Szarża Hussaryi est une supercar fabriquée en Pologne

Pour paraphraser un poète de la Renaissance, on peut dire que les Polonais n'ont pas d'oies et ont leur propre supercar. Eh bien, peut-être pas encore complètement, car l'Arrinera Hussarya n'est encore qu'un prototype, mais les travaux s'achèvent lentement.

La plupart des gens, lorsqu'ils entendent qu'une véritable supercar de sport est en cours de construction sur la Vistule, sourient avec indulgence, et une boîte avec les mots "April Fool's Joke" s'ouvre automatiquement dans leur esprit. Et pas étonnant, car la Pologne a gaspillé et gaspillé son potentiel automobile au cours des deux dernières décennies, et est le seul grand pays du groupe des anciens démoludiens qui ne peut se vanter d'aucune marque nationale (même entre les mains d'une grande entreprise). La plupart des usines des magnats du monde travaillant dans notre pays sont des usines d'assemblage ordinaires, et les initiatives privées visant à créer une marque automobile polonaise se sont avérées éphémérides.

Et pourtant Arrinera est un projet réaliste et développé avec une grande cohérence, comme ont pu le constater les invités des derniers salons automobiles de Poznan, Varsovie ou Birmingham, où des prototypes modifiés de différentes versions de la supercar polonaise ont été présentés. Un groupe de passionnés d'Arrinera a joué - ils ont non seulement créé une nouvelle voiture à partir de zéro (ce qui est déjà une grande réussite), mais ont également conçu super voiture de sport. De plus, il est créé en parallèle en deux versions : route et course.

Arrinerę Hussaryę GT a été présenté au début de l'année à l'Autosport International de Birmingham, l'un des plus importants événements de l'industrie liés au sport automobile en Europe (2, 3). La voiture a reçu de nombreux retours positifs, tant de la part des spécialistes que des amateurs ordinaires de quatre roues. C'est très important pour ses créateurs. La version GT sera utilisée comme voiture de base pour la voiture de route qu'elle annonce. Petr Gniadek, vice-président d'Arrinera Automotive : "Il aura un ADN de course avec des éléments de supercars de luxe."

coureur polonais

L'idée folle de créer la première supercar polonaise est née dans la tête de Lukasz Tomkiewicz, qui en 2008, avec Piotr Gniadek, a fondé Arrinera Automotive. Comme il le souligne, de tels projets naissent de la passion et mûrissent au fil des ans.

"Dans notre cas, il s'agit de la réalisation d'un rêve d'enfant", déclare Tomkevich. Avec Gniadek - et un groupe de passionnés d'automobile réunis autour d'eux - dans un petit bureau d'études du quartier de Varsovie à Prague, ils ont commencé à travailler sur un prototype qui s'est concrétisé trois ans plus tard sous la forme Concept un, voiture de sport avec moteur Audi. Cependant, ce projet n'était qu'un échauffement avant la création de quelque chose de beaucoup plus original, qui a finalement pris la forme d'Arrinery Hussaryi.

Le nom "Arrinera" vient d'une combinaison de deux mots : (en basque - simplifié) et italien (réel). À son tour, le nom du modèle fait référence à l'ancienne transcription polonaise du mot "hussards" - la cavalerie la plus puissante de l'époque de la Première République de Pologne. Les hussards se distinguaient par une agilité, une vitesse et un style uniques et reconnaissables - les mêmes caractéristiques distinguent la supercar polonaise.

Actuellement, environ 40 personnes sont impliquées dans les travaux sur Arrinera Hussaryia. Le patron de toute l'équipe est Stylo Гжегож, conseiller et expert des plus grandes entreprises automobiles spécialisées dans la course automobile. Il a notamment travaillé pour Mosler Europe puis pour Lotus Motorsport. Il se concentre actuellement exclusivement sur l'Arriner. Jouent également un rôle important : Pavel Bourkatski - le styliste qui a conçu la forme de la coque Arrinery et ses détails individuels, ainsi que Pierre Bilogan, l'inventeur du système de suspension Arrinery, l'homme derrière les systèmes de suspension et de transmission de la plupart des équipes de F1, était également le co-inventeur de la suspension Bugatti Veyron. Consultant technique du projet, y compris Lee Noble est un entrepreneur, designer et ingénieur automobile britannique, et le premier concepteur et fabricant indépendant de supercars au monde. 

L'entreprise travaille également en étroite collaboration avec scientifiques de l'Université de technologie de Varsoviequi prend i.a. participation aux travaux sur l'aérodynamique de la voiture. L'année dernière, Arrinera et PW ont officiellement lancé un programme de recherche conjoint de trois ans pour développer un système permettant de supprimer activement les infractions au code de la route tout en améliorant la stabilité de conduite.

