Changement de pneu. Quand est-ce que rouler avec des pneus été devient dangereux ?

Bien qu'il n'y ait pas encore de neige et que novembre approche à grands pas. Est-ce une justification suffisante pour continuer à prendre des risques avec les pneus été ? Si vous aimez vous tromper, alors oui. Rappelez-vous cependant que la limite de température pour les pneus d'été est de 7 ºC. En bas, leur bande de roulement devient plus rigide et n'offre pas une traction adéquate, et la distance de freinage augmente considérablement.

Par un temps comme celui-ci - lorsque les matins sont déjà froids et qu'il pleut souvent - de bons pneus d'hiver ou toutes saisons homologués pour l'hiver sont la base d'une conduite sûre.

Donc, si dans le 10e. C sur route sèche au freinage, les pneus été donneront un avantage de 20-30 cm sur les pneus hiver - si cette route est mouillée en rentrant le soir ! Et puis les pneus été deviennent dangereux. La différence de freinage est supérieure à la longueur de votre voiture… Des études et des tests12 ne laissent aucun doute sur le fait qu'une voiture équipée de pneus d'hiver s'arrêtera plus tôt qu'une voiture équipée de pneus d'hiver à des températures supérieures à 2 ºC et 6 ºC, respectivement, par rapport aux pneus d'été. Combien de temps sont vos voitures? Et où sera la cabine avec une distance de freinage plus longue ?

Dans la phase finale de freinage, sur les derniers mètres, la voiture perd la plus grande vitesse - malheureusement, la voiture avec des pneus d'été se heurtera à un obstacle, devant lequel la voiture avec des pneus d'hiver s'arrêtera avec une grande marge de sécurité. cet obstacle peut être un piéton, dont les chances de survie dans ce cas sont très faibles. Ou un camion. Et alors votre santé et votre vie ne seront que statistiquement probables. Les lois de la physique sont absolues - plus la température est basse, plus l'adhérence des pneus été est mauvaise et plus la distance de freinage est longue.

— Chaque année, de nombreux conducteurs attendent que la première neige tombe avant que la première neige ne tombe – c'est une décision complètement illogique, car nous étions déjà en retard. Nous ne pouvons pas compter sur le fait d'arriver au service à temps sain et sauf sur des pneus d'été durs. Je vous assure que même si la température monte à 10-15 ° C pendant un moment, des pneus décents avec un symbole de flocon de neige contre une montagne seront toujours un choix plus sûr. Les pneus d'hiver modernes offrent une sécurité non seulement dans le gel et la neige. C'est un grand changement par rapport au chewing-gum d'il y a quelques années. Même à des températures telles qu'aujourd'hui - même sur des routes sèches - elles ne ralentiront pas plus que celles d'été. Lorsque le temps se détériore - et cela arrive si souvent parce que c'est la nature de l'automne et de l'hiver - les pneus d'hiver auront un gros avantage sur les pneus d'été pour notre sécurité », souligne Piotr Sarniecki, PDG de l'Association polonaise de l'industrie du pneu (PZPO). ).

Pourquoi les pneus d'hiver ont-ils une meilleure adhérence par temps froid ?

Des composés de caoutchouc spéciaux contenant de la silice, des résines et des polymères utilisés dans la production de pneus d'hiver et une bande de roulement plus agressive leur confèrent un avantage sur les pneus d'été pendant la période automne-hiver. Un tel caoutchouc ne durcit pas au froid. Cela signifie que les pneus d'hiver ne perdent pas leur flexibilité et ont une meilleure adhérence à basse température - même sur des routes sèches, sous la pluie et surtout sur la neige. La bande de roulement des pneus d'été doit être résistante pour résister aux températures estivales élevées. Cependant, lorsque les températures descendent en dessous de 7 à 10 °C, elles deviennent trop rigides pour une conduite sûre. Si nous n'avons pas le temps d'installer des pneus d'hiver ou toutes saisons maintenant, alors dans le froid, les pneus d'été auront presque la dureté du plastique. Et cela augmente considérablement la distance de freinage. De plus, la bande de roulement des pneus d'hiver présente de nombreuses découpes et rainures conçues pour les conditions de route plus difficiles, la neige mordante et l'élimination efficace de l'eau et de la gadoue sous les roues.

Que faut-il retenir lors de l'achat de nouveaux pneus d'hiver ?

Si vous utilisez vos pneus d'hiver ou toutes saisons actuels depuis plusieurs années, vérifiez auprès d'un centre de service décent s'ils conviendront toujours à votre sécurité sur la route. Si vous attendez pour acheter, rappelez-vous que les pneus d'hiver et toutes saisons homologués sont des pneus portant le symbole dit Alpine, c'est-à-dire un flocon de neige contre trois sommets de montagne. Seuls ils fonctionneront dans des conditions hivernales et ont été minutieusement testés à cet égard. Le marquage M+S auto-créé sans le symbole Alpine signifie qu'un tel pneu n'est ni hiver ni toutes saisons - car il n'a pas reçu l'homologation hivernale.

De plus, nous n'expérimenterons pas les tailles. Il est préférable que les pneus d'hiver soient de la même taille que les pneus d'été. Grâce à cela, la conduite en hiver sera aussi agréable qu'avec des pneus été. Après tout, le constructeur automobile a dépensé beaucoup de temps et d'argent pour choisir la bonne taille de pneu qui convient le mieux à la suspension et au poids.

- Si vous décidez d'acheter des pneus toutes saisons - rappelez-vous qu'aucun ensemble de pneus de ce type ne peut être comparé en termes de performances avec des pneus d'hiver en hiver et des pneus d'été en été, il s'agit d'un produit avec des caractéristiques de compromis. Convient aux conducteurs qui conduisent principalement en ville, dans une voiture plus petite, conduisent tranquillement et ont moins de 10 XNUMX km. kilomètres par an. Il est également intéressant que les nouveaux caoutchoucs de ce type soient au moins dans le segment de prix moyen - le prix reflète l'avancement des technologies utilisées dans la production de pneus et la qualité des matériaux, et tous les fabricants ne sont pas en mesure de créer des mélanges de tous - Caoutchouc saisonnier, ajoute Sarnecki.

J'ai un 4x4 - ai-je besoin de pneus d'hiver ?

Les 4x4 et les SUV sont plus lourds et ont un centre de gravité plus élevé que les voitures particulières classiques. Il est d'autant plus important d'utiliser des pneus saisonniers de bonne qualité. La conduite 4x4 ne vous donne un avantage qu'au démarrage, mais le freinage ou les virages - avec un poids accru - nécessitent plus de traction que dans une voiture de tourisme conventionnelle. Même les voitures équipées de tous les systèmes de sécurité possibles ont besoin de pneus qui garantissent une bonne traction. Après tout, les capteurs reçoivent la plupart des informations des roues ...

1 organisation belge Pneuband en 2009

2 Auto Express pour RAC https://www.youtube.com/watch?v=elP_34ltdWI