SRS qu'est-ce qu'il y a dans la voiture ? – Définition et principe de fonctionnement

Parfois, les conducteurs se plaignent que, sans aucune raison, l'indicateur SRS sur le tableau de bord s'allume. Cela est particulièrement vrai pour les propriétaires de voitures d'occasion achetées à l'étranger. Dans de telles situations, il est conseillé aux experts de vérifier les airbags ou de voir si les contacts connectés à cet indicateur s'éteignent.

SRS - définition et principe de fonctionnement

En effet, la Le SRS est un système de sécurité passive, qui est responsable de l'état de tous les éléments qui assurent la protection en cas d'urgence.

Le SRS (Supplementary Restraint System) est un système assez complexe qui combine :

• airbags frontaux et latéraux ;
• modules de contrôle ;
• divers capteurs qui suivent la position des personnes dans la cabine ;
• capteurs d'accélération;
• prétendeurs de ceinture de sécurité;
• appuie-tête actifs;
• Module SRS.

Vous pouvez également y ajouter des alimentations, des câbles de connexion, des connecteurs de données, etc.

Autrement dit, en termes simples, tous ces capteurs collectent des informations sur le mouvement de la voiture, sur sa vitesse ou son accélération, sur sa position dans l'espace, sur la position des dossiers des sièges, des ceintures.

En cas d'urgence, comme une voiture heurtant un obstacle à une vitesse supérieure à 50 km / h, les capteurs inertiels ferment le circuit électrique menant aux allumeurs d'airbag et ils s'ouvrent.

L'airbag est gonflé grâce à des capsules de gaz secs, situées dans le générateur de gaz. Sous l'action d'une impulsion électrique, les capsules fondent, le gaz remplit rapidement l'oreiller et il tire à une vitesse de 200-300 km/h et est immédiatement soufflé à un certain volume. Si le passager ne porte pas de ceinture de sécurité, un impact d'une telle force peut causer des blessures graves, de sorte que des capteurs séparés enregistrent si une personne porte ou non une ceinture de sécurité.

Les prétensionneurs de ceinture de sécurité reçoivent également un signal et serrent davantage la ceinture pour maintenir la personne en place. Les appuie-tête actifs se déplacent pour empêcher les occupants et le conducteur de se blesser au cou.

Le SRS contacte également la serrure centrale, c'est-à-dire que si les portes sont verrouillées au moment de l'accident, un signal est donné au système de verrouillage central et les portes sont automatiquement déverrouillées afin que les sauveteurs puissent facilement atteindre les victimes.

Il est clair que le système est configuré de telle manière que toutes les mesures de sécurité ne fonctionnent que dans des situations d'urgence appropriées.

SRS n'active pas les squibs :

• en cas de collision avec des objets mous - congères, buissons;
• en cas de choc arrière - dans cette situation, les appuis-tête actifs sont activés ;
• en cas de collision latérale (s'il n'y a pas d'airbags latéraux).

Si vous avez une voiture moderne équipée d'un système SRS, les capteurs réagiront aux ceintures de sécurité débouclées ou aux dossiers de siège et appuie-tête mal réglés.

Disposition des éléments

Comme nous l'avons écrit ci-dessus, le système de sécurité passive comprend de nombreux éléments situés à la fois dans le compartiment moteur et dans les sièges ou montés dans le tableau de bord avant.

Directement derrière la calandre se trouve le capteur de force g directionnel avant. Il fonctionne sur le principe d'un pendule - si la vitesse du pendule et sa position changent brusquement à la suite d'une collision, un circuit électrique se ferme et un signal est envoyé via les fils au module SRS.

Le module lui-même est situé devant le canal du tunnel et les fils de tous les autres éléments y vont:

• modules d'airbags;
• capteurs de position de dossier de siège ;
• tendeurs de courroie, etc.

