Frapper dans la suspension de la voiture
Frappez sur la suspension apparaît tôt ou tard sur n'importe quelle voiture.
Il peut y avoir de nombreuses raisons à son apparition - problèmes de châssis, fonctionnement incorrect de la voiture, attitude frivole envers la prévention, etc.
Comment identifier la cause de la panne et que faire dans ce cas, lisez plus en détail dans cet article.
Cognement dans la suspension avant
Malheureusement, impossible à dire à l'oreillequi frappe en fait. Par conséquent, lors de l'autodiagnostic, vous devez inspecter les amortisseurs, les embouts de biellette, la barre anti-roulis, le bras de suspension avant, le porte-fusée, les silentblocs, les roulements à billes. Une cause fréquente de cognement est la défaillance des joints en caoutchouc. Toutes les pièces en caoutchouc ne doivent pas être fissurées ou endommagées. Si vous constatez un défaut, vous devez immédiatement les remplacer.
Causes possibles de frapper et leur diagnostic
La cause du cognement peut être n'importe quelle pièce faisant partie de la suspension. Les causes les plus courantes d'une suspension avant qui claque sont :
Faire vos propres diagnostics de suspension
- usure de l'extrémité des bielles de direction ;
- panne d'amortisseur
- usure des roulements à billes;
- dommages aux charnières en caoutchouc-métal;
- déformation des jambes de force des amortisseurs ;
- usure des supports et des bras de suspension ;
- desserrer les écrous et les boulons des fixations des nœuds du système ;
- usure du coussin et des charnières caoutchouc-métal de la tige;
- développement de roulements de moyeu;
- déséquilibre important des roues ou déformation des disques de roue ;
- sédimentation ou rupture du ressort de suspension.
Examinons de plus près ces causes et d'autres causes de frappe plus en détail. Il vaut la peine de commencer l'autodiagnostic en vérifiant l'état anthères и pièces d'étanchéité en caoutchouc. S'ils sont endommagés, ils doivent être remplacés. recherchez également des traces de fuite d'huile au niveau des amortisseurs.
défaillance des bras de suspension
Blocs silencieux à levier
Cause possible du cliquetis de la suspension - casse de ses leviers. Cela s'accompagne généralement d'une mauvaise tenue de route. Vérifier le fonctionnement des silentblocs. Pour ce faire, utilisez le support comme une épaule pour plier les leviers. Quand ça casse tu verras jeu important.
Pour la réparation, il faudra remplacer les silentblocs. Pour ce faire, retirez les leviers et pressez les anciens silentblocs hors du trou. Avant d'installer de nouveaux silentblocs, lubrifiez le siège pour réduire la friction. D'une part, nettoyez-le de la poussière et de la saleté.
panne d'amortisseur
L'amortisseur peut cogner au niveau du support supérieur ou inférieur. Cela peut être dû au desserrage des boulons de fixation ou à un jeu accru dans les trous de fixation. Visuellement, l'usure ou la rupture des ressorts peut être déterminée par le niveau de la voiture. Si le ressort est fortement affaissé ou cassé, cela se verra à partir de l'ajustement du corps. lors du déplacement, un ressort cassé émettra un son caractéristique.
ressort amortisseur
afin d'économiser les amortisseurs, il est recommandé remplissez-les avec de l'huile de la viscosité indiquée par le fabricant (à condition que les amortisseurs soient repliables). En hiver, ne démarrez jamais brusquement sur une voiture non chauffée. Vous pouvez endommager non seulement le moteur à combustion interne, mais également les amortisseurs, car l'huile qu'ils contiennent n'est pas non plus réchauffée. Ainsi, vous prenez soin des amortisseurs et augmentez leur durée de vie.
Souvent, la crémaillère peut être la cause du cognement. Surtout lors de la conduite sur des routes accidentées (cognement sur des bosses, des bosses) ou lorsque la roue entre dans une fosse. afin de vérifier le rack, vous devez verticalement pousser sur l'aile ou le capot. Avec une bonne position, la machine revient en douceur à sa position d'origine. Sinon, vous entendrez un grincement et un mouvement soudain.
