Suzuki Vitara AllGrip XLED - crossover brut

Alors que le nom et le style font référence au Grand Vitary plus grand qui vient de terminer sa vie sur le marché, le plus récent Vitara s'adresse à un destinataire complètement différent. Au moins en termes de marketing. Mais que propose réellement le nouveau crossover de la marque japonaise et qui va l'aimer ?

Le marché des crossovers du segment B s'enrichit et se diversifie. Il comprend des modèles aux ambitions tout-terrain comme le Jeep Renegade, des modèles absolument urbains comme le Renault Captur ou le Citroën C4 Cactus, et le reste essaie de s'intégrer quelque part entre les deux. Devant moi se trouve une tentative de trouver une réponse à la question de savoir où placer la dernière offre Suzuki dans toute cette entreprise.

En regardant le design du nouveau Vitar, je suis content que Suzuki n'ait pas une politique de look cohérente pour ses modèles et que chacun soit fabriqué à partir de zéro. Cette fois, au lieu des phares originaux inspirés de la tête de pèlerin du SX4 S-Cross, nous avons un look classique qui rappelle le Grand Vitary sortant. Cela se voit non seulement dans la forme des phares, mais aussi dans la ligne latérale des fenêtres ou le capot qui chevauche les ailes. Conformément à la mode actuelle, le nouveau modèle a des moulures sur les portes qui se transforment en "muscles" des ailes arrière. Pour le Grand, le pneu de secours monté sur le hayon à ouverture latérale a été supprimé. C'est une preuve évidente que le Suzuki Vitara n'essaie même pas de prétendre être un SUV, mais essaie de rejoindre le groupe des crossovers du segment B de plus en plus populaires. L'acheteur peut commander une carrosserie, des roues et des éléments intérieurs bicolores dans plusieurs couleurs vives au choix. Dans notre cas, le Vitara a reçu un toit noir et des rétroviseurs et des inserts turquoise sur le tableau de bord assortis à la carrosserie, ainsi que des phares à LED.

Je ne sais pas si le turquoise de la Suzuki est vraiment turquoise. En revanche, je suis persuadé qu'il anime avec succès un intérieur plutôt moyen. Le tableau de bord avec des bouches d'aération rondes n'a rien de spécial et est fait de plastique dur et peu spectaculaire. En regardant l'horloge ou le panneau du climatiseur, il est facile de reconnaître la marque, ces éléments sont typiques des modèles Suzuki. Mais la star ici est le nouveau système d'infodivertissement à écran tactile de 7 pouces. Il offre l'accès à la radio, au multimédia, au téléphone et à la navigation, et sa sensibilité et sa rapidité de réponse sont technologiquement indiscernables des écrans des smartphones. Il y a un curseur de volume sur le côté gauche de l'écran, mais il est parfois difficile à frapper, surtout sur des surfaces inégales. Le volant multifonctionnel avec boutons de radiocommande classiques vient à la rescousse.

Le Vitara, comme il sied à un crossover, propose des sièges assez hauts. Ils sont assez bien dessinés, mais pas trop adaptés au caractère de la voiture. Dommage qu'il n'y ait pas d'accoudoirs centraux, nous ne les aurons pas même dans les niveaux de finition les plus élevés. Cependant, il y a beaucoup de place au milieu, même à l'arrière, malgré l'empattement beaucoup plus court (4 cm) que le SX250 S-Cross. Au-dessus de nos têtes, ce n'est peut-être pas seulement sur la banquette arrière que nous commandons le Vitara avec le plus grand toit ouvrant en deux parties de la catégorie. Il s'ouvre complètement, une partie est classiquement cachée sous le toit, l'autre monte. Les fans de toits ouvrants seront ravis, malheureusement, il ne peut pas être commandé dans tous les niveaux de finition, mais uniquement dans le XLED AllGrip Sun le plus cher (92 900 PLN).

De grandes roues, combinées à un empattement modeste et à une longueur d'un peu plus de quatre mètres (417 cm), n'impliquent pas beaucoup de confort lors de l'accès à la cabine, mais en pratique elles n'interfèrent pas. Il est facile d'entrer dans la cabine, l'accès à la banquette arrière est bien meilleur que, par exemple, dans la Fiat 500X. De plus, la hauteur du Vitara (161 cm) permettait de loger un coffre tout à fait convenable (375 litres). Son plancher peut être installé à deux hauteurs, grâce à quoi les dossiers du canapé arrière, une fois repliés, forment un plan avec lui sans marche inconfortable.

Vitara a repris du SX4 S-Cross non seulement la plaque de sol, quoique raccourcie, mais aussi les entraînements. Le diesel DDiS n'est pas proposé en Pologne, l'acheteur est donc nécessairement voué à une seule unité d'essence. Il s'agit de la dernière incarnation du moteur 16 litres M1,6A, connu depuis de nombreuses années, qui développe désormais 120 ch. Le moteur lui-même, la boîte de vitesses (pour un PLN 7 supplémentaire, vous pouvez commander une CVT) et l'entraînement Allgrip en option ont été tirés du modèle SX4 S-Cross. Qu'est-ce que ça veut dire?

