L'éclairage LED est le seul moyen - le bon moyen. JOURNÉE OSRAM TEC

Le développement de l'industrie automobile va dans différentes directions. Dans le cas de l'éclairage, par exemple, nous avons récemment utilisé une configuration de 6 V. Ensuite, la tension a doublé et des sources lumineuses halogènes de plus en plus puissantes ont commencé à apparaître. Dans les années 90, les phares au xénon ont été une grande percée dans ce domaine. Cependant, en raison du coût de production, ils se sont avérés être une impasse. Aujourd'hui, l'éclairage basé sur la technologie LED pénètre de plus en plus dans les voitures de classe inférieure. 

Les 15 et 16 mai, à Mlada Boleslav, en République tchèque, en collaboration avec Skoda, s'est tenue une conférence sur le développement de l'éclairage automobile appelée OSRAM TEC DAY.

Dans la salle de conférence dédiée à l'événement, les animateurs mettent en scène deux maquettes. Beau bâtiment historique Skoda Popular Monte-Carlo depuis 1936 et a récemment fait ses débuts je fusionne. Les deux voitures ont joué leur rôle de soutien dans le segment d'ouverture de la conférence, au cours duquel les représentants du constructeur tchèque se sont brièvement vantés de leurs réalisations de l'année dernière et ont décrit la voie à suivre en quelques mots, en accordant une attention particulière aux problèmes d'éclairage. Cette partie s'est terminée par un film court mais touchant retraçant l'histoire de Skoda Motorsport, la division des voitures de rallye.

"OSRAM - leader de l'éclairage automobile"

Comme le disait une publicité au début des années 90, il n'y a pas lieu d'avoir peur du mot OSRAM, car sous ce nom se trouve une entreprise qui produit des "ampoules". Or, aujourd'hui, une telle définition serait une simplification profonde et néfaste. Le constructeur allemand de 113 ans compte d'innombrables sources lumineuses dans son portefeuille, y compris celles qui émettent une lumière invisible à l'œil (diodes infrarouges), mais utilisées comme capteurs dans la voiture, permettent, avant tout, une conduite plus sûre et encore plus autonome. . Tout cela fait aujourd'hui d'OSRAM le leader mondial du marché de l'éclairage automobile. Cette marque, en plus des sources lumineuses et des capteurs pour l'industrie automobile, est également un fabricant d'éclairage pour des applications spéciales (sources lumineuses utilisées dans les équipements médicaux, dans les aéroports et pour le nettoyage des surfaces, de l'air et de l'eau), du divertissement (lampes pour projecteurs de films) . , éclairage de décoration et éclairage de scène) et propose une large gamme de systèmes de commande d'éclairage.

Dans le cadre du TEC DAY, l'accent était mis sur les sujets automobiles. La marque OSRAM est active à la fois sur les marchés des fabricants d'équipement d'origine (OEM) et des pièces de rechange (AFTM).

Le nombre de voitures équipées de sources lumineuses LED augmente chaque année. C’est dans ce domaine que se produisent les plus grands progrès technologiques. Il y a quelques années, sont apparus les phares équipés de matrices LED qui, à l'aide de 82 LED, peuvent « couper » une partie du champ éclairé afin de ne pas aveugler les conducteurs devant ou devant nous, tout en laissant les épaules bien éclairées. 82 LED, c'est beaucoup, surtout par rapport à une source lumineuse provenant d'une ampoule halogène. Cependant, le nombre 82 semblera bientôt ridiculement petit, car OSRAM dispose de modules lumineux prêts à l'emploi composés de 1024 pixels lumineux. Grâce à cette résolution, la découpe des champs contenant d'autres usagers de la route sera plus précise. Les projets futurs incluent également des visions visant à augmenter cette valeur jusqu'à un niveau pouvant atteindre 25 82 points lumineux ! Atteindre de tels chiffres est possible grâce à la miniaturisation. Les systèmes simples à 8 points utilisent des diodes OSLON Black Flat. Cette technologie a fait ses débuts sur l'Audi A4 il y a quelques années et est désormais si bon marché qu'elle commence à se retrouver dans les modèles populaires. Il sera équipé de la Skoda Superb mise à jour. Les modules à plus haute résolution utilisent des LED telles que EVIYOS, sur lesquelles un circuit imprimé d'un côté de seulement 1024 mm peut accueillir les 1024 points lumineux mentionnés. Ce n'est pas comme la famille OSLON Black Flat - des LED individuelles et une LED divisée en pixels.

