabilité de la cavalerie et de l'infanterie s'est avérée si différente que, bien que l'infanterie sur camions ait initialement avancé, elle a dû à l'avenir être explosée assez loin du champ de bataille. En conséquence, les fantassins sont arrivés sur le champ de bataille alors qu'il était déjà terminé.

Tankette Carden-Loyd Mk III, une évolution du Mk II avec des roues déroulantes supplémentaires comme le Mk I * (un construit).

La conclusion des exercices était assez simple: les troupes britanniques disposaient des moyens techniques de manœuvre mécanisée, mais le manque d'expérience dans l'utilisation des moyens techniques (en combinaison avec la traction hippomobile) signifiait que les manœuvres par formations de troupes étaient infructueuses. Il était nécessaire de développer un exercice sur le mouvement des troupes par route, afin que cette manœuvre se déroule sans heurts et que les unités amenées abordent le champ de bataille dans le bon ordre, disposant de tous les moyens de combat et de couverture de combat nécessaires. Un autre problème est la synchronisation de la manœuvre des groupes d'infanterie avec l'artillerie (et sapeur, communications, reconnaissance, éléments anti-aériens, etc.), avec des formations blindées se déplaçant sur des pistes, et donc souvent hors des routes accessibles aux véhicules à roues. De telles conclusions sont tirées des grandes manœuvres de 1925. Dès lors, un travail conceptuel est mené sur la question de la mobilité des troupes à l'ère de leur mécanisation.

Le Carden-Loyd Mk IV est une chenillette pour deux hommes basée sur les modèles précédents, sans toit ni tourelle, avec quatre roues de route de chaque côté et des roues tombantes supplémentaires.

En mai 1927, la première brigade mécanisée au monde est créée en Grande-Bretagne. Il a été formé sur la base de la 7e brigade d'infanterie, à partir de laquelle - en tant qu'élément d'infanterie motorisée - le 2e bataillon du régiment de Cheshire était détaché. Forces restantes de la brigade: Flanking Reconnaissance Group (groupe de reconnaissance d'escadre) composé de deux compagnies de véhicules blindés du bataillon du 3e bataillon du Royal Tank Corps (RTK); Le groupe de reconnaissance principal est composé de deux compagnies, l'une avec 8 tankettes Carden Loyd et l'autre avec 8 tankettes Morris-Martel du 3e bataillon RTC; 5e bataillon RTC avec 48 chars Vickers Medium Mark I; Bataillon de mitrailleuses mécanisées - 2e bataillon d'infanterie légère du Somerset avec mitrailleuse lourde Vickers, transporté sur des semi-chenilles Crossley-Kégresse et des camions Morris à 6 roues; 9th Field Brigade, Royal Artillery, avec trois batteries de canons de campagne QF de 18 livres et d'obusiers de 114,3 mm, dont deux sont remorqués par des tracteurs Dragon et un est remorqué par des autochenilles Crossley-Kégresse ; 20e batterie, 9e brigade de campagne, artillerie royale - batterie expérimentale Brich Gun ; une batterie légère d'obusiers de montagne de 94 mm portés par des tracteurs semi-chenillés Burford-Kégresse ; Compagnie de campagne mécanisée des Royal Engineers sur des véhicules Morris à 6 roues. Le commandant de cette force mécanisée était le colonel Robert J. Collins, qui était également commandant de la 7e brigade d'infanterie stationnée dans la même garnison au Camp Tidworth sur la plaine de Salisbury.

Le Carden-Loyd Mk VI est la première tankette à succès à devenir un classique de sa catégorie que d'autres ont suivi.

Les premiers exercices de la nouvelle formation de la 3e division d'infanterie, sous le commandement du major W. John Burnett-Stewart, ont donné des résultats mitigés. Il était difficile de synchroniser les manœuvres des différents éléments par des véhicules aux propriétés différentes.

Les actions de troupes mécanisées expérimentées ont montré que les tentatives de mécaniser simplement les formations d'infanterie existantes, ainsi que l'artillerie qui leur est attachée et les forces de soutien sous la forme d'unités de reconnaissance, de sapeurs, de communications et de services, n'apportent pas de résultats positifs. Les troupes mécanisées doivent être formées selon de nouveaux principes et dotées d'un effectif adapté aux capacités de combat des forces combinées de chars, d'infanterie motorisée, d'artillerie mécanisée et de services motorisés, mais en quantités adaptées aux besoins de la guerre mobile.