L'absence de suralimentation, un calage à seize soupapes et une puissance par litre de cylindrée relativement élevée s'expriment dans ses caractéristiques. Le couple maximal de 156 Nm n'est disponible qu'à 4400 XNUMX tr/min. En pratique, la volonté d'utiliser les capacités du moteur signifie la nécessité d'utiliser des vitesses élevées. Les premières tentatives de dépassement montrent que le moteur rechigne à le faire, comme terriblement fatigué. Le sélecteur de mode de conduite avec inscription Sport vient à la rescousse. Son activation améliore la réponse de l'accélérateur et plaira à coup sûr aux conducteurs qui aiment la conduite dynamique. Le mode Sport facilitera les dépassements, mais affectera l'économie de carburant en transférant une partie du couple aux roues arrière.

Le moteur Suzuki offre de nombreuses options d'économie de carburant. En conditions urbaines, Vitara consomme 7 à 7,3 litres aux 100 km. Conduire dynamiquement sur la route en utilisant le mode Sport ne fait aucune différence ici, mais baisser le ton produit des résultats étonnants. La valeur de 5,9 l/100 km est atteinte sans aucun sacrifice de la part du conducteur, mais ce n'est en aucun cas la limite des capacités de cet ensemble. Avec un peu d'effort, nous abandonnerons les dépassements insensés et ne dépasserons pas la vitesse de 110 km / h, Vitara, malgré la conduite sur les deux essieux, sera payante avec une consommation de carburant étonnamment faible. Dans mon cas, la valeur de 200 l/4,7 km a été atteinte à une distance de presque 100 km. Cependant, je dois ajouter qu'il ne faisait pas chaud ce jour-là, je n'ai donc pas utilisé la climatisation lors de cette tentative.

Malgré la possibilité de sélectionner le mode Sport, le caractère de la voiture est assez calme et axé sur le confort. La suspension est douce et plonge profondément lorsque vous naviguez sur des flics endormis ou des nids-de-poule sur un chemin de terre, mais il est toujours difficile de l'abattre. Si nous n'en faisons pas trop, il n'émettra aucun son dérangeant. D'autre part, il offre une maniabilité sûre à des vitesses plus élevées, même sur des routes mal pavées, et les stabilisateurs garantissent que la carrosserie ne roule pas trop dans les virages. 

Outre le système d'infodivertissement, une autre nouveauté de Suzuki est le régulateur de vitesse adaptatif. Il est capable d'adapter la vitesse au véhicule qui le précède et ne s'éteint pas à chaque changement de vitesse. Il offre beaucoup de confort et permet d'oublier une boîte manuelle avec seulement cinq rapports ou un niveau de bruit dans l'habitacle plus élevé que la concurrence.

En termes de sécurité, Vitara propose un ensemble complet d'airbags, y compris une protection des genoux, et un ensemble d'assistants électroniques de série (à partir de 61 900 PLN). Les versions AllGrip (à partir de 69 900 PLN) sont en outre équipées d'un assistant de descente, et les versions plus performantes sont équipées d'un système RBS (Radar Brake Support). Il est conçu pour protéger contre une collision avec un véhicule qui vous précède, principalement en zone urbaine (fonctionne jusqu'à 50 km/h). Malheureusement, le système est hypersensible, il hurle donc fort au conducteur à chaque fois qu'il ne garde pas une distance suffisante.

Vous avez oublié le système de traction intégrale AllGrip ? Non, absolument pas. Cependant, ce système ne remarque pas sa présence au quotidien. Suzuki a décidé de miser sur "l'automatisation". Il n'y a pas de mode 4×4 universel ici. Par défaut, nous roulons en mode automatique, qui décide lui-même si l'essieu arrière doit supporter l'essieu avant. Une faible consommation de carburant est garantie, mais si nécessaire, l'essieu arrière entre en jeu. Les deux essieux fonctionnent en modes Sport et Neige, bien qu'ils diffèrent par la quantité de couple produite par le moteur. S'il est nécessaire de percer en tout-terrain plus difficile, la fonction Lock sera utile, bloquant la conduite du 4x4 jusqu'à une vitesse de 80 km / h. Dans ce cas, la majeure partie du couple va aux roues arrière. Cependant, il ne faut pas oublier que malgré la garde au sol assez importante de 185 mm, on n'a plus affaire à un pur SUV.

Pour résumer, Vitara est une voiture spécifique. Conçu comme un gadget de mode, c'est un crossover assez strict. Malgré son caractère urbain et sa traction avant de base, il est plus facile de l'imaginer avec des tapis de sol en caoutchouc enduits de boue séchée jusqu'au toit qu'avec des accessoires chromés brillants devant un opéra. Le caractère purement utilitaire est soutenu, entre autres, par des matériaux peu sophistiqués, qui seront appréciés des conducteurs qui ont du mal à garder la voiture propre. L'entraînement AllGrip en option satisfera la plupart des jardiniers, pêcheurs, chasseurs et amoureux de la nature et offrira une sécurité accrue sans compromettre l'économie.

Avantages: faible consommation de carburant, écran sensible du système multimédia, habitacle spacieux

contre: qualité de finition inférieure à la moyenne, niveau de bruit élevé, RBS trop sensible