Pendant longtemps, Arrinera s'est concentré sur la construction d'une version purement routière de la Hussarya, mais pendant un certain temps, des travaux ont été secrètement menés sur une version de course de la voiture. Ses créateurs ont fait l'hypothèse très correcte que le modèle de course sera un excellent terrain d'essai pour des solutions qui seront ensuite transférées à la version civile. La présence de la version GT renforce également grandement le prestige de la marque.

Spécifications du modèle GT - le premier coureur polonais - Cela semble prometteur. La base de toute la voiture est un cadre spatial en acier BS4T45. C'est le matériau utilisé par les meilleures équipes de sport automobile. corps dehors fibre carbone. À leur tour, le sol et certains éléments intérieurs sont en matériau très résistant kevlaru. Cela a permis de réduire le poids de la voiture à 1250 kg. Comme il sied à un modèle GT, la Hussaryia dispose également d'un séparateur avant inférieur, d'un diffuseur et d'un grand aileron arrière (5, 9). Un autre élément caractéristique de la silhouette de la voiture est la prise d'air (7), qui fait partie du système d'admission du moteur.

En parlant de conduite, le voici fourchette huit de GM, d'un volume de 6,2 litres, développant, selon les spécifications, de 450 à 650 ch, avec un couple maximal de 580 à 810 Nm. L'intérieur est comme une voiture de course, brut mais raffiné. Le volant a des palettes pour changer de vitesse dans une séquentielle à 6 vitesses Boîte de vitesses Hewland LLSqui transfère toute la puissance générée par la transmission à l'essieu arrière. Responsable de la lecture et de l'écriture des paramètres du véhicule. Ordinateur Cosworth ICD Pro - développé par la société polonaise Exumaster. Comme le soulignent les créateurs de la voiture, dès le début, ils ont été guidés par l'idée que Hussarya devrait être, dans la mesure du possible, un produit de la pensée technique nationale, équipé de composants fabriqués par des entreprises polonaises. Les constructeurs étrangers ne commandent que les éléments que nous n'avons pas, ou leur qualité n'est pas suffisante pour cette classe de voitures.

Un bon exemple de cette philosophie est suspension multibras - Conception Arrinery brevetée pour une conduite en toute confiance et une excellente traction. Il se compose de deux doubles triangles et d'amortisseurs et de ressorts réglables Öhlins, que le constructeur suédois a spécialement conçus pour la voiture. Les jantes de 380 mm sont d'Alcon et l'ABS sportif est de Bosch. Nous clôturons la riche liste de solutions innovantes et de composants de marque avec la spécification des pneus et des roues : le premier est le modèle Michelin S8H (8), et des roues légères de 18 pouces ont été fournies par Braid.

Pour le moment, le prototype Arrinery GT est en cours de développement. soigneusement testé. Il a déjà passé, entre autres, le test MIRA Wind Tunnel au Royaume-Uni. Comme l'assurent les concepteurs de la voiture, ils ont très bien fonctionné et ont confirmé que les solutions développées par les scientifiques de l'Université de technologie de Varsovie et les ingénieurs d'Arrinera fonctionnent bien «au combat».

« Nous sommes particulièrement satisfaits des performances des diffuseurs avant et arrière et des arêtes triangulaires sur le pare-chocs avant – les soi-disant –, déclare Piotr Gniadek. Ces derniers augmentent considérablement l'appui sur l'essieu avant du pilote. Le moteur a été testé au banc d'essai et dans un moment au siège d'Öhlins, les ingénieurs suédois peaufineront la suspension de la voiture. Après avoir peaufiné la mécanique du super-

la voiture sera également sur la piste d'essai cette année. première voiture polonaise, participera à l'une des courses GT4 (classe Open) en Europe. Il y a de nombreuses indications que l'un des pilotes polonais sera au volant.

Et son nom est trente-trois

Bien qu'Arrinera Automotive se concentre actuellement principalement sur les tests et la promotion de la version GT, cela ne signifie pas qu'elle a abandonné les travaux sur la version civile de la Hussarya, qui a également été désignée par le numéro 33. C'est exactement le nombre d'exemplaires de cette voiture. sont prévus pour être produits. produit par une société polonaise qui, comme le suédois Koenigsegg ou l'italien Pagani, s'appuie sur exclusivité et originalité.

« Nous n'avons pas l'opportunité, mais nous ne voulons pas non plus être l'équivalent polonais de Ferrari ou de Porsche, nous ne nous concentrons pas sur la production de masse. (…) Ce ne sera pas une "voiture de sport pour le peuple", mais une voiture pour les gens très riches qui ont déjà dix modèles de Ferrari ou McLaren dans leur garage, un peu incertains quoi ajouter d'autre à leur collection, alors ils achètent Pagani, achetez Koenigsegg, et à l'avenir, Arrinera pourrait également être achetée », a déclaré Lukasz Tomkiewicz, président de la société, dans une interview pour le blog TechnoTrendy.