Des tankettes Carden-Loyd vient le véhicule blindé léger à chenilles Universal Carrier, qui était le véhicule blindé allié le plus nombreux de la Seconde Guerre mondiale.

Tankitki Martella et Carden-Loyda

Cependant, tout le monde ne voulait pas mécaniser l'armée sous cette forme. Ils pensaient que l'apparition d'un char sur le champ de bataille changeait complètement son image. L'un des officiers les plus compétents du futur Royal Mechanized Corps, Giffard Le Quen Martel, capitaine des sapeurs en 1916 (futur lieutenant-général Sir G. C. Martel ; 10 octobre 1889 - 3 septembre 1958), avait un tout autre point de vue. .

GQ Martel était le fils du brigadier général Charles Philip Martel qui était responsable de toutes les usines de défense du gouvernement, y compris ROF à Woolwich. GQ Martel est diplômé de l'Académie royale militaire de Woolwich en 1908 et est devenu sous-lieutenant d'ingénieurs. Pendant la Première Guerre mondiale, il a combattu dans l'armée du génie-sapeur, s'occupant, entre autres, de la construction de fortifications et de leur dépassement par des chars. En 1916, il rédige un mémorandum intitulé "The Tank Army" dans lequel il propose de rééquiper toute l'armée en véhicules blindés. En 1917-1918, Brigue. Plus complet lors de l'élaboration de plans pour l'utilisation de chars lors d'offensives ultérieures. Après la guerre, il a servi dans les troupes du génie, mais l'intérêt pour les chars est resté. Dans la brigade mécanisée expérimentale de Camp Tidworth, il commande une compagnie mécanisée de sapeurs. Déjà dans la première moitié des années XNUMX, il expérimente le développement de ponts de chars, mais il s'intéresse toujours aux chars. Avec l'armée sur un budget serré, Martel s'est tourné vers le développement de petites tankettes pour un seul homme qui pourraient être utilisées pour mécaniser toute l'infanterie et la cavalerie.

Prototypes des tankettes polonaises (à gauche) TK-2 et TK-1 et du britannique Carden-Loyd Mk VI avec un train de roulement modifié acheté pour les tests et la machine d'origine de ce type; probablement 1930

Ici, il vaut la peine de revenir au mémorandum de 1916 et de voir ce que GQ Martel proposait alors. Eh bien, il envisageait que toutes les forces terrestres soient converties en une seule grande force blindée. Il croyait qu'un soldat seul sans armure n'avait aucune chance de survivre sur un champ de bataille dominé par des mitrailleuses et de l'artillerie à tir rapide. Par conséquent, il a décidé que l'ogive devrait être équipée de trois principales catégories de chars. Il a utilisé une analogie navale - seuls les navires combattaient sur les mers, le plus souvent blindés, mais un analogue spécifique de l'infanterie, c'est-à-dire il n'y avait pas de soldats à la nage ou dans de petits bateaux. Pratiquement tous les véhicules de combat de la guerre navale depuis la fin du XNUMXe siècle ont été des monstres en acier à propulsion mécanique de différentes tailles (principalement à vapeur en raison de leur taille).

Par conséquent, GQ Martel a décidé qu'à l'ère de la puissance de feu ultra-rapide des mitrailleuses et des fusils de précision à tir rapide, toutes les forces terrestres devraient passer à des véhicules de type navire.

GQ Martel propose trois catégories de véhicules de combat : les chars destroyers, les chars cuirassés et les chars torpilleurs (chars de croisière).

La catégorie des véhicules non destinés au combat devrait inclure les réservoirs d'approvisionnement, c'est-à-dire véhicules blindés pour transporter des munitions, du carburant, des pièces de rechange et d'autres matériaux sur le champ de bataille.