Un contre-écrou desserré peut être une cause possible de cognement dans le rack. Cette panne peut être déterminée en secouant la voiture pendant la conduite et en réduisant la contrôlabilité. Dans ce cas, le bruit apparaît de manière aléatoire. L'écrou doit être serré, sinon vous risquez de perdre le contrôle de la voiture sur la route.
Problèmes de direction
Diagnostic des bielles de direction sur les voitures VAZ
Le bruit causé par la direction est similaire à celui d'un amortisseur défectueux. Un signe indirect confirmant que la cause du cliquetis est dans la direction est vibration du volant и coup dur sur les bosses, les bosses.
Le choc de l'avant, dans ce cas, est le résultat de l'interaction de la crémaillère et de l'engrenage qui se déplace le long de celle-ci. Pendant le fonctionnement du système de direction, l'écart de contact et la sortie entre la crémaillère et le pignon augmentent avec le temps. L'écart se fait sentir lorsque le volant est droit, en basculant légèrement le volant sur les côtés. Il y a un coup au point de contact. pour diagnostiquer cette panne, il suffit de soulever la voiture par l'un des côtés avant et de secouer les biellettes de direction. Si en même temps vous ressentez un contrecoup, alors très probablement, le bruit sourd vient des bagues usées. Vous pouvez trouver de nouveaux remplacements dans n'importe quel magasin automobile.
Lors des réparations, les garagistes recommandent de faire une marque sur l'arbre de direction à l'endroit où il entre en contact avec la crémaillère. il est nécessaire de le faire pour installer l'arbre lors du remontage du mécanisme en le tournant de 180 degrés, afin que le rail puisse également fonctionner normalement pendant un certain temps.
Support pour rack
Un bruit sourd de "caoutchouc" lors de la conduite sur des routes accidentées peut se produire en raison d'un fonctionnement incorrect de la partie supérieure de la suspension avant. Ce son peut aussi être appelé "thumbling". Souvent, l'accessoire peut émettre un grincement, et un bruit sourd dur et caoutchouteux est surtout audible lorsque problèmes de joint en caoutchouc. pour le vérifier, une personne doit balancer le corps et la seconde doit saisir la barre stabilisatrice avec sa main.
Il a une base en caoutchouc qui est un amortisseur naturel. Cependant, le caoutchouc s'use avec le temps et devient rigide. De ce fait, sa flexibilité et sa capacité d'amortissement sont perdues. Malheureusement, la conception de nombreuses voitures ne vous permet pas d'accéder à ce nœud et de mesurer l'écart entre le limiteur et le support. Néanmoins si votre voiture peut le faire, alors sachez que l’écartement doit être d’environ 10 mm.
Palier de roulement
Palier de support usé
Le bruit produit par un palier de butée usé est similaire à celui d'un amortisseur, mais il est plus fort. pour détecter une panne, il faut démonter la jambe de force avant. La particularité de sa production réside dans l'usure inégale le long du périmètre du corps. La sortie la plus importante se produit lorsque la voiture se déplace en ligne droite. C'est pourquoi le cognement est possible avec un mouvement rectiligne. Si vous tournez à droite ou à gauche, le toc s'arrête. Si vous avez une telle situation, cela signifie que le roulement de support est tombé en panne dans la voiture.
Vous pouvez également le vérifier en soulevant une roue et en plaçant une béquille en dessous afin de ne pas vous abîmer la jambe. Entre la béquille et la roue, vous devez mettre un bâton sur lequel vous devez appuyer afin de vérifier l'état du roulement de support. Après cela, on met le doigt entre l'écrou et la partie intérieure du support afin de sentir le jeu lorsque la roue bascule. Si une course facile de la tige est perceptible par rapport à la partie intérieure du support, alors le siège est cassé à l'intérieur, ou le palier de support est hors service (un coup métallique se fera entendre).
il y a aussi une chance que l'écrou sur la tige vient de se dévisser. Si le coup est sourd, le problème se situe probablement dans l'amortisseur, sur lequel on peut voir des fissures.
