Catamarans de sauvetage de la Grande Guerre
Catamaran de sauvetage Vulcain. Collection de photos d'Andrzej Danilevich
Dans le numéro spécial 1/2015 du magazine Sea and Ships, nous avons publié un article sur une histoire intéressante de plus de cent ans de l'équipe de sauvetage sous-marin de la Commune. Il a été créé dans la Russie tsariste sous le nom de "Volkhov" et est entré en service en 1915, mais sa conception n'était pas l'idée originale des ouvriers des chantiers navals locaux. Ils étaient basés sur un navire différent, mais étaient également similaires. Nous écrivons ci-dessous sur le protoplaste et ses adeptes.
Le développement rapide des forces sous-marines et la construction d'unités de cette classe au début du XNUMXe siècle, ainsi que les problèmes associés pour assurer le fonctionnement sans problème des sous-marins, ont conduit à la nécessité de disposer d'unités de sauvetage spécialisées dans leurs flottes.
Vulkan - découvreur allemand
Comme vous le savez, l'un des pionniers de la construction de sous-marins était l'Allemagne, où déjà à l'aube des "vraies" forces sous-marines - le premier sous-marin U-1 est entré en service en 1907 - il était prévu de construire une équipe de sauvetage originale, qui est devenu un modèle dans d'autres pays.
Au début de 1907, le premier navire de sauvetage sous-marin au monde a été posé sur la cale du chantier naval Howaldtswerke AG à Kiel. Le futur catamaran a été conçu par un ingénieur. Philippe von Klitzing. Le lancement a eu lieu le 28 septembre 1907 et le 4 mars de l'année suivante, le "sauveteur" est entré en service dans la Kaiserliche Marine sous le nom de SMS Vulcan
Selon le cahier des charges, la plate-forme avait les dimensions suivantes : longueur hors tout 85,3 m, longueur KLW 78,0 m, largeur 16,75 m, tirant d'eau 3,85 m. - 6,5 tonnes et un total de 1595 tonnes. La centrale était à vapeur, turbogénérateur, deux -arbre et composé de 2476 chaudières à vapeur au charbon conçues par Alfred Mehlhorn, d'une surface de chauffage totale de 4 m516, 2 turbogénérateurs (dont des turbines à vapeur Zelly) d'une capacité de 2 kW et 450 moteurs électriques d'une capacité de 2 ch. Il est situé dans deux salles des machines et des chaufferies, une pour chacun des bâtiments. Les hélices étaient deux hélices à quatre pales d'un diamètre de 600 m.La vitesse maximale était de 2,3 nœuds, la réserve de charbon était de 12 tonnes.Le navire n'avait pas d'armes. L'équipage était composé de 130 personnes.