En ce qui concerne les chars de combat, la masse quantitative principale devait être constituée de chars de chasse. Bien sûr, ils n'étaient pas censés être des chasseurs de chars, comme leur nom l'indique - c'est juste une analogie avec la guerre navale. C'était censé être un char léger armé de mitrailleuses, en fait utilisé pour la mécanisation de l'infanterie. Les unités de chasseurs de chars étaient censées remplacer l'infanterie et la cavalerie classiques et effectuer les tâches suivantes: dans la zone "cavalerie" - reconnaissance, couvrant l'aile et transportant des cadavres derrière les lignes ennemies, dans la zone "infanterie" - prendre la zone et patrouillant dans les zones occupées, combattant le même type de formations que l'ennemi, interceptant et conservant des objets de terrain importants, des bases et des entrepôts de l'ennemi, ainsi que la couverture des chars de cuirassé.

Les chars de cuirassé étaient censés former la principale force de frappe et remplir les fonctions caractéristiques des forces blindées et en partie de l'artillerie. Ils étaient censés être divisés en trois catégories différentes: lourd à faible vitesse, mais armure et armement puissants sous la forme d'un canon de 152 mm, moyen avec une armure et une armure plus faibles, mais avec une plus grande vitesse, et léger - rapide, bien que le le moins blindé et armé. Ces derniers étaient censés effectuer des reconnaissances derrière les formations blindées, ainsi que poursuivre et détruire les chasseurs de chars ennemis. Et enfin, les "chars torpilleurs", c'est-à-dire les chasseurs de chars cuirassés, avec des armes lourdes, mais moins blindés pour une plus grande vitesse. Les chars torpilleurs étaient censés rattraper les chars des cuirassés, les détruire et se mettre hors de portée de leurs armes avant qu'ils ne soient eux-mêmes détruits. Ainsi, dans la guerre navale, ils seraient des homologues éloignés des croiseurs lourds ; dans une guerre terrestre, une analogie apparaît avec le concept américain ultérieur de chasseurs de chars. G.K. Martel a supposé que le "char torpilleur" à l'avenir pourrait être armé d'une sorte de lance-roquettes, qui serait plus efficace pour atteindre des cibles blindées. Le concept de mécanisation complète de l'armée dans le sens d'équiper les troupes uniquement de véhicules blindés a également attiré le colonel W. (plus tard général) John F. C. Fuller, le théoricien le plus célèbre de l'utilisation des forces blindées britanniques.

Au cours de son service ultérieur, le capitaine et plus tard le major Giffard Le Ken Martel ont promu la théorie de la construction de chasseurs de chars, c'est-à-dire petits véhicules blindés 1/2 places très bon marché, armés de mitrailleuses, qui devaient remplacer l'infanterie et la cavalerie classiques. Quand, en 1922, Herbert Austin a fait la démonstration à tout le monde de sa petite voiture bon marché avec un moteur de 7 ch. (d'où le nom d'Austin Seven), GQ Martel a commencé à promouvoir le concept d'un tel char.

En 1924, il a même construit un prototype d'une telle voiture dans son propre garage, en utilisant de simples plaques d'acier et des pièces de différentes voitures. Lui-même était un bon mécanicien et, en tant que sapeur, avait une formation d'ingénieur appropriée. Au début, il présente sa voiture à ses collègues militaires plus avec amusement qu'avec intérêt, mais très vite l'idée trouve un terreau fertile. En janvier 1924, pour la première fois dans l'histoire, un gouvernement du Parti travailliste de gauche est formé en Grande-Bretagne, dirigé par Ramsay MacDonald. Certes, son gouvernement n'a duré que jusqu'à la fin de l'année, mais la machine a commencé à fonctionner. Deux constructeurs automobiles - Morris Motor Company de Cowley, dirigé par William R. Morris, Lord Nuffield et Crossley Motors de Gorton à l'extérieur de Manchester - ont été chargés de construire des voitures basées sur le concept et le design de GQ Martel.

Au total, huit tankettes Morris-Martel ont été construites, à l'aide de châssis à chenilles de Roadless Traction Ltd. et un moteur Morris d'une puissance de 16 ch, qui permettait à la voiture d'atteindre une vitesse de 45 km/h. Dans la version monoplace, le véhicule devait être armé d'une mitrailleuse, et dans la version biplace, un canon court de 47 mm était même prévu. La voiture était exposée d'en haut et avait une silhouette relativement haute. Le seul prototype Crossley était propulsé par un moteur Crossley quatre cylindres de 27 ch. et avait un train d'atterrissage à chenilles du système Kègresse. Ce prototype a été retiré en 1932 et donné au Royal Military College of Science à titre d'exposition. Cependant, il n'a pas survécu à ce jour. Les deux machines - de Morris et de Crossley - étaient semi-chenillées, car elles avaient toutes deux des roues pour entraîner la voiture derrière le train de roulement à chenilles. Cela a simplifié la conception de la voiture.

