Photos de Dubaï
Calidus B-350 est un avion de reconnaissance et de combat de 9 tonnes à ogive optoélectronique et radar, armé de bombes guidées Paveway II et Al-Tariq, ainsi que de missiles Desert Sting 16 et pp Sidewinder "pz".
Dubai Airshow 2021 est le seul salon aéronautique mondial à avoir eu lieu au cours des deux dernières années. Ne serait-ce que pour cette raison, tout le monde avait hâte de participer et de se rencontrer. De plus, c'est une exposition que tout le monde peut visiter. Il y a des avions militaires des États-Unis et d'Europe, du Brésil, d'Inde et du Japon, ainsi que de Russie et de Chine. Le dernier obstacle politique a disparu en septembre 2020 avec la conclusion des accords d'Abraham, un accord visant à normaliser les relations entre les Émirats arabes unis et Israël. En 2021, Israel Aerospace Industries et Elbit Systems ont participé à l'exposition de Dubaï pour la première fois de l'histoire.
L'exposition à Dubaï présente un certain nombre d'avantages pour les visiteurs. Il n'y a pas de journées grand public et il y a moins de monde à l'exposition qu'ailleurs. La plupart des avions en exposition statique ne sont pas clôturés et peuvent être facilement approchés et touchés. Malheureusement, les spectacles aériens ne sont pas très attrayants : la piste n'est pas visible, et les avions volent et font des tours dans le ciel au loin et dans l'air chaud. Quatre équipes de voltige ont participé aux spectacles de vol de cette année: l'équipe locale d'Al-Fursan des Émirats arabes unis sur des avions Aermacchi MB-339 NAT, les chevaliers russes russes sur des chasseurs Su-30SM et deux indiens - Suryakiran sur des avions scolaires Hawk Mk 132 et Sarang sur des hélicoptères Dhruv.
Un Lockheed Martin F-16 Block 60 Desert Falcon, une version spécialement conçue pour les Émirats arabes unis, fait la démonstration du tir en vol de pièges à chaleur pour l'ouverture de l'exposition à Dubaï.
Défilé au départ
La partie la plus spectaculaire de toute l'exposition a été le défilé d'ouverture du premier jour, avec la participation d'avions de l'armée de l'air des Émirats arabes unis (EAU) et de compagnies aériennes locales. Le premier à passer était un convoi de neuf hélicoptères militaires, dont AH-64D Apache, CH-47F Chinook et UH-60 Black Hawk.
Ils étaient suivis d'avions de passagers de lignes locales; Ce groupe a été ouvert par un Etihad Boeing 787 d'Abu Dhabi, escorté par sept MB-339 du groupe Al Fursan. Plus loin dans le convoi d'avions de passagers volaient des avions Emirates A380-800 aux couleurs vives - vert, rose, orange et rouge. Il a été dessiné de cette façon pour promouvoir l'Expo de Dubaï, un événement dont les Émirats arabes unis sont très fiers et qui se déroule d'octobre 2021 à mars 2022. Dubai Expo et Be Part of the Magic se sont déroulés des deux côtés du fuselage de l'A380.
Des avions militaires ont fermé la colonne, dont les plus intéressants étaient le véhicule de surveillance radar GlobalEye et le ravitailleur de transport polyvalent Airbus A330 (MRTT), et l'avion de transport lourd Boeing C-17A Globemaster III volant à la toute fin était le plus spectaculaire. , qui a tiré une guirlande thermique qui interférait avec les cartouches.
Au total, plus de 160 avions et hélicoptères sont arrivés à Dubaï ; L'exposition a été visitée par des délégations de plus de 140 pays du monde. Les nouveautés les plus intéressantes sont le chasseur monomoteur russe de nouvelle génération Sukhoi Checkmate, l'avion de reconnaissance et de combat à turbopropulseur émirati Calidus B-350 et, pour la première fois à l'étranger, le L-15A chinois. De nombreuses nouvelles armes d'avion et véhicules aériens sans pilote intéressants ont été présentés par la holding locale EDGE, formée à la suite de la fusion de 25 sociétés en 2019. Le Boeing 777X est devenu la première la plus importante parmi les avions civils.
