Smart fortwo - jusqu'à trois fois par pièce
Un habitacle plus spacieux, des équipements plus riches, une suspension filtrant bien mieux les bosses et le choix d'une boîte de vitesses manuelle sont les principaux atouts de la smart fortwo de troisième génération qui vient d'arriver chez les concessionnaires automobiles polonais.
Smart - ou plutôt smart, car c'est ce que dit le constructeur - est apparu sur les routes en 1998. La voiture microscopique a impressionné par sa maniabilité et sa capacité à s'adapter à presque tous les espaces du parking. Malgré sa petite taille, smart offrait une protection suffisante aux passagers. Le secret réside dans un arceau de sécurité tridion super rigide qui ne se déforme pas lors d'une collision, permettant à l'énergie d'impact d'être dissipée dans la zone de déformation d'un autre véhicule. Les panneaux de carrosserie étaient en plastique léger et bon marché. Cependant, la smart innovante était loin d'être parfaite. La suspension très rigide et la transmission automatique lente ont fait l'affaire. Les défauts n'ont pas été éliminés dans la deuxième version du modèle - smart fortwo C 451.
Troisième fois chanceux! Les concepteurs de la smart de troisième génération (C 453) ont compris les problèmes des modèles plus anciens. La suspension avec un débattement plus long et des réglages plus doux a commencé à filtrer efficacement les bosses, et de nouvelles bagues ont réduit le bruit qui accompagne le fonctionnement des composants du train de roulement. En termes de confort, il est comparable aux voitures du segment A ou B. Les plus notables sont les petits défauts transversaux de la chaussée. Sur les tronçons abîmés ou défoncés, le mental oblige à ajuster la voie, phénomène inévitable avec un empattement de seulement 1873 millimètres.
La distance symbolique entre les roues avant et arrière s'exprime par des réactions spontanées aux commandes données par le volant. La voiture est également incroyablement agile. Assis dans la cabine, on a l'impression qu'on se retourne littéralement sur place. Le diamètre de braquage mesuré entre les bordures est de 6,95 m (!), alors que le résultat, compte tenu du diamètre marqué par les pare-chocs, est de 7,30 m.La traction de l'essieu arrière a contribué à des performances inégalées. Les roues avant, libérées des charnières et de l'arbre de transmission, peuvent pivoter jusqu'à 45 degrés. Il n'est pas nécessaire de faire plus d'efforts pour contrôler la direction assistée électrique. Plus pour la précision de la mise en page, moins pour les compétences de communication limitées.
Les virages dynamiques ne posent aucun problème. Quiconque s'attend à ce que la propulsion arrière offre une conduite extrême sera déçu. Les réglages du châssis et les différentes largeurs de pneus (165/65 R15 et 185/60 R15 ou 185/50 R16 et 205/45 R16) entraînent un léger sous-virage. Si le conducteur dépasse la vitesse, l'ESP non commutable entre en jeu et entraîne en douceur la smart dans le virage. L'intervention de l'électronique est fluide et la puissance du moteur n'est pas sensiblement limitée.
La gamme de groupes motopropulseurs est composée de "essences" - des unités à trois cylindres, que nous connaissons également de la Renault Twingo, le jumeau technique de la smart. Le moteur d'un litre à aspiration naturelle produit 71 ch. à 6000 tr/min et 91 Nm à 2850 tr/min, ce qui est plus que suffisant pour conduire une voiture de 808 kilogrammes. L'accélération de 0 à 100 km/h prend 14,4 secondes, et la vitesse maximale est fixée électroniquement à environ 151 km/h. Le moteur turbo de 0,9 litre accélère la smart à 155 km/h. Sur papier 90 ch à 5500 tr/min, 135 Nm à 2500 tr/min, 10,4 secondes à "centaines" ont l'air bien mieux.
Face à un choix, nous aurions dépensé 3700 1.0 PLN de la différence entre 0.9 et 1200 Turbo pour une version plus faible et un équipement supplémentaire. Le moteur de base est réglé à environ 1.0 XNUMX tr/min, il se comporte plutôt bien en ville et l'unité turbocompressée répond plus linéairement à l'essence. Smart XNUMX est adapté à la conduite en dehors des agglomérations, bien qu'il nécessite des rétrogradages fréquents. Sur les autoroutes et les voies rapides, vous devez supporter le son clair d'un moteur en marche ou le bruit de l'air qui circule autour de votre corps. Il convient de souligner que l'intensité et la couleur des sons pénétrant dans l'habitacle sont plus agréables que dans la smart proposée précédemment.