Les militaires n'aimaient pas le design Martel, alors j'ai opté pour ces huit cales Morris-Martel. Le concept lui-même, cependant, était très attrayant en raison du faible prix de véhicules similaires. Cela laissait espérer la mise en service d'un grand nombre de "réservoirs" à faible coût pour leur entretien et leur achat. Cependant, la solution préférée a été proposée par un designer professionnel, l'ingénieur John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892-1935) était un ingénieur autodidacte doué. Pendant la Première Guerre mondiale, il a servi dans le corps de garde du corps d'armée, conduisant les tracteurs à chenilles Holt utilisés par l'armée britannique pour remorquer des canons lourds et fournir des remorques. Au cours de son service militaire, il accède au grade de capitaine. Après la guerre, il crée sa propre entreprise produisant de très petites voitures en petites séries, mais déjà en 1922 (ou 1923) il rencontre Vivian Loyd, avec qui ils décident de produire de petits véhicules à chenilles pour l'armée - comme tracteurs ou pour d'autres usages. En 1924, ils fondent Carden-Loyd Tractors Ltd. à Chertsey sur le côté ouest de Londres, à l'est de Farnborough. En mars 1928, Vickers-Armstrong, une grande entreprise, rachète leur entreprise et John Carden devient le directeur technique de la Vickers Panzer Division. Vickers possède déjà la tankette la plus célèbre et la plus massive du duo Carden-Loyd, Mk VI; Un char Vickers E de 6 tonnes a également été créé, qui a été largement exporté vers de nombreux pays et autorisé en Pologne (son développement à long terme est 7TP) ou en URSS (T-26). Le dernier développement de John Carden était le véhicule léger à chenilles VA D50, créé directement sur la base de la tankette Mk VI et qui était le prototype du porte-avions léger Bren Carrier. Le 10 décembre 1935, John Cardin meurt dans un accident d'avion sur l'avion de ligne belge Sabena.

Sa compagne Vivian Loyd (1894-1972) a fait des études secondaires et a servi dans l'artillerie britannique pendant la Première Guerre mondiale. Immédiatement après la guerre, il construit également des petites voitures en petites séries avant de rejoindre la société Carden-Loyd. Il est également devenu constructeur de chars chez Vickers. Avec Cardin, il a été le créateur de la famille Bren Carrier et plus tard Universal Carrier. En 1938, il partit pour créer sa propre entreprise, Vivian Loyd & Co., qui fabriquait des tracteurs à chenilles Loyd Carrier légèrement plus gros; environ 26 000 ont été construits pendant la Seconde Guerre mondiale (principalement par d'autres sociétés sous licence de Loyd).

La première chenillette fut construite à l'usine de Cardin-Loyd à l'hiver 1925-1926.C'était une coque légèrement blindée avec un moteur arrière derrière le conducteur, avec des chenilles fixées sur les côtés. Les petites roues de route n'étaient pas amorties et le haut de la chenille glissait sur des glissières métalliques. La direction était assurée par une roue montée dans le fuselage arrière, entre les chenilles. Trois prototypes ont été construits, et bientôt une machine a été construite dans une version améliorée du Mk I *. Dans cette voiture, il était possible d'installer des roues supplémentaires sur le côté, qui étaient entraînées par une chaîne à partir de l'essieu moteur avant. Grâce à eux, la voiture pouvait se déplacer sur trois roues - deux roues motrices à l'avant et un petit volant à l'arrière. Cela permettait de garder des traces sur les routes en quittant le champ de bataille et d'augmenter la mobilité sur les sentiers battus. En fait, c'était un char à chenilles. Les Mk I et Mk I * étaient des véhicules monoplaces, similaires au Mk II développé à la fin de 1926, qui comportait l'utilisation de roues de route suspendues à des bras de suspension, amorties par des ressorts. Une variante de cette machine avec la possibilité d'installer des roues selon le schéma Mk I * s'appelait le Mk III. Le prototype subit des tests intensifs en 1927. Cependant, une version tankette à deux places avec une coque inférieure est rapidement apparue. Deux membres d'équipage de la voiture ont été placés de chaque côté du moteur, grâce à quoi la voiture a acquis une forme carrée caractéristique d'une longueur similaire à la largeur de la voiture. Un membre d'équipage contrôlait la tankette et l'autre servait son armement sous la forme d'une mitrailleuse. Le train de roulement monté sur chenilles était plus poli, mais la direction était toujours une roue à l'arrière. Le moteur entraînait les engrenages avant, ce qui transférait la traction aux chenilles. Il était également possible de fixer des roues supplémentaires sur le côté, auxquelles la puissance était transmise via une chaîne à partir des roues motrices avant - pour la conduite sur des chemins de terre. La voiture est apparue à la fin de 1927 et au début de 1928, huit véhicules de série Mk IV sont entrés dans la compagnie du 3e bataillon de chars, qui faisait partie de la brigade mécanisée expérimentale. Ce sont les premières cales Carden-Loyd achetées par l'armée et mises en service.

