Suzuki Swift Sport - comment fonctionne une trappe chaude utile?
Teneur
La Suzuki Swift Sport n'est pas le choix évident en matière de trappes chaudes. Certains ne l'incluraient même pas dans cette classe. Et pourtant, c'est beaucoup de plaisir à conduire pour un petit prix. Qu'est-ce qui a changé dans la nouvelle génération ? Nous avons vérifié lors des premiers tests.
La Suzuki Swift Sport est apparue pour la première fois en 2005. Bien qu'il ait souvent été essayé de le combiner avec des modèles à hayon chaud concurrents, Suzuki était probablement réticent à participer à de telles combinaisons. Il a créé une voiture amusante à conduire, qui évoque l'émotion sans sacrifier l'aspect pratique. Sa convivialité globale en tant que citadine était un point de conception important. Presque aussi important que le faible poids corporel.
A l'air moderne
Depuis que la première Suzuki Swift est apparue sur le marché, son apparence a beaucoup changé. Les designers ont dû se contenter de formes distinctives car le passage à la deuxième génération ressemblait un peu à un lifting de grande envergure, et pas nécessairement à un tout nouveau modèle.
La nouvelle génération continue de regarder en arrière et rappelle ses prédécesseurs - la forme des feux avant et arrière ou le couvercle du coffre légèrement surélevé. C'est un bon coup, car connaissant les générations précédentes, on peut facilement deviner de quel modèle on parle. Swift a son propre caractère.
Cependant, ce personnage est devenu beaucoup plus moderne. Les formes sont plus nettes, les phares ont des feux de jour à LED, nous avons une grande calandre verticale, deux sorties d'échappement à l'arrière, des roues de 17 pouces - de subtiles touches sportives pour aider à briller en ville.
Bel intérieur mais dur
La conception du tableau de bord est certainement moins volumineuse que ses prédécesseurs - elle est plutôt jolie, si simple. La noirceur était brisée par des rayures rouges et il y avait un grand écran au centre de la console. Nous faisons toujours fonctionner le climatiseur manuellement.
Le volant aplati rappelle les aspirations sportives de Swift, mais aussi un peu surchargé de boutons - différents types de boutons. Une montre de sport avec un tachymètre rouge est magnifique.
Cependant, l'apparence n'est pas tout. L'intérieur fait une bonne première impression, mais en y regardant de plus près, la plupart des matériaux se révèlent être du plastique dur. Pendant la conduite, cela ne nous dérange pas, car nous sommes assis dans des sièges sport avec appuie-tête intégrés et gardons nos mains sur le volant en cuir. Les sièges sont plus profilés, mais trop étroits pour les conducteurs de grande taille.
La Suzuki Swift Sport est conçue pour un usage quotidien et conçue pour les déplacements en ville. Ainsi, l'espace dans la cabine est tout à fait tolérable et c'est plus que suffisant pour le conducteur et un passager, et le volume du coffre à bagages est de 265 litres.
L'homme ne vit pas uniquement par la force
La première Swift Sport a gagné le respect en la prenant très au sérieux. La trappe chaude Suzuki a un moteur 1.6 tournant avec des pistons forgés - tout comme dans les voitures vraiment fortes. La puissance ne peut pas vous choquer - 125 ch. n'est pas un exploit, mais ils ont fait de lui un enfant de la ville très capable.
La nouvelle Suzuki Swift Sport n'est pas particulièrement solide, même pour le segment des berlines chaudes urbaines. Si nous devions l'appeler ainsi, car, par exemple, nous pouvons acheter une Ford Fiesta avec un moteur de 140 ch, et ce n'est même pas encore une version ST. Et c'est là la force de la sportive Suzuki ?
Cependant, c'était la première fois qu'un moteur 1.4 suralimenté était utilisé. En conséquence, les caractéristiques de couple sont plus plates et le couple maximal est de 230 Nm entre 2500 et 3500 tr/min. Ceci, cependant, n'est pas destiné à impressionner ici. C'est dur. La première Swift Sport pesait un peu plus d'une tonne. L'autre est similaire. Cependant, la nouvelle plate-forme a réduit le poids à 970 kg.
Nous avons testé Swift dans la région montagneuse d'Andalousie, en Espagne. Ici, il montre son meilleur côté. Bien que l'accélération d'une trappe chaude ne s'abatte pas, car les 100 premiers km / h n'apparaissent au compteur qu'après 8,1 secondes, elle supporte bien les virages. Grâce à une suspension un peu plus rigide et un empattement court, il se comporte comme un kart. Littéralement. La boîte de vitesses à six rapports est très douce et les engrenages s'enclenchent avec un clic audible.
Il est dommage que même si nous voyons deux pots d'échappement à l'arrière, nous n'en entendons pas beaucoup parler. Là encore, le côté "utile" du Sport a pris le dessus - ce n'est pas trop fort et pas trop dur. Idéal pour la conduite quotidienne.
Un petit moteur et une voiture légère sont également une bonne économie de carburant. Selon le constructeur, il consomme 6,8 l/100 km en ville, 4,8 l/100 km sur autoroute et une moyenne de 5,6 l/100 km. Cependant, nous nous enregistrerons assez souvent dans les gares. Le réservoir de carburant ne contient que 37 litres.
Voiture dynamique à un prix raisonnable
La Suzuki Swift Sport est particulièrement impressionnante pour sa maniabilité. Le faible poids à vide et la suspension rigide la rendent extrêmement agile, mais ce n'est pas une voiture pour ceux qui aiment montrer à tout le monde qu'ils ont la voiture la plus rapide. Il y a assez de puissance pour rendre la conduite agréable, mais la plupart des écoutilles chaudes concurrentes sont beaucoup plus puissantes.
Mais ils sont aussi plus chers. Suzuki Swift Sport coûte 79 900 PLN. Alors qu'il semblerait qu'une Fiesta ST ou une Polo GTI soient dans la même ligue, la Suzuki est plutôt bien garnie à ce prix alors qu'on approche les 100 au prix d'une Polo bien équipée. zloty.
Alors que beaucoup de gens opteront pour des voitures plus solides, les pilotes Swift auront le même sourire sur leurs visages car la joie de conduire le modèle japonais ne manque pas.