Dans les deux premières générations de smart, une boîte de vitesses automatisée était obligatoire, dans laquelle les entraînements à commande électronique étaient responsables de la sélection des vitesses et du fonctionnement à embrayage unique. Ça sonne bien en théorie. La pratique s'est avérée beaucoup moins agréable. Les intervalles entre les changements de vitesse étaient extrêmement longs et les tentatives d'accélération dynamique de la voiture se sont soldées par des têtes "arrachant" les appuie-tête et les remettant en place à chaque changement de vitesse. Heureusement, c'est du passé. La nouvelle smart est disponible avec une boîte manuelle à 5 rapports. Une transmission à double embrayage à 6 rapports sera bientôt ajoutée à la liste des options.
La carrosserie de la smart de troisième génération conserve les proportions caractéristiques de ses prédécesseurs. Le schéma de peinture bicolore a également été conservé - la cage tridion a une couleur différente de la peau du corps. Lors de la personnalisation de la voiture, vous pouvez choisir parmi trois couleurs de carrosserie et huit options de couleur de carrosserie, y compris le blanc mat et le gris. Beau et à la mode.
L'apparence plus trapue était le résultat de l'augmentation de la largeur de la voie et de l'extension de la carrosserie de 104 mm. Fabriqués en matériau souple, les pare-chocs et les ailes avant des escarmouches de stationnement devraient agir comme un bras défensif. Les chances d'éviter le contact avec d'autres véhicules ou éléments de l'environnement sont considérables - les courts porte-à-faux de la carrosserie et sa forme facilitent l'évaluation de la situation. D'autre part, les roues situées aux angles ont permis de concevoir un intérieur spacieux.
La carrosserie de 2,7 mètres a de la place pour deux passagers, ce qui est comparable à la quantité d'espace connue des premières rangées de voitures du segment A ou B. La largeur de la cabine, la position ou l'angle du pare-brise ne signifient pas que nous voyagez dans une voiture beaucoup plus petite. Ceux qui souffrent de claustrophobie ne devraient pas regarder en arrière. A quelques dizaines de centimètres derrière les appuis-tête se trouve... la lunette arrière. Le coffre contient 190 litres. Les petits objets peuvent être placés derrière les dossiers des sièges ou dans les filets séparant les compartiments passagers et bagages. Une solution pratique est une valve fendue. La fenêtre à charnière offre un bon accès au coffre dans les stationnements étroits. À son tour, la planche abaissée facilite le chargement de bagages plus lourds et peut également servir de banc. Le transport d'objets plus longs est possible grâce au dossier rabattable du siège droit. Ceci est standard sur toutes les versions. Le supplément ne nécessite pas non plus de feux de jour à LED, de régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse ou de système qui compense les changements de route sous l'influence des vents de travers.
La palette de couleurs de l'intérieur dépend du niveau d'équipement. Les plus accrocheurs sont la Passion avec un décor orange et la Proxy avec des accents bleus sur le tableau de bord, les portes et les sièges. Les accessoires sont en tissu maillé - connu des sacs à dos ou des chaussures de sport. Original, efficace et agréable au toucher.
La plus petite voiture du portefeuille de Daimler n'a jamais attiré les acheteurs avec son prix bas. Il s’agissait au contraire d’un produit Premium au format mini. La situation n’a pas changé. La liste de prix intelligente s'ouvre avec le montant de 47 500 PLN. Ajoutez 4396 1079 PLN pour le pack Cool & Audio (climatisation automatique et système audio avec kit mains libres Bluetooth), 599 50 PLN pour le pack Confort (volant et siège réglables en hauteur, rétroviseurs électriques) ou XNUMX PLN pour le pack intégré. tachymètre. avec la montre nous dépasserons le seuil des XNUMX zlotys. Un vaste catalogue d'options vous permet de personnaliser votre voiture. En plus de la version de base, des niveaux de finition Passion (glamour), Prime (élégant) et Proxy (entièrement équipé) sont disponibles.
Smart est resté une offre pour les personnes fortunées qui n'ont pas peur des solutions originales. Quiconque calcule de sang-froid dépensera 50 à 60 XNUMX zlotys pour un représentant bien équipé du segment B ou une version de base d'une sous-compacte. En usage urbain quotidien - en supposant que l'on voyage avec un passager maximum et que l'on ne transporte pas régulièrement des colis d'un magasin de bricolage - la smart est tout aussi performante. Il a un intérieur spacieux et bien équipé. La nouvelle suspension a finalement commencé à prendre des bosses. Le stationnement est la principale discipline des voitures intelligentes - même les voitures avec les meilleurs assistants de stationnement ne peuvent pas l'égaler dans cette catégorie.