Airbus prend le plus de commandes, Boeing lance le 777X
L'exposition de Dubaï est avant tout une entreprise commerciale ; les avions militaires sont beaux à regarder, mais ils font de l'argent sur le marché civil. Airbus a gagné le plus, ayant reçu des commandes pour 408 voitures, dont 269 étaient des contrats « durs », le reste étaient des accords préliminaires. La commande la plus importante a été passée le premier jour du salon par Indigo Partners des États-Unis, qui a commandé 255 appareils de la famille A321neo, dont 29 versions XLR. Indigo Partners est un fonds qui détient quatre compagnies aériennes low cost : la hongroise Wizz Air, l'américaine Frontier Airlines, la mexicaine Volaris et la chilienne JetSmart. Air Lease Corporation (ALC) a signé une lettre d'intention avec Airbus pour 111 appareils, dont 25 A220-300, 55 A321neos, 20 A321XLR, quatre A330neos et sept A350 Freighters.
Les résultats de Boeing ont été plus modestes. L'Indien Akasa Air a passé la plus grosse commande de 72 avions de ligne 737 MAX. De plus, DHL Express a commandé neuf 767-300 BCF (avion cargo converti par Boeing), Air Tanzania a commandé deux 737 MAX et un 787-8 Dreamliner et un 767-300 Freighter, Sky One a commandé trois 777-300 et Emirates a commandé deux 777. Cargo. Les Russes et les Chinois n'ont signé aucun contrat pour les gros avions civils.
Cependant, la plus grande première de l'exposition appartenait à Boeing - 777X, qui a fait ses débuts à la foire internationale dans la version initiale de 777-9. L'avion a effectué un vol de 15 heures entre Seattle et Dubaï, son vol le plus long depuis le début des tests en janvier 2020. Après l'exposition, l'avion s'est envolé pour le Qatar voisin, où Qatar Airways a été présenté. Le Boeing 777-9 transportera 426 passagers (en configuration bi-classe) sur une distance de 13 500 km ; le prix catalogue de l'avion est de 442 millions de dollars américains.
Le programme Boeing 777X a été lancé ici à Dubaï en 2013 avec les premières commandes de l'avion de Qatar Airways, Etihad et Lufthansa. Jusqu'à présent, 351 commandes ont été collectées pour l'avion, y compris les accords d'intention - ce qui n'est pas tellement par rapport aux attentes. L'insatisfaction du client entraîne l'échec du programme ; la livraison des premières machines était initialement prévue pour 2020, maintenant elle a été reportée à fin 2023. Le vice-président des ventes et du marketing de la société, Ihsan Munir, a déclaré lors d'un point de presse avant le salon que les quatre 777X expérimentaux ont jusqu'à présent effectué 600 vols avec 1700 737 heures de vol et fonctionnent bien. Boeing a besoin de succès car ces dernières années, la société a rencontré des problèmes de qualité affectant les 787MAX, 46 Dreamliner et KC-XNUMXA Pegasus.
Demande d'avions cargo
Jusqu'à récemment, le deuxième modèle de la série Boeing 777X devait être le plus petit 384-777 de 8 places. Cependant, la pandémie a changé les priorités, mettant un terme presque complet aux longs voyages internationaux, et donc à la demande de gros avions de transport de passagers ; en 2019, Boeing a suspendu le projet 777-8. Cependant, dans un secteur de l'aviation civile, la pandémie a stimulé la demande - le transport de fret, stimulé par la croissance exponentielle des réservations de commerce électronique. Par conséquent, le prochain modèle de la famille après le 777-9 pourrait être le 777XF (Freighter). Ihsan Munir a déclaré à Dubaï que Boeing était en pourparlers préliminaires avec plusieurs clients au sujet d'une version cargo du 777X.
Entre-temps, Airbus a déjà reçu une précommande d'ALC à Dubaï pour sept A350 Freighter, la première commande pour cette version de l'avion. L'A350F devrait avoir une coque légèrement plus courte que l'A350-1000 (mais toujours plus longue que l'A350-900) et pourra transporter 109 tonnes de fret sur 8700 km ou 95 tonnes sur 11 km.
La société russe Irkut, son directeur des ventes et du marketing, Kirill Budaev, a déclaré à Dubaï, voyant la demande en forte croissance, avoir l'intention d'accélérer le projet d'une version commerciale de son MS-21. Le brésilien Embraer a également annoncé qu'il déciderait d'un programme de conversion de l'avion régional E190/195 en une version cargo capable de transporter 14 tonnes de fret et d'atteindre une autonomie maximale de plus de 3700 700 km au cours des six prochains mois. Embraer estime que la taille du marché est de 20 avions cargo de cette taille au cours des XNUMX prochaines années.
