Skoda Fabia II - l'héritière du succès

Il arrive un moment dans la vie de chaque best-seller où, au lieu d'une nouvelle promotion dans la liste de prix du fabricant, il reçoit la bénédiction du président du conseil d'administration et quitte la chaîne de montage. De plus, chaque best-seller a son successeur, qui n'apporte généralement rien de nouveau et coûte deux fois plus cher. Comment va la Fabia de deuxième génération ?

C'est drôle, mais critiquée pour son "expressivité" rêveuse, un intérieur laid et un train arrière disgracieux en berline, la Fabia I a conquis le cœur d'invincibles Polonais, s'est embrouillée dans le segment des citadines et a fini par vieillir. Il était donc temps d'avoir un successeur, et pas n'importe lequel, il fallait qu'il reste en forme. Le constructeur s'est mis au travail, a étonnamment pris l'attention des utilisateurs à cœur et a créé une voiture pratique, comme son prédécesseur, et assez élégante. L '«expression» rêvée a remplacé l'avant chaleureusement reçu du Roomster, l'arrière laid de la berline l'a complètement jeté hors de l'offre, et l'intérieur - eh bien. Ici, les gens de Volkswagen s'ennuieront longtemps sans «boules».

La console est également reprise de Roomster, ce qui signifie qu'elle est sans genre et presque parfaite en termes d'ergonomie. Sinon, on ne peut pas dire que c'est moche - plutôt correct. Le marché vaut la peine de chercher Fabia avec la radio 2DIN d'origine, qui s'intègre parfaitement dans le cockpit et comble le trou qui fait fuir la plupart des copies. Il est vrai que de nombreux utilisateurs la considèrent comme une étagère à crayons et à serviettes, mais ne vous inquiétez pas, la Fabia II possède de nombreux compartiments. En commençant par des régulières sur toutes les portes, à l'arrière et dans le tunnel central, en terminant par une plus délicate sous le siège avant droit. De plus, son passager dispose également non pas d'un, mais de deux compartiments dans la console devant lui. Aussi bon soit-il, celui du haut n'est pas fermé dans toutes les versions et demande de mettre quelque chose de cher dessus, de rentrer chez soi pour une sieste et d'être surpris le matin. Les matériaux s'adaptent bien, ont même l'air intéressants, mais il suffit de les toucher pour se contracter - ils sont durs comme un mur en éducation physique. Encore plus frappant est le fait que dans le prédécesseur, la console était recouverte de plaques de plastique étrange d'origine inconnue, dont la qualité était au moins supérieure. Il en va de même avec les tapis au sol - ce matériau a tendance à accumuler tout ce qui tombe dessus, il est donc difficile de le nettoyer. Une jolie montre de style rétro relativement lisible et quelques accessoires argentés sont les seules folies stylistiques sur lesquelles on peut compter dans cette voiture, mais les versions plus riches ont aussi une garniture flashy sur le bas de cockpit qui apporte beaucoup. fraîcheur. À son tour, l'arrière est vraiment intéressant, car la quantité d'espace est surprenante. Étant donné que les passagers sont assis légèrement à la verticale, il y a beaucoup d'espace pour les jambes sur le canapé. De plus, le toit est plat, comme le visage de Dariusz Michalczewski, et il y a aussi un léger affaissement au-dessus. Le coffre, comme dans la première génération, peut être ouvert de l'extérieur avec un bouton qui se verrouille automatiquement pendant la conduite. La capacité du coffre dans le hayon est de 300 litres, et après avoir rabattu les dossiers du canapé, le sol n'est malheureusement pas parfaitement plat. Eh bien, vous ne pouvez pas tout avoir, mais en retour, tout l'espace est facile à personnaliser et vous pouvez l'équiper d'une variété d'accessoires, des filets pour garder vos achats dans les coins aux poches pour les petits objets.

Peu de gens traiteront cette voiture comme une voiture "avec une griffe", mais le sujet de la conduite ne doit pas être omis. De plus, Fabia II n'a pas à rougir. La suspension est ferme mais plus rigide que sa devancière, et la direction est assez directe et agréable pour le conducteur. Heureusement, il n'agit pas comme s'il venait d'un « psychiatre » - il réagit rapidement mais calmement et, couplé à une certaine suspension, c'est un plaisir de conduire cette voiture dans les virages. Et lors d'un trajet tranquille en ligne droite ? C'est aussi agréable sur une route plate, mais il n'y en a pas beaucoup - la plupart des trous et des bosses, malheureusement, se font clairement sentir.

Lors du choix d'un moteur, on distingue généralement deux catégories d'intérêts - pour les fous et pour les raisonnables. Dans le premier, vous pouvez accélérer jusqu'à cent fois plus vite que les enfants qui ont couru du bâtiment de la maternelle à l'aire de jeux, et dans le second, vous pouvez vous déplacer culturellement, mais animé. Ce problème a été résolu dans la Fabia II, car la dernière catégorie n'y est pas incluse - ici, il vaut également la peine de recommander les unités les plus puissantes à tout le monde, car la voiture est assez lourde et une certaine puissance est nécessaire pour une conduite agréable. Parmi les moteurs essence, le 1.6L est le meilleur choix, et parmi les diesels, le 1.9L TDI. Les deux sont à 105 km, animés et relativement économiques. Oh, et malheureusement assez cher, ce ne sont donc pas eux qui dominent les ventes. Il y a beaucoup d'unités moins chères et plus faibles. Base "essence" 1.2l 60 ou 70 km. En pratique, la différence de puissance entre eux n'est pas particulièrement perceptible, les deux se débrouilleront très bien en ville. Dépassements, fortes accélérations, vitesses élevées - ce n'est pas un tel conte de fées. Dans de tels cas, ils doivent être tués avec la pédale «d'accélérateur», et les effets sont moyens - ils sont simplement conçus pour les agglomérations et les conducteurs silencieux, c'est pourquoi ils devraient être choisis par ces personnes. Eh bien, peut-être des sociétés commerciales, car 1.2 L n'est pas cher à l'achat, bien que les "commerçants" qui avalent d'énormes kilomètres ne soient probablement pas ravis. 1.4l 85km n'est étonnamment pas aussi bon qu'il n'y paraît, donc vous pourriez même penser qu'il vaut mieux économiser de l'argent et opter pour 70ls 1.2l ou rincer à 1.6l. Parmi les diesels, en plus du 1.9TDI, il y a aussi un petit 1.4TDI avec 70 et 80KM. Il a 3 cylindres, il fonctionne assez précis et relativement fort, mais surtout plus puissant, non seulement il roule assez convenablement pour une si faible puissance, en plus il brûle un peu. Les épargnants l'aimeront, mais l'achat sera payant après un long terme.

La Fabia II est en fait le successeur du best-seller et prouve en quelque sorte la règle - ses prix de concession ont bondi comme d'habitude, mais elle a apporté quelque chose de nouveau - le style. Le look lui-même et les accessoires tels que le toit blanc signifiaient que les versions phares de cette voiture étaient comparées à la Mini. Et quoi? Ils perdaient. Fabia n'est pas une voiture de vie élégante qui, comme la Mini, devrait attirer le sexe opposé dans le club - pour une raison quelconque, de nombreux journalistes sont tombés amoureux de cela. Cette voiture est toujours censée être une voiture bon marché et pratique, et vous pouvez modifier les accessoires pour pouvoir en profiter pleinement - eh bien, qui a dit que les effets secondaires devaient toujours être négatifs ?

Cet article a été créé grâce à l'aimable autorisation de TopCar, qui a fourni une voiture de l'offre actuelle pour un test et une séance photo.

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