Même si nous ne regardons que le siège du conducteur, nous y verrons :

• module d'airbag côté conducteur ;
• Les connecteurs de contact SRS, généralement eux-mêmes et le câblage lui-même, sont indiqués en jaune ;
• modules pour prétensionneurs de ceinture et les amorces elles-mêmes (ils sont disposés selon le principe d'un piston, qui se met en mouvement et comprime plus fortement la ceinture en cas de danger ;
• capteur de pression et capteur de position arrière.

Il est clair que de tels systèmes complexes ne se trouvent que dans des voitures assez chères, tandis que les SUV et berlines économiques ne sont équipés que d'airbags pour la première rangée, et même pas toujours.

règles de fonctionnement

Pour que tout ce système fonctionne parfaitement, vous devez suivre des règles simples.

Tout d'abord, vous devez vous rappeler que les airbags sont jetables et qu'ils doivent être complètement remplacés avec les pétards après le déploiement.

Deuxièmement, le système SRS ne nécessite pas d'entretien fréquent, mais il est nécessaire d'effectuer son diagnostic complet au moins une fois tous les 9 à 10 ans.

Troisièmement, tous les capteurs et éléments ne doivent pas être soumis à une surchauffe supérieure à 90 degrés. Aucun des conducteurs normaux ne les réchauffera exprès, mais en été, les surfaces d'une voiture laissées au soleil peuvent devenir très chaudes, en particulier le panneau avant. Par conséquent, il est déconseillé de laisser la voiture au soleil, cherchez une ombre, utilisez également des écrans sur la vitre avant pour éviter une surchauffe du tableau de bord.

Vous devez également vous rappeler que l'efficacité du système de sécurité passive dépend de la position correcte du conducteur et des passagers dans la cabine.

Nous vous conseillons de régler le dossier du siège pour que son angle d'inclinaison ne dépasse pas 25 degrés.

Vous ne pouvez pas déplacer le fauteuil trop près des airbags - suivez les règles de réglage des sièges, dont nous avons récemment parlé sur notre portail automobile Vodi.su.

Dans les véhicules avec SRS, il est nécessaire de porter des ceintures de sécurité, car en cas de collision frontale, des conséquences très graves peuvent être dues au choc de l'airbag. La ceinture maintiendra votre corps qui, par inertie, a tendance à continuer d'avancer à grande vitesse.

Les lieux de déploiement possible des airbags doivent être exempts de corps étrangers. Les supports pour téléphones portables, registraires, navigateurs ou détecteurs de radar doivent être placés de manière à ne pas empêcher les oreillers de s'ouvrir. Ce ne sera pas non plus très agréable si votre smartphone ou navigateur est projeté par un oreiller face à un passager latéral ou arrière - il y a eu de tels cas, et plus d'une fois.

Si la voiture est équipée non seulement d'airbags frontaux, mais également d'airbags latéraux, l'espace entre la porte et le siège doit être libre. Les housses de siège ne sont pas autorisées. Vous ne pouvez pas compter sur les oreillers avec force, il en va de même pour le volant.

S'il arrivait que l'airbag se déclenche tout seul - cela peut être dû à une erreur de fonctionnement des capteurs ou à une surchauffe - vous devez activer le groupe d'urgence, vous garer sur le côté de la route ou rester dans votre voie pendant un certain temps sans éteindre les alarmes. Au moment du tir, l'oreiller chauffe jusqu'à 60 degrés et les pétards - encore plus, il est donc conseillé de ne pas les toucher pendant un certain temps.

Étant donné que le système SRS dispose d'une alimentation spéciale conçue pour une autonomie d'environ 20 secondes, vous devez attendre au moins une demi-minute avant de procéder au diagnostic du système.

Vous pouvez activer ou désactiver indépendamment le SRS, mais il est préférable de confier ce travail à des spécialistes qui peuvent le vérifier à l'aide d'un scanner spécial qui lit les informations directement à partir du module SRS principal.

Vidéo sur le fonctionnement du système.

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