Rotules
Roulement à billes
Sur les anciens véhicules à propulsion arrière (par exemple, les VAZ), les problèmes de rotules sont considérés comme une cause classique de cognement dans la suspension. Le test doit commencer par s'accrocher à l'amortisseur de la voiture au-dessus de la roue d'où provient le choc. Au préalable, il est recommandé de fixer le volant afin qu'il reste en position droite pendant le test !
Sans faire tourner le disque, vous devez essayer de secouer ses parties opposées vers et loin de vous. La procédure doit être effectuée dans deux plans., en saisissant les côtés gauche et droit de la roue, puis le haut et le bas. Avec des supports défectueux, vous sentirez jouer principalement dans le second cas - desserrer la roue par les parties supérieure et inférieure.
Le jeu apparaît en raison d'une augmentation progressive du rendement dans la partie inférieure de la rotule, dont le premier signe est un craquement dans un virage ou sur des bosses. Le lubrifiant disparaît progressivement, puis la sortie est transférée sur les parties latérales du support, ce qui entraîne la pénétration d'eau dans le ballon. Cela peut être déterminé en basculant la roue latéralement d'une main tout en vérifiant le jeu sur la rotule elle-même de l'autre. La dernière étape du développement, lorsque lors du contrôle avec la monture, la balle commence à monter et descendre.
Joint à vitesse constante (joint homocinétique)
Si le joint homocinétique est défectueux, alors pendant la conduite, il fait un craquement caractéristique, surtout dans les virages. Si le joint homocinétique tombe en panne, il doit être changé, car il ne peut pas être réparé.
De temps en temps, vous devez vérifier l'état du soufflet du joint homocinétique. S'il est sec, la charnière ne pose aucun problème, mais si l'anthère est grasse et poussiéreuse, il est préférable de la remplacer. Après tout, lorsque de la graisse apparaît sur l'anthère, cela peut indiquer une violation de son étanchéité, ce qui entraînera la pénétration d'eau et de saleté à l'intérieur. Il est recommandé de resserrer les pinces ou de remplacer l'anthère par une nouvelle, car des fissures sont probablement apparues dans l'ancienne.
Causes anormales de panne
aussi une raison de frapper peut être étrier de frein tordu. C'est une cause assez rare, car, généralement, l'étrier est très sécurisé à l'aide de contre-écrous. Mais si les boulons de fixation sont néanmoins détordus, le son de l'étrier, surtout lorsque la voiture freine, sera très fort, il est donc impossible de le confondre avec quoi que ce soit. Parfois, surtout si les plaquettes de frein sont de mauvaise qualité, elles peuvent faire un petit bruit creux. Dans certains cas, un délaminage de leur surface de travail peut se produire.
Vérifier l'intégrité guides d'étrier peut être effectué en appuyant légèrement sur la pédale de frein pendant la conduite. Le frein resserrera les étriers, empêchant les guides de cliqueter. À l'état relâché, le cliquetis dans les guides réapparaîtra.
La cause des chocs dans la suspension avant peut également survenir support de barre stabilisatrice. Il a des bagues avec des éléments en caoutchouc dans sa conception. Vous devez vérifier leur intégrité.
également une raison de l'apparition de cognement peut être la situation où airbags soufflés. Pour cette raison, un coup apparaît, extérieurement similaire au son du système de fonctionnement de la voiture. Alors cochez également cette option. vaut également la peine de vérifier Tous les écrous et fixations sous le capot sont-ils bien serrés ?. Cela est particulièrement vrai lors de l'achat d'une voiture d'occasion. Les pièces non sécurisées peuvent vibrer, faisant un bruit semblable au cliquetis d'une suspension.
