Barre anti-roulis : qu'est-ce que c'est et comment ça marche
La suspension de voiture est un système complexe, dont nous avons déjà parlé sur notre site Web Vodi.su. La suspension se compose de divers éléments structurels: amortisseurs, ressorts, bras de direction, silentblocs. La barre anti-roulis est l'un des éléments les plus importants.
Cet article sera consacré à cet appareil, au principe de son fonctionnement, avantages et inconvénients.
Dispositif et principe de fonctionnement
En apparence, cet élément est une barre métallique, incurvée en forme de lettre U, bien que sur les voitures plus modernes, sa forme puisse différer de la forme en U en raison de la disposition plus compacte des unités. Cette tige relie les deux roues d'un même essieu. Peut être installé à l'avant et à l'arrière.
Le stabilisateur utilise le principe de torsion (ressort): dans sa partie centrale se trouve un profil rond qui agit comme un ressort. En conséquence, lorsque la roue extérieure entre dans le virage, la voiture commence à rouler. Cependant, la barre de torsion tourne et la partie du stabilisateur qui se trouve à l'extérieur commence à monter, et l'autre tombe. Contrecarrant ainsi encore plus de roulis du véhicule.
Comme vous pouvez le voir, tout est assez simple. Pour que le stabilisateur remplisse normalement ses fonctions, il est fabriqué à partir de nuances d'acier spéciales à rigidité accrue. De plus, le stabilisateur est structurellement relié aux éléments de suspension à l'aide de bagues en caoutchouc, de charnières, d'entretoises - nous avons déjà écrit un article sur le remplacement de l'entretoise du stabilisateur sur Vodi.su.
Il convient également de noter que le stabilisateur ne peut contrer que les charges latérales, mais contre les charges verticales (lorsque, par exemple, deux roues avant s'enfoncent dans une fosse) ou contre les vibrations angulaires, ce dispositif est impuissant et défile simplement sur les bagues.
Le stabilisateur est fixé avec des supports :
- au faux-châssis ou au cadre - la partie médiane;
- à la poutre d'essieu ou aux bras de suspension - parties latérales.
Il est installé sur les deux essieux de la voiture. Cependant, de nombreux types de suspension se passent de stabilisateur. Ainsi, sur une voiture avec une suspension adaptative, un stabilisateur n'est pas nécessaire. Il n'est pas nécessaire sur l'essieu arrière des voitures à poutre de torsion. Au lieu de cela, la poutre elle-même est utilisée ici, qui est également capable de résister à la torsion.
Avantages et inconvénients
Le principal avantage de son utilisation est la réduction des rouleaux latéraux. Si vous prenez de l'acier élastique d'une rigidité suffisante, même dans les virages les plus serrés, vous ne sentirez pas de roulis. Dans ce cas, la voiture augmentera la traction dans les virages.
Malheureusement, les ressorts et les amortisseurs ne pourront pas résister aux roulements profonds que subit la carrosserie de la voiture lors de l'entrée dans un virage serré. Le stabilisateur a complètement résolu ce problème. En revanche, en roulant tout droit, la nécessité de son utilisation disparaît.
Si nous parlons des lacunes, il y en a plusieurs:
- limitation du jeu libre de la suspension ;
- la suspension ne peut pas être considérée comme complètement indépendante - deux roues sont reliées l'une à l'autre, les chocs sont transmis d'une roue à l'autre;
- une diminution de la capacité de cross-country des véhicules tout-terrain - la suspension diagonale se produit du fait que l'une des roues perd le contact avec le sol si l'autre, par exemple, tombe dans un trou.
Bien sûr, tous ces problèmes sont efficacement résolus. Ainsi, des systèmes de contrôle de la barre anti-roulis sont en cours de développement, grâce auxquels elle peut être désactivée, et les vérins hydrauliques commencent à jouer leur rôle.
Toyota propose des systèmes complexes pour ses crossovers et SUV. Dans un tel développement, le stabilisateur est structurellement intégré au corps. Divers capteurs analysent l'accélération angulaire et le roulis de la voiture. Si nécessaire, le stabilisateur est bloqué et des vérins hydrauliques sont utilisés.
Il y a des développements originaux dans la société Mercedes-Benz. Par exemple, le système ABC (Active Body Control) permet de se passer complètement des seuls éléments de suspension adaptatifs - amortisseurs et vérins hydrauliques - sans stabilisateur.
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