Skoda Enyaq iV - impressions après plusieurs heures de communication. Mini-revue avec résumé [vidéo]

Grâce à la courtoisie de la filiale polonaise de Skoda, nous avons eu l'occasion de tester pendant quelques heures la Skoda Enyaq iV, la sœur de la Volkswagen ID.4. Nous avons décidé de tester l'autonomie et les performances du véhicule lors d'un voyage rapide de Varsovie à Janovets et retour. Voici une transcription de cette expérience et une tentative de résumé. À l'avenir, l'article sera complété par des vidéos 2D et 360 degrés.

Addition

Parce que nous vous faisons gagner du temps, nous commençons tous les examens par un CV. Vous pouvez lire le reste si cela vous intéresse vraiment.

Skoda Enyak IV 80 une belle voiture spacieuse pour une famille, facile à utiliser aussi bien en ville qu'en Pologne (300+ km sur autoroute, 400+ en conduite normale). Peut être la seule voiture de la famille... La cabine est calme et confortable également pour une famille 2 + 3, mais nous n'installerons pas trois sièges enfants à l'arrière. L'Enyaq iV est plus adapté aux conducteurs détendus qui n'ont pas besoin d'appuyer sur le siège lors des démarrages et des accélérations. Dans des situations extrêmes (par exemple, lorsqu'on s'éloigne rapidement des trous), dans les virages, il se comporte de manière stable, bien que son poids se fasse sentir. Il y a encore des bugs dans le logiciel (fin mars 2021).

Prix ​​Skody Enyaq IV 80 Par rapport aux concurrents, ils semblent faibles : la voiture est plus chère que la Volkswagen ID.4, et avec cet ensemble d'options, qui figurait dans l'unité en question, la voiture était plus chère que la Tesla Model 3 Long Range et, comme nous pensons, le Tesla Model Y Long Range, sans parler du Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV est réglé de manière très similaire au modèle que nous avons conduit

avantages:

• grosse batterie et réserve de marche suffisante,
• salon spacieux,
• discret, calme, mais agréable à l'œil et look moderne [mais j'ai aussi aimé ma Phaeton],
• les réglages du moteur sont conçus pour une conduite en douceur [pour les passionnés de Tesla ou les électriciens encore plus puissants, ce sera un inconvénient].

Inconvénients:

• prix et rapport qualité prix,
• la nécessité de bien choisir les options,
• d'étranges économies, par exemple, le manque de disques supportant le masque,
• bogues dans le logiciel.

Notre bilan et recommandations :

• achetez si vous négociez un prix proche de ID.4 et que vous avez besoin d'un rack plus grand,
• acheter si une ligne moderne mais calme est importante pour vous,
• acheter si vous manquez d'espace dans le Kia e-Niro,
• acheter s'il vous manque la gamme Citroen e-C4,
• n'achetez pas si vous ne pouvez pas négocier une remise,
• n'achetez pas si vous vous attendez à des performances Tesla Model 3,
• n'achetez pas si vous recherchez principalement une citadine.

Choses à retenir:

• choisir les options les plus importantes,
• n'achetez pas de roues de 21 pouces si vous voulez une portée maximale.

Les éditeurs de www.elektrowoz.pl achèteront-ils cette voiture comme voiture familiale ?

OUI, mais pas pour 270-280 XNUMX PLN... Avec cet équipement (à l'exception des jantes), nous nous attendons à une remise de 20 à 25 % pour commencer à considérer le véhicule lors de l'achat. On ne sait pas s'il est possible pour le moment d'obtenir une telle remise, peut-être les représentants de Skoda ont-ils craché en riant sur l'écran en lisant ces mots 🙂

Skoda Enyaq iV - données techniques que nous avons testées

Enyaq iV est un crossover électrique basé sur la plateforme MEB. Le modèle que nous avons conduit était l'Enyaq iV 80 avec les éléments suivants caractéristiques techniques:

• ена : de base 211 700 PLN, dans une configuration de test d'environ 270 à 280 000 PLN,
• segment: borderline C- et D-SUV, avec dimensions extérieures D-SUV, équivalent combustion : Kodiaq
  • longueur: 4,65 mètres
  • largeur: 1,88 mètres
  • hauteur: 1,62 mètres
  • empattement : 2,77 mètres
  • poids minimum à vide avec chauffeur : 2,09 XNUMX tonnes,
• batterie: 77 (82) kWh,
• puissance de charge : 125 kW,
• Couverture WLTP : 536 unités, mesurées et évaluées : 310-320 km à 120 km/h, 420-430 à 90 km/h par ce temps et avec cet équipement,
• Puissance: 150 kW (204 CV)