Le prototype Mk V de 1928 a été le dernier à être développé par Carden-Loyd Tractors Ltd. Elle différait des voitures précédentes avec un grand volant et des chenilles allongées. Cependant, il n'a pas été acheté par l'armée.

Carden-Loyd sous la marque Vickers

Vickers a déjà développé un nouveau prototype de tankette, le Mk V*. La principale différence était un changement radical de la suspension. De grandes roues de route sur supports en caoutchouc ont été utilisées, suspendues par paires sur des bogies à amortissement commun avec un ressort à lames horizontal. Cette solution s'est avérée simple et efficace. La voiture a été construite en neuf exemplaires, mais la version suivante est devenue une percée. Au lieu d'un volant à l'arrière, il utilise des embrayages latéraux pour fournir un transfert de puissance différentiel aux chenilles. Ainsi, le virage de la machine a été effectué comme sur les véhicules de combat à chenilles modernes - en raison des vitesses différentes des deux chenilles ou en arrêtant l'une des chenilles. Le wagon ne pouvait pas se déplacer sur roues, il n'y avait qu'une version chenille. L'entraînement était un moteur Ford très fiable, dérivé du célèbre modèle T, d'une puissance de 22,5 ch. L'alimentation en carburant dans le réservoir était de 45 litres, ce qui était suffisant pour parcourir environ 160 km. La vitesse maximale était de 50 km/h. L'armement du véhicule était situé à droite : il s'agissait d'une mitrailleuse Lewis de 7,7 mm refroidie par air ou d'un fusil Vickers refroidi par eau.

le même calibre.

C'est cette machine qui est entrée en production de masse. En deux gros lots de 162 et 104 exemplaires, un total de 266 véhicules ont été livrés dans la version de base avec des prototypes et des options spécialisées, et 325 ont été produits.Certains de ces véhicules ont été produits par l'usine publique de Woolwich Arsenal. Vickers a vendu des coins Mk VI simples avec une licence de production dans de nombreux pays (Fiat Ansaldo en Italie, Polskie Zakłady Inżynieryjne en Pologne, industrie d'État de l'URSS, Škoda en Tchécoslovaquie, Latil en France). Le plus grand destinataire étranger de véhicules de construction britannique a été la Thaïlande, qui a reçu 30 véhicules Mk VI et 30 Mk VIb. La Bolivie, le Chili, la Tchécoslovaquie, le Japon et le Portugal ont chacun acheté 5 véhicules construits au Royaume-Uni.

Char lourd soviétique T-35 entouré de tankettes (chars légers imprudents) T-27. Remplacés par des chars de reconnaissance amphibies T-37 et T-38 avec armement placé dans une tourelle rotative.

Au Royaume-Uni, les tankettes Vickers Carden-Loyd Mk VI étaient principalement utilisées dans les unités de reconnaissance. Cependant, sur leur base, un char léger Mk I a été créé, développé dans des versions ultérieures dans les années 1682. Il comportait une suspension tankette développée comme successeur du Mk VI à partir duquel les familles Scout Carrier , Bren Carrier et Universal Carrier de véhicules blindés de transport de troupes sont descendues, une coque fermée et une tourelle rotative avec une mitrailleuse ou une mitrailleuse. Mitrailleuse lourde. La dernière variante du char léger Mk VI a été construite dans le nombre de XNUMX véhicules qui ont été utilisés au combat pendant la phase initiale de la Seconde Guerre mondiale.