La miniaturisation n'est pas accidentelle. Évidemment, plus de points lumineux seraient plus faciles à placer sur une plus grande surface. Cependant, les exigences des entreprises qui souhaitent façonner librement les phares de leurs modèles en font un tel objectif pour les fabricants d'éclairage. Cependant, réduire la taille tout en augmentant le nombre de points lumineux crée un autre problème. Il s'agit d'un important dégagement de chaleur. Limiter cela est un défi auquel les ingénieurs sont confrontés lorsqu'ils utilisent de plus en plus de fibres optiques en silicium modernes. La vulgarisation des « LED » fait que le prix unitaire d'une LED ne cesse de baisser.

Les ingénieurs d'OSRAM sont conscients qu'il y aura de moins en moins d'ampoules conventionnelles sur le marché, mais ils continuent également à développer activement cette technologie. L'objectif à cet égard n'est plus d'augmenter la puissance de la lampe, mais d'augmenter l'efficacité, d'améliorer le contraste et de réduire les coûts de production et donc les prix des produits finis. Récemment, de nouveaux types de lampes H18 et H19 ont été introduits sur le marché. Le premier remplace le type H7, le second est la variante H4 la plus populaire. Ils consomment 3 W d'énergie en moins, brillent jusqu'à 25 % plus longtemps et, surtout, donnent au moins 20 % de lumière en plus. Ils ne peuvent pas être utilisés en remplacement des phares montés à l'origine sur le H7/H4, mais sont des produits que le concepteur de phares peut choisir pour réduire la taille du phare.

XLS, source lumineuse interchangeable czyli

Les sources lumineuses à LED, l'équivalent des lampes en verre traditionnelles, sont sur le marché depuis longtemps. Malheureusement, les aspects juridiques ne nous permettent pas de les utiliser légalement dans nos voitures. OSRAM a trouvé deux solutions.

La première est la technologie XLS, c'est-à-dire des sources lumineuses interchangeables. Bien que les LED durent plusieurs fois plus longtemps que les ampoules, il n'est pas rare, par exemple, de trouver des modèles plus anciens de Volkswagen Passat dont les feux arrière n'éclairent pas tout le clignotant ou tout le cercle du feu de position. Ces lumières ne peuvent pas être démontées et la seule façon de les réparer est de remplacer l'ensemble du dôme. La nouvelle génération de Toyota Corolla, qui vient d'être lancée sur le marché, est le premier véhicule à être équipé de feux arrière à LED XLS. De nouveaux modèles suivront bientôt ses traces. OSRAM encourage les fabricants à attendre de leurs sous-traitants qu'ils préparent des lampes permettant l'utilisation de sources XLS lors de la mise à niveau des modèles actuels. Grâce à cela, chaque utilisateur pourra acheter une diode standardisée et la remplacer lui-même - si nécessaire.

La deuxième voie de développement est l'utilisation de rétrofits, c'est-à-dire l'adaptation de nouvelles lampes à ampoules traditionnelles aux sources lumineuses à LED. Techniquement, cela est possible avec les feux avant et arrière, mais la loi interdit l'utilisation de remplacements de LED au lieu de solutions standard sur la voie publique. OSRAM prend également des mesures dans ce cas et présente le remplacement LEDriving RETROFIT aux fabricants de phares. Leur utilisation lors de la conception d'un projecteur et le respect des exigences énoncées dans la norme ECE peuvent permettre l'homologation d'un type de projecteur donné pour une lampe halogène ou un remplacement de LED. Aujourd'hui, ce n'est qu'une proposition, et l'avenir nous dira si la solution sera applicable en pratique.

