Le pétrolier Z-1 Bałtyk est loin de la retraite

Camion-citerne de carburant et de lubrifiants ORP Bałtyk. Photo 2013. Tomasz Grotnik

Au début des années 80, pas moins de sept réservoirs contenant du carburant et de l'eau de différents types portaient la bannière militaire en Pologne. Actuellement, seules deux unités effectuent un service aussi important pour soutenir les navires de la marine polonaise - le pétrolier Z-1225 du projet B 8 avec un déplacement de 199 tonnes en parfait état, en service depuis 1970, révisé en 2013, et aussi presque ORP Bałtyk, un pétrolier et lubrifiant 2,5 fois plus grand et, plus important encore, beaucoup plus jeune. La dernière unité a subi une refonte à grande échelle, combinée à une modernisation, ce qui a considérablement augmenté ses capacités opérationnelles.

Le pétrolier Baltic a été construit dans les chantiers navals de la marine. Dąbrowszczaków à Gdynia, sous la désignation ZP-1200 n ° 1, selon le projet 3819, développé par le Centre de recherche et de conception de la navigation intérieure "Navicentrum" de Wroclaw. Le lancement de l'unité a eu lieu le 27 avril 1989, les premiers tests ont commencé le 5 février 1991 et la levée et le baptême du drapeau ont eu lieu le 11 mars 1991. Le protocole de transfert a été signé bientôt - le 30 mars.

Le navire-citerne d'approvisionnement en carburant et en lubrifiants (FCM) a une conception à un seul pont avec une superstructure arrière à trois niveaux et une superstructure avant à un niveau, équipée d'un entraînement diesel, diesel, à double vis. Le navire a été conçu sur la base, entre autres, de la classification ORS et de la construction des navires de mer de 1982, des règles de non-classification ORS pour l'équipement des navires de mer de 1980, de la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer SOLAS -64, tel que modifié en 1983 et la Convention internationale sur la ligne de charge 1966 .

La coque du Zetka était constituée de deux types d'acier de navire : St41B (éléments de résistance) et St41A (autres éléments structurels). Il est à noter que lors de la mesure de l'épaisseur du bordé, réalisée lors de la dernière modernisation, il a été constaté que ces valeurs sont au moins à 80% de l'état initial, ce qui confirme le très bon état de la coque, qui assurer de nombreuses années de fonctionnement du navire. La coque du navire décrit est divisée en 10 compartiments étanches tout en maintenant l'inondabilité d'un seul compartiment. En raison du but du navire, il a un double fond presque sur toute sa longueur.

L'entraînement se compose de 2 moteurs diesel H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D d'une puissance de 1480 kW (maximum 1629 kW) chacun. Grâce aux boîtes de vitesses à un étage MAV-56-01, 2 hélices réglables d'un diamètre de 2,6 m sont mises en mouvement, dans les canaux desquelles se trouvent 2 gouvernails partiellement équilibrés. La maniabilité est améliorée par le propulseur d'étrave H1.1 de 150 kW.

La centrale électrique auxiliaire comprend 2 groupes électrogènes 6AL 20/24-400-50 d'une capacité de 400 kVA, entraînés par des moteurs diesel H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 d'une capacité de 415 kW chacun. Une unité de stationnement supplémentaire de 36 kVA 41ZPM-6H125 est installée dans la superstructure avant, utilisant un moteur Wola-Henschel 41H6 de 118 kW.