Skoda Octavia III - défendra-t-elle sa position de leader?
Skoda Octavia - nous l'associons aux flottes, aux meilleures cotes de vente, mais aussi aux hommes d'écurie qui, avant d'acheter, ont fait un calcul scrupuleux des profits et des pertes. Après plusieurs années sur le marché et vendu à 3,7 millions d'exemplaires dans le monde, il est temps pour la troisième génération du hit. Récemment, dans le sud du Portugal, j'ai vérifié si la nouveauté de la République tchèque est prédisposée à défendre la position de meilleur vendeur en Pologne.
Avec une part des ventes de 40 %, Octavia est le modèle le plus populaire du constructeur tchèque. La voiture n'a pas de style cool, de caractéristiques phénoménales ou de détails intéressants, mais vous ne pouvez pas nier sa fiabilité ou son look élégant et intemporel. C'est une caractéristique typique de Volkswagen, mais puisque l'Octavia a aussi beaucoup de supporters dans notre pays (ou en fait elle est numéro un comme d'habitude), pourquoi la renverser ? Qu'on le veuille ou non, la nouvelle Octavia ne nous choquera pas comme l'ont fait les récentes Civic ou Lexus IS, et restera fidèle à son style conservateur.
Vous n'avez pas besoin de changer l'Octavia. C'est nous qui devons changer et comprendre qu'une voiture peut être toute neuve et meilleure, tout en étant habillée d'un costume mis à jour par le même tailleur. C'est ce qu'est la nouvelle Octavia.
Apparence
L'avant de la voiture fait clairement référence au modèle conceptuel présenté il y a quelque temps - VisionD. Le pare-chocs avant est doté d'une large prise d'air avec phares intégrés, d'une calandre et de bandes verticales noires. Les lumières du dernier modèle semblent être légèrement plus petites, ont plus de réfraction et des angles vifs, comme les autres parties du corps. Karl Häuhold, chef de l'équipe de conception de Skoda, a même qualifié le nouveau look d'Octavia de cristallisé lors d'une conférence de presse, c'est-à-dire plein d'arêtes vives. Il y a quelque chose à ce sujet.
Une astuce astucieuse consiste à allonger le porte-à-faux arrière pour conserver l'apparence d'une berline - bien sûr, le design liftback tant apprécié et vanté demeure. Si nous sommes déjà à l'arrière de la carrosserie, il convient de prêter attention aux lampes en forme de "C", qui font fortement référence au plus petit Rapid, et au montant C, sur lequel le bord des portes arrière est soigneusement "vents". La ligne de touche n'a pas subi de révolutions majeures - comme il sied à Skoda, elle est calme et très conservatrice. Nous voyons deux arêtes vives - l'une "casse" la lumière supérieure et l'autre rend la partie inférieure du boîtier trop lourde. Cela n'a pas l'air - tout est proportionné et réfléchi. Comme je l'ai écrit ci-dessus, il s'agit toujours du même tailleur, mais quelques astuces stylistiques intéressantes et des lignes plus nettes peuvent attirer de nouveaux acheteurs plus jeunes vers la voiture.
Aspects techniques et équipements
Bien que visuellement la voiture ne soit pas une révolution, techniquement la nouvelle Skoda Octavia Mk3 est définitivement différente de sa devancière. La voiture a été créée sur la base de la nouvelle plate-forme du groupe Volkswagen - MQB. Cette solution fonctionne déjà sur des modèles tels que la VW Golf VII, l'Audi A3 ou la Seat Leon. C'est grâce à lui que la conception de la voiture a commencé dès le début, ce qui a permis de perdre du poids d'un incroyable 102 kg. Quiconque a essayé de perdre du poids sait que chaque kilogramme peut être difficile à perdre. Qu'en est-il de cent deux? Exactement…
Surtout depuis que la voiture a grandi. La carrosserie a été allongée de 90 mm, élargie de 45 mm et l'empattement a été augmenté de 108 mm. Les praticiens apprécieront également le volume du coffre, qui est passé à 590 litres (1580 litres après avoir rabattu les sièges) - en combinaison avec une carrosserie relevable, nous obtenons une voiture très pratique et exécutive.
Pas étonnant que de nombreuses personnes comparent la nouvelle Octavia avec la Rapid présentée il y a quelque temps. En équipant ces deux véhicules, nous trouvons des solutions communes. De jolies touches comme le rembourrage de coffre double face (rembourré pour un usage quotidien ou caoutchouté pour les bagages sales) ou le grattoir à glace logé dans le bouchon d'essence sont à noter. Ces bibelots utiles s'inscrivent dans le slogan publicitaire de Skoda : « Tout simplement intelligent ».
Il y aura également des technologies intéressantes, comme le régulateur de vitesse adaptatif, qui maintient une distance constante avec le véhicule qui précède de manière très prévisible et intelligente. Une autre nouveauté est la possibilité de sélectionner un profil Drive Set Up qui affecte le comportement du moteur, de la direction, de la climatisation, des feux de torsion ou de la transmission DSG. Malheureusement, cela n'affecte en rien le fonctionnement de la suspension, car il n'y a tout simplement aucune option dans l'équipement supplémentaire qui permettrait de changer le mode de son fonctionnement.
La nouvelle Skoda Octavia est également équipée de systèmes de sécurité électroniques et d'airbags. Il y en a neuf, dont trois sont nouveaux : airbags genoux conducteur et airbags latéraux à l'arrière. L'équipement comprend également le contrôle continu de la distance avec freinage d'urgence (assistant avant), l'assistant de voie, l'assistant d'activité du conducteur, le freinage d'évitement de collision (frein multicollision) et de nombreuses fonctions de sécurité qui s'activent en cas d'accident (par exemple, la fermeture automatique des vitres).