Pour plus d'informations sur les dysfonctionnements entraînant des cognements dans la suspension avant, consultez le tableau ci-dessous :
| La nature du coup | Cause de panne | Remède |
|---|---|---|
| Thud | Le support au corps de la barre anti-roulis s'est desserré, ainsi que ses entretoises au bras de suspension inférieur | Resserrer les raccords à vis desserrés |
| Les bagues en caoutchouc du stabilisateur, ainsi que ses entretoises, sont usées | Vérifier le jeu et remplacer les douilles | |
| Le bruit du caoutchouc (étouffé) | Amortisseur en caoutchouc du support de crémaillère usé | Remplacer l'entretoise supérieure |
| Coup dur (métal) | Le joint à rotule a échoué | Remplacer la rotule |
| coup dur | Biellette de direction usée | Pour la traction de remplacement |
| Roulement de moyeu de roue avant cassé ou écrou de moyeu desserré | Remplacer le roulement, serrer l'écrou | |
| Bruit de craquement ou métallique dans la partie inférieure du corps | Le ressort s'est cassé, le corps s'est affaissé d'un côté | Remplacez immédiatement le ressort |
| Bruit quand on tourne le volant en roulant | L'articulation CV a échoué | La charnière doit être remplacée immédiatement |
Cognement dans la suspension arrière
Le diagnostic de la suspension arrière est plus rapide car sa conception est plus simple. Il peut y avoir plusieurs raisons au cognement - bagues de bielle de torsion usées (le cas échéant), boulons de roue desserrés, support de tuyau d'échappement desserré ou cassé, ressort hélicoïdal de suspension cassé, desserrage du support de montage de la bielle de torsion courte, soupape de recul dans l'amortisseur, arrière douilles d'amortisseur, arbre de roue libre, barre d'espacement de patin. aussi la cause de sons inconnus peut être des raisons non liées spécifiquement à la suspension. Par exemple, des objets dans le coffre, des "réserves" dévissées, etc.
également recommandé de vérifier support de tuyau d'échappement et son état général. Après tout, un silencieux brûlé émet des sons parasites qu'un automobiliste peut prendre pour un coup dans la suspension arrière. De plus, vous devez vérifier tous les éléments de fixation du tuyau. S'il n'est pas solidement fixé, sur des routes accidentées, il peut produire un petit coup sourd que le conducteur peut confondre avec des problèmes de suspension.
Avec l'autodiagnostic, vous devez vérifier les composants suivants (certains d'entre eux peuvent ne pas être disponibles sur certains modèles de voiture) :
Contrôle de suspension
- structure de guidage de suspension arrière ;
- leviers (transversaux, longitudinaux);
- barre anti-roulement;
- amortisseurs arrière;
- ressorts amortisseurs;
- coupelles et supports d'amortisseurs;
- Bagues en caoutchouc;
- poutre d'essieu arrière;
- tampon de compression ;
- roulements.
Diagnostic de la structure de guidage
Dans le processus d'exécution des diagnostics, vous devez effectuer les actions suivantes :
- Vérifiez la force et l'état du faisceau, ainsi que les leviers (le cas échéant). Assurez-vous qu'il n'y a pas de déformation sur ces pièces.
- Vérifiez les charnières. Ils peuvent développer des fissures dues à l'usure. Cela entraîne également des déformations.
Il convient de vérifier les connexions filetées des brides à leurs points de fixation. Selon la marque et le modèle de la voiture, ils peuvent être réparés ou vous devrez en acheter et en installer de nouveaux. Vous devez effectuer les travaux énumérés dans un service de voiture ou dans un garage avec un trou d'observation.
Diagnostic ressorts de suspension
Malgré le fait que l'acier à partir duquel les ressorts sont fabriqués est solide, avec le temps, ils peuvent tomber en panne. Leurs spires individuelles se cassent, de sorte que le ressort cesse de fonctionner normalement. Pour diagnostiquer le ressort, il suffit de procéder à une inspection visuelle. Dans ce cas, il convient de prêter attention à l'absence de défauts sur les spires du ressort, ainsi qu'à l'intégrité des pattes en caoutchouc situées aux endroits de leur installation. Si le ressort tombe en panne, il doit être remplacé, il ne peut pas être réparé.