Les tankettes japonaises de type 94 ont été utilisées pendant la guerre sino-japonaise et la première période de la Seconde Guerre mondiale. Il fut remplacé par le Type 97 à canon de 37 mm, produit jusqu'en 1942.

Addition

Dans la plupart des pays, la production sous licence de coins n'a pas été directement réalisée, mais leurs propres modifications ont été introduites, modifiant souvent assez radicalement la conception de la machine. Les Italiens ont construit 25 véhicules exactement selon les plans de Carden-Loyd sous le nom de CV 29, suivis d'environ 2700 33 véhicules CV 35 et de véhicules CV 167 améliorés - ces derniers avec deux mitrailleuses. Après avoir acheté cinq machines Carden-Loyd Mk VI, le Japon a décidé de développer sa propre conception similaire. La voiture a été développée par la Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (maintenant Isuzu Motors), qui a ensuite construit 92 Type 6,5 en utilisant de nombreux composants Carden-Loyd. Leur développement était une machine avec une coque couverte et une seule tourelle avec une seule mitrailleuse de 94 mm fabriquée par Hino Motors sous le nom de Type 823 ; XNUMX pièces ont été créées.

En Tchécoslovaquie en 1932, la société ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) de Prague développait une voiture sous licence de Carden-Loyd. Le véhicule connu sous le nom de Tančík vz. 33 (coin wz. 33). Après avoir testé le Carden-Loyd Mk VI acheté, les Tchèques sont arrivés à la conclusion que de nombreux changements devaient être apportés aux machines. Quatre prototypes du vz amélioré. 33 avec des moteurs Prague de 30 ch. ont été testés en 1932 et en 1933, la production en série de 70 machines de ce type a commencé. Ils ont été utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale

l'armée slovaque.

En Pologne, à partir d'août 1931, l'armée a commencé à recevoir des cales TK-3. Ils ont été précédés de deux prototypes, le TK-1 et le TK-2, plus étroitement liés au Carden-Loyd original. TK-3 avait déjà un compartiment de combat couvert et de nombreuses autres améliorations introduites dans notre pays. Au total, en 1933, environ 300 véhicules de ce type ont été construits (dont 18 TKF, ainsi que des prototypes du TKV et du canon antichar automoteur TKD), puis, en 1934-1936, significativement 280 véhicules modifiés ont été livrés à l'armée polonaise TKS avec un blindage amélioré et une centrale électrique sous la forme d'un moteur polonais Fiat 122B de 46 ch.

La production à grande échelle de machines basées sur les solutions Carden-Loyd a été réalisée en URSS sous le nom de T-27 - bien qu'un peu plus que la production en Italie et pas la plus importante au monde. En URSS, la conception originale a également été modifiée en augmentant la taille de la voiture, en améliorant la transmission de puissance et en introduisant son propre moteur GAZ AA de 40 ch. L'armement se composait d'une mitrailleuse DT de 7,62 mm. La production a été réalisée en 1931-1933 à l'usine n ° 37 de Moscou et à l'usine GAZ de Gorki; Au total, 3155 27 véhicules T-187 ont été construits et 27 supplémentaires dans la variante ChT-1941, dans laquelle la mitrailleuse a été remplacée par un lance-flammes. Ces camions sont restés en service jusqu'au début de la participation de l'URSS à la Seconde Guerre mondiale, c'est-à-dire jusqu'à l'été et l'automne XNUMX. Cependant, à cette époque, ils étaient principalement utilisés comme tracteurs pour armes à feu légères et comme véhicules de communication.