La Hussarya GT est destinée à promouvoir l'Arrinera dans le monde et à préparer le terrain pour la version civile sur laquelle les ingénieurs polonais travaillent en parallèle de la version de course.

"Créer une nouvelle marque mondiale n'est pas une tâche facile, c'est pourquoi nous abordons un projet en prêtant attention à chaque détail. La première d'une voiture ne peut avoir lieu qu'une seule fois, nous pensons donc qu'il est préférable d'améliorer et de modifier le projet plutôt que de montrer au monde une voiture inachevée », explique Piotr Gnyadek. Extérieurement, la voiture ressemblera beaucoup à la Hussarya GT (les éléments typiques des voitures de course disparaîtront), mais recevra un équipement luxueux avec un intérieur créé par la société polonaise Luc & Andre. La gamme de moteurs fournis par GM s'élargira également. Le moteur le plus puissant, le V8 de 8 litres, a jusqu'à présent été capable de presser près de 900 ch sur le banc d'essai. Peut-être qu'à l'avenir, Hussarya recevra également des moteurs V12 et un entraînement électrique.

La voiture pèsera environ 100 kg de plus que la version de course, mais certaines parties de la carrosserie seront en graphène - un supermatériau aux propriétés étonnantes qui augmentera la résistance de la voiture aux dommages. Les ingénieurs polonais ont développé un 33e spécial pour Hussarya spoiler actif système de freinage auxiliaire et permettant de raccourcir la distance de freinage à une vitesse de 300 km/h. sur plusieurs dizaines de mètres. La voiture sera également mise en valeur par les couleurs de carrosserie semi-brillantes originales développées exclusivement pour l'Arrinera par PPG Industries.

Le prix final de la version routière n'a pas encore été déterminé, bien qu'il soit susceptible d'être plus élevé. 1,5 millions de zł. Cependant, si quelqu'un a un goût pour le modèle GT, il devrait en avoir au moins 840 XNUMX. zloty.

Les premières tentatives

Décrivant ce projet extraordinaire, on ne peut manquer de mentionner au moins quelques mots sur les premières tentatives historiques de construction d'une voiture de sport.

Sans aucun doute, le prototype le plus intéressant était le fameux sirène sportive. La voiture, que les journalistes automobiles occidentaux ont qualifiée de "la plus belle voiture de derrière le rideau de fer", a été développée en 1958. ingénieur César Navrot de l'OFS de Varsovie. L'équipe derrière ce modèle comprenait Zbigniew Lebecki, Ryszard Breneck, Władysław Kołasa, Henryk Semensky et Władysław Skoczyński, qui ont reconstruit le moteur de moto à quatre temps Junak pour la Syrena, en ajoutant des composants d'entraînement Panhard Dyna. La puissance du moteur (25 ch) était plutôt faible même à cette époque, mais elle a accéléré la voiture à plus de 110 km/h. Cela était dû en grande partie à la structure de carrosserie innovante qui, y compris les fenêtres, était entièrement composée de à partir de matières synthétiquesqui était une idée révolutionnaire à l'époque. Le Syrena Sport était un biplace et le toit pouvait être facilement retiré pour le transformer en roadster. L'accès au moteur est résolu de manière originale - toute la partie avant de la carrosserie est surélevée sur des charnières situées au pied du pare-brise. La suspension arrière était multibras.

Malheureusement, les autorités de l'époque n'aimaient pas le projet, le jugeant bourgeois et trop extravagant pour les représentants de la classe ouvrière. Le prototype a reçu l'ordre d'être placé dans l'entrepôt du Centre de recherche et de développement de Varsovie Falenica, où il a été détruit par la commission en 1975.

À peu près au même moment où les dernières traces de la belle Sirena ont été effacées, le deuxième prototype de voiture aux gènes sportifs a été créé - Polonais Fiat 1100 Coupé. Comme la Sirena, la voiture n'était sportive qu'à l'extérieur, le moteur et la boîte de vitesses de la Fiat 128 à l'arrière ne permettaient pas une conduite dynamique. En revanche, la silhouette de la voiture, bien que basée sur la Fiat 125p, était très extravagante et aérodynamique. Dans les réalités politiques et économiques de l'époque, ce modèle n'avait également aucune chance d'entrer dans la production de masse.

C'est dommage ces idées gâchées il y a de nombreuses années. De plus, nous devons croiser les doigts pour la réussite du projet Arrinery. Une supercar entièrement polonaise, remise à neuf et finie, disponible en deux versions - route et course - serait quelque chose de complètement nouveau sur le marché et donnerait peut-être l'impulsion pour briser le cercle vicieux de l'incapacité automobile dans notre pays.