Goélette-Capitaine-Borchardt

Le capitaine Borchardt sous voiles dans la baie de Poméranie.

La goélette à trois mâts Kapitan Borchardt est la plus ancienne des grands yachts (voiliers) battant pavillon polonais, bien qu'en même temps son histoire sous le blanc et le rouge ne soit que quelques instants - quoique longs - dans un siècle d'histoire. navire.

Le fait qu'après de nombreux bouleversements, il ait trouvé son port d'attache à Szczecin est aussi une confirmation de l'enrichissement progressif (ou, si l'on préfère, de la stratification progressive) de la société, car sans lui un voilier marchand ne pourrait exister. C'est aussi une manifestation de la normalisation de la dérive. Un navire relativement grand survit grâce à des activités bien définies menées à bord, sans recours aux légendes du passé, souvent à saveur de commercialisation de la tradition, ainsi qu'à une activité affirmée, caractérisée par l'apparition de diverses initiatives nobles dans la poche publique . Quant au navire lui-même, il menait une vie extrêmement mouvementée, ce qui illustre en quelque sorte les mutations de la "petite navigation" en mer du Nord.

Cabotage à voile conventionnel

Le Kapitan Borchardt d'aujourd'hui a été construit au chantier naval JJ Pattje und Zoon dans la ville néerlandaise de Waterhuizen, situé sur le canal Winshoterdeep. La pose de la quille eut lieu le 13 juillet 1917, l'ensemble fut remis au destinataire le 12 avril de l'année suivante. La goélette en acier, construite au numéro 113 du chantier naval, destinée au cabotage et au commerce avec les ports britanniques, fut baptisée « Nora ». Le chantier naval lui-même, maintenant connu sous le nom de Pattje Waterhuizen BV, est situé sur une île du canal. Aujourd'hui, Waterhuizen, bien qu'administrativement différente, est en fait une banlieue de Groningue. Il est à noter que la ville mentionnée est située à environ 40 km du lac artificiel Lauversmeer (au moment de la création du Terrier, c'était la mer des Wadden, dont elle était coupée par un barrage équipé d'un système de ponceaux en 1969).

Il n'est donc pas exagéré de dire que Borchardt a été fondée dans les eaux intérieures, bien qu'aux Pays-Bas, cela ait une signification légèrement différente. Comme la Grande Guerre était encore en cours lorsque le navire a été remis au propriétaire (Gustav Adolph van Veen de Scheveningen), il y avait des signes blancs de neutralité sur ses flancs, consistant en un nom propre et une déclaration d'appartenance à un non- pays belligérant (Hollande). Initialement, Van Veen a immatriculé la goélette à Scheveningen (une ville côtière jouxtant La Haye au nord). Les documents montrent que c'était le seul navire appartenant à cette personne, il n'est donc pas exclu que l'achat de la goélette ait été un investissement et que le propriétaire comptait sur un profit rapide après la fin de la guerre. En témoigne le fait qu'en novembre 1918 déjà, la société NV Zeevaart-Maatschappij Albatros de Rotterdam est devenue l'exploitant du navire. Cependant, cet épisode ne dura pas longtemps, puisqu'en juillet 1919 le navire appartenait à R. Kramer et J. H. Cruise.

de Groningen, tandis que NV Zeevaart Maatschappij Groningen reprend l'exploitation. Il était le gestionnaire de huit de ses propres petits bateaux (à voile et à moteur) et dix remis. Il est intéressant de noter que dans le dernier groupe, en plus de la goélette Harlingen qui nous intéresse (la soi-disant Nora), qui appartenait conjointement à deux personnes, il y avait trois autres navires appartenant à R. Kramer. Le port du navire était Delfzijl, au-dessus de l'embouchure de l'Ems.

Cependant, la série de changements d'armateurs et d'armateurs ne s'est pas arrêtée là. En mai 1923, le navire, après la faillite de l'armateur, est racheté par Yurien Swirs, qui est associé à un changement de port d'immatriculation vers Groningue. Cependant, l'exploitation du navire n'a pas été à la hauteur des attentes de l'acheteur, car en septembre, il a été repris par Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

de Brême. Il a ensuite été rebaptisé Möwe. Malgré le grand nom, l'acheteur s'est avéré n'être qu'un intermédiaire qui, après 4 jours, a vendu le navire à Knopf & Lehmann de Lübeck. Quelques mois plus tard, le navire est allé au Dr. Petrus Wischer de Westrhauderfen (sur la rivière Ems). Il s'appelait alors Vadder Gerit. Le nouveau propriétaire a sérieusement abordé le fonctionnement du navire, l'a réparé et modernisé. En plus de l'inspection de la coque, un moteur à deux temps et moyenne pression à deux cylindres Hanseatische Bergedorf a été installé sur le navire (fonctionné en 1916-1966). Dans les matériaux disponibles, vous pouvez trouver des informations selon lesquelles sa puissance était de 100 ch.