La nouveauté tchèque à l'arrière d'un liftback arrivera chez les concessionnaires automobiles à la mi-mars. Il faudra attendre le milieu de l'année pour le break et la version sportive de la RS. Il y aura trois niveaux de finition : Active, Ambition et Elegance. La version de base d'Active a déjà dans la liste des équipements incl. climatisation, ESP, 7 airbags (dont airbag genoux conducteur), ordinateur de bord et système Start & Stop (hors unités les plus faibles). Il convient de noter que la version pour le marché polonais sera mieux équipée que pour le marché national tchèque.
Lecteurs
Le choix de moteurs pour la nouvelle Octavia comprend huit niveaux de puissance, d'un 1,2 TSI de 86 ch à 1,8 ch. jusqu'à la version supérieure 180 TSI avec 1,4 ch. En plus du moteur de base, toutes les autres versions sont équipées de série de la fonction Start&Stop. Il y aura également un moteur que nous avons vu plus tôt dans la Golf VII, un 140 TSI de XNUMX ch. avec la technologie de cylindre actif - c'est-à-dire éteindre deux cylindres lorsqu'ils ne sont pas nécessaires.
Les passionnés de diesel trouveront quatre unités, allant d'un 90 TDI de 1,4 ch à un 105 TDI de 110 ch ou 1,6 ch, surmonté d'un 150 TDI de 2.0 ch avec 320 Nm de couple. La version économique attend le GreenLine 1,6 TDI d'une capacité de 110 ch. et une consommation de carburant déclarée de 3,4 l/100 km.
La puissance sera envoyée à l'essieu avant via une transmission manuelle à 5 ou 6 vitesses ou une transmission DSG à double embrayage à 6 ou 7 vitesses.
Essai routier
Immédiatement après mon arrivée, j'ai réservé une voiture pour des essais routiers avec un moteur qui sera probablement le plus populaire : 1,6 TDI / 110 ch. J'ai chargé ma valise dans le coffre spacieux de 590 litres et j'ai pris le volant pour regarder autour de moi. Pas de surprises - il y a beaucoup de place même pour moi, c'est-à-dire. pour une voiture de deux mètres, les matériaux de la version d'essai ne laissent rien à désirer, et le design intérieur est une combinaison remarquable du style actuel avec ce que l'on peut voir dans les derniers modèles de l'entreprise VW, par exemple dans la Golfie.
J'ai également fait un test standard - je me suis reculé, essayant de m'asseoir derrière moi. Bien sûr, je ne me suis pas assis, comme dans la Superb, mais l'espace pour les jambes ne manquait pas - à seulement quelques centimètres au-dessus de ma tête. C'est d'autant plus déroutant que la ligne de toit de la nouvelle Octavia a été relevée plus haut que celle de son prédécesseur, et d'ailleurs (et ici je reviendrai sur Golf), dans la Golf VII associée, il y avait une place au-dessus de la tête sur le siège arrière.
Le parcours constituait une boucle de 120 kilomètres dans la province d'Algarve. Le premier tronçon traversait une zone bâtie avec des tronçons droits de routes planes et presque vides. Le moteur diesel est parfaitement étouffé et même immédiatement après le démarrage il n'a pas fait trop de bruit dans l'habitacle. Malheureusement, cela ne signifie pas silence, car le bruit des pneus imprègne clairement l'intérieur de la voiture. Cependant, si je voulais marquer une voiture, la liste des défauts ne s'allongerait pas beaucoup. Lorsque je suis arrivé sur les routes sinueuses à l'extérieur de la ville, il m'était extrêmement difficile de déséquilibrer l'Octavia dans les virages. J'ai traversé les virages avec une vitesse croissante jusqu'à ce que les pneus commencent à grincer à contrecœur, mais la voiture était très stable jusqu'à la fin - contrairement à mon labyrinthe, qui accueillait la sortie de la piste.
Sur la section la plus rapide, j'ai remarqué le troisième et dernier moins. Moins le moteur diesel, pas toute la voiture, bien sûr. A des vitesses supérieures à 100 km/h, les 110 chevaux sous le capot commencent à manquer de vivacité. Pour les conducteurs dynamiques ou ceux qui envisagent de transporter un ensemble complet de passagers, je recommande de choisir un moteur diesel plus puissant, voire un bloc essence 1,8 TSI, qui produit actuellement jusqu'à 180 ch.
Le moteur 1,6 TDI finira par se protéger. Premièrement, il ne sera pas dans le haut de la liste de prix, deuxièmement, il est maniable, silencieux, fonctionne sans vibrations et, enfin, économique - il a réussi tout le parcours d'essai avec un résultat de 5,5 l/100 km.
Addition
Oui, la nouvelle Skoda Octavia n'est pas une révolution en termes d'apparence, mais le constructeur part d'un postulat logique - pourquoi changer radicalement quelque chose qui se vend bien ? La nouvelle génération du hit tchèque est comme un crayon aiguisé - dessine beaucoup mieux, mais nous apprenons toujours à le connaître facilement. Nous apprendrons également à connaître l'Octavia, mais sous sa carrosserie se trouve une nouvelle voiture, allant de la nouvelle plate-forme MQB à la nouvelle électronique et aux nouveaux moteurs.
Nous sommes impatients d'évaluer de nouveaux produits, car ce sont des prix attractifs qui ont toujours maintenu les ventes d'Octavia à un niveau élevé. Espérons qu'Octavia ne répète pas l'erreur de Rapid (qui a dû être surestimée de plus de 10% après le faux départ) et atteindra immédiatement le niveau souhaité. Cela l'aidera certainement à défendre sa première place aujourd'hui.