La France possède la plus grande production de tankettes au monde. Ici aussi, il a été décidé de développer un petit véhicule à chenilles basé sur les solutions techniques de Carden-Loyd. Cependant, il a été décidé de concevoir la voiture de manière à ne pas payer les Britanniques pour une licence. Renault, Citroën et Brandt sont entrés en compétition pour une nouvelle voiture, mais finalement, en 1931, la conception Renault UE avec une remorque à chenilles à deux essieux Renault UT a été choisie pour la production en série. Le problème, cependant, était que, alors que dans tous les autres pays, les variétés indigènes de tankettes Carden-Loyd étaient traitées comme des véhicules de combat (destinés principalement aux unités de reconnaissance, bien qu'en URSS et en Italie, elles aient été traitées comme un moyen bon marché de créer un soutien blindé pour unités d'infanterie), c'est en France dès le début que le Renault UE était censé être un tracteur d'artillerie et un véhicule de transport de munitions. Il était censé remorquer des canons légers et des mortiers utilisés dans les formations d'infanterie, principalement des canons antichars et antiaériens, ainsi que des mortiers. Jusqu'en 1940, 5168 de ces machines ont été construites et 126 supplémentaires sous licence en Roumanie. Avant le déclenchement des hostilités, c'était la tankette la plus massive.

Cependant, la voiture britannique, créée directement sur la base des tankettes Carden-Loyd, a battu des records de popularité absolus. Fait intéressant, le capitaine avait initialement prévu le rôle pour lui en 1916. Martela - c'est-à-dire qu'il s'agissait d'un véhicule de transport d'infanterie, ou plutôt, il était utilisé pour mécaniser des unités de mitrailleuses d'infanterie, bien qu'il ait été utilisé dans une variété de rôles: de la reconnaissance à un tracteur d'armes légères, des véhicules de ravitaillement de combat, évacuation médicale , communications, patrouilles, etc. . Ses débuts remontent au prototype Vickers-Armstrong D50, développé par l'entreprise elle-même. Il était censé être porteur d'une mitrailleuse d'appui à l'infanterie, et dans ce rôle - sous le nom de Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - l'armée testa ses prototypes. Les premiers véhicules de série entrent en service dans les forces britanniques en 1936 : Machine Gun Carrier (ou Bren Carrier), Cavalry Carrier et Scout Carrier. De légères différences entre les véhicules s'expliquaient par leur destination - en tant que véhicule pour les unités de mitrailleuses d'infanterie, en tant que transporteur pour la cavalerie mécanisée et en tant que véhicule pour les unités de reconnaissance. Cependant, comme la conception de ces machines était presque identique, le nom Universal Carrier est apparu en 1940.

Au cours de la période de 1934 à 1960, pas moins de 113 000 de ces véhicules ont été construits dans de nombreuses usines différentes en Grande-Bretagne et au Canada, ce qui est un record absolu pour les véhicules blindés dans le monde dans toute leur histoire. C'étaient des wagons qui mécanisaient massivement l'infanterie; ils ont été utilisés pour de nombreuses tâches différentes. C'est à partir de ces véhicules que des véhicules blindés de transport de troupes à chenilles beaucoup plus lourds d'après-guerre sont utilisés pour transporter l'infanterie et la soutenir sur le champ de bataille. Il ne faut pas oublier que l'Universal Carrier était en fait le premier véhicule blindé de transport de troupes chenillé au monde. Les transporteurs d'aujourd'hui, bien sûr, sont beaucoup plus gros et plus lourds, mais leur objectif est identique - transporter des fantassins, les protéger autant que possible des tirs ennemis et leur fournir un appui-feu lorsqu'ils se battent à l'extérieur du véhicule.

Il est généralement admis que les coins sont une impasse dans le développement des troupes blindées et mécanisées. Si nous les traitons comme des chars, comme un substitut bon marché d'un véhicule de combat (les tankettes incluent, par exemple, les chars légers allemands Panzer I, dont la valeur au combat était vraiment faible), alors oui, c'était une impasse dans le développement de véhicules de combat. Cependant, les tankettes n'étaient pas censées être des chars typiques, ce qui a été oublié par certaines armées qui ont essayé de les utiliser comme substituts de chars. C'étaient censés être des véhicules d'infanterie. Car, selon Fuller, Martel et Liddell-Hart, l'infanterie devait se déplacer et combattre dans des véhicules blindés. Pour les "chasseurs de chars" en 1916, il y avait des tâches qui sont maintenant effectuées par l'infanterie motorisée sur des véhicules de combat d'infanterie - presque exactement les mêmes.

Voir aussi >>>

Chars de reconnaissance TKS