Il en va de même pour les feux arrière. Ici, un argument pro supplémentaire est le fait que les LED reçoivent immédiatement leur plein flux lumineux, de sorte que, par exemple, un feu stop est visible sensiblement plus rapidement, ce qui se traduit par une réelle augmentation de la sécurité. On estime que le conducteur à l'arrière remarquera le feu stop provenant de la source LED tellement plus rapidement que l'ensemble du processus de freinage sera terminé 3 à 5 mètres plus tôt, ce qui est beaucoup.

De nombreux constructeurs ont déjà fait le choix d'utiliser des sources de rétrofit pour des applications intérieures et antibrouillard comme l'éclairage intérieur, les rangements ou le coffre, notamment les groupes PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen et Volvo.

Les équivalents LED des ampoules traditionnelles sont désormais disponibles pour les utilisateurs individuels. Malheureusement, bien qu'ils puissent grandement améliorer le confort de conduite la nuit en offrant un bien meilleur éclairage, leur utilisation est interdite par la loi, ce qui signifie qu'ils ne peuvent être utilisés qu'en conduite hors route.

L'avenir appartient aux systèmes lidar et à de plus en plus de capteurs

Le domaine d'activité des ingénieurs OSRAM dans l'industrie automobile va au-delà du concept traditionnel des sources lumineuses. Cette société allemande produit également la plupart des capteurs installés sur nos nouveaux véhicules. Tant ceux à l'extérieur, qui permettent l'utilisation d'un régulateur de vitesse actif ou d'un système de maintien de voie, que ceux installés à l'intérieur, surveillent la fatigue du conducteur et analysent la direction de son attention.

La prochaine étape dans ce domaine est l'utilisation de technologies combinées : systèmes LiDAR basés sur des diodes laser, des LED infrarouges (IR) et des matrices de LED SMARTRIX avec des diodes EVIYOS. Ensemble, tous ces dispositifs rendront l'interaction de la voiture avec l'environnement beaucoup plus grise. Ils coopèrent en interprétant les données de l'autre. Le système LiDAR permet de détecter des objets dans l'espace en 3D même par mauvais temps. Grâce à cette solution, le système peut voir où se trouvent les voitures, le gibier et les piétons. Avec le radar, la vitesse de ces objets est déterminée et l'utilisation de la caméra vous permet de superposer des couleurs et de détecter des signes.

Grâce à l'interaction de tous ces systèmes, il sera également possible, par exemple, de supprimer l'effet d'auto-éblouissement en réfléchissant les feux tricolores sur les panneaux de passage. Le système lira le panneau à l'avance, et le phare à LED EVIYOS éteindra non seulement la zone du panneau afin qu'il ne réfléchisse pas trop vers le conducteur, mais - surtout - affichera les informations de ce panneau à l'avant de la voiture sur la route.

Ce ne sont que des exemples des capacités de la technologie qui apparaîtront dans les voitures dans quelques années, après un raffinement approprié. Une chose est sûre. Le développement de l'éclairage automobile n'a jamais été aussi rapide qu'aujourd'hui, et il ne fera que s'améliorer à l'avenir. Ne laissez que la fiabilité suivre le rythme de l'innovation.

Musée Skoda

Derrière le mur, ou plutôt derrière les murs de la salle de conférence où se déroule le TEC DAY, se trouve le musée de l'usine Skoda. Pendant les pauses entre les conférences, on pouvait se familiariser avec l'histoire de l'une des plus anciennes marques automobiles, qui a déjà 117 ans. Tout a commencé avec des vélos et des motos. Puis vinrent les voitures.

La partie exposée de la collection du musée n'est peut-être pas très importante, mais elle est très diversifiée. A la fois des voitures que l'on associe à nos routières et des modèles de l'entre-deux-guerres sont présentés. Il existe également des prototypes intéressants qui vous font vous demander ce qui se passera si Volkswagen s'entend avec les syndicats de Geran et investit dans le FSO ? Il y a aussi une modeste exposition rallye et quelques vitrines où l'on peut suivre, par exemple, l'évolution de la marque de la flèche ailée.

Une salle séparée est dédiée à «l'atelier», qui montre le processus de restauration de la Skoda historique en plusieurs étapes.

Étant en République tchèque, dans la partie nord de Prague, vous devez absolument visiter cet endroit et apprécier la riche histoire de la marque automobile la plus puissante de notre partie de l'Europe.