Amortisseurs arrière
Soufflets d'amortisseur d'occasion
Comme pour les amortisseurs avant, besoin de diagnostiquer le pollen. Remplacez-les si nécessaire. lors de l'inspection des amortisseurs, il convient également de prêter attention à l'absence de fuite d'huile de son corps. Si l'amortisseur est pliable, il vaut la peine de le démonter et de le démonter afin de s'assurer que les éléments internes sont en bon état. Dans le même temps, il vaut la peine de vérifier les bagues en caoutchouc à l'intérieur, qui échouent souvent.
Vous aurez besoin d'un assistant pour effectuer la vérification. Vous devez basculer l'arrière du corps et voir s'il y a du jeu dans les bagues et la course caractéristique de haut en bas de l'amortisseur. S'il y a du jeu, il est fort probable que les bagues aient déjà été développées sous la forme d'un ovale - elles doivent être remplacées.
Raisons supplémentaires
Si vous avez vérifié les pièces énumérées ci-dessus et que le coup à l'arrière persiste, vous devez faire attention aux éléments suivants :
- Arrêt de l'assistance. Ici, ils agissent, comme dans le cas de la suspension avant. Lorsqu'il est incliné, l'étrier émet un son fort, il n'est donc pas difficile de diagnostiquer cette panne.
- Roulement de moyeu. Vous devez soulever toute la voiture ou juste la roue que vous voulez vérifier. Lorsqu'il tourne librement, le roulement ne doit pas faire de bruit, de cognement ou de grincement. Lors de la vérification, il est possible de frotter la plaquette de frein contre le disque, dont le bruit ressemble beaucoup à un grincement. Par conséquent, lors du diagnostic, soyez prudent.
Le tableau ci-dessous présente les principales causes de bruit dans la suspension arrière :
| La nature du coup | Cause de panne | Remède |
|---|---|---|
| Bruit sourd lorsqu'il est frappé dans des fosses ou des bosses | Amortisseurs arrière cassés | Réparer les amortisseurs, s'ils ne sont pas réparables - les remplacer par des neufs |
| Bruit constant lors de la conduite en ligne droite | Fixation des amortisseurs fragilisée, usure des douilles dans les yeux des amortisseurs arrière | Serrez le boulon et l'écrou de l'amortisseur, remplacez les bagues dans lesquelles l'usure est déjà apparue |
| Un bruit sourd lorsque vous bercer le corps en conduisant sur une route accidentée | Bagues endommagées dans les bras de suspension arrière | Toutes les bagues en caoutchouc sont remplaçables |
| Coups de métal et affaissement d'un côté du corps | Ressort cassé ou brisé | Remplacer le ressort par un neuf |
| Coup sourd et fort (panne) à l'arrière de la suspension | Le tampon s'est effondré, la panne de la suspension arrière a augmenté | besoin de remplacer un tampon déchiré ou usé |
conclusion
Un coup dans la suspension avant ou arrière indique au propriétaire de la voiture qu'un diagnostic doit être effectué. Par conséquent, effectuez-le le plus rapidement possible afin qu'un coup innocent, semble-t-il, d'une sorte de douille ne se transforme pas en réparation d'une suspension cassée. Et pour rencontrer un petit coup sourd dans la suspension aussi rarement que possible, nous vous recommandons de sélectionner le bon mode de conduite, en particulier sur les routes de campagne inégales et les routes goudronnées en mauvais état. Ainsi, vous épargnerez la voiture des réparations et votre portefeuille des déchets supplémentaires. Vous pouvez regarder la vidéo ci-dessous pour plus d'informations sur le diagnostic des coups dans la suspension de la voiture.
Comment trouver un coup dans la suspension - quoi et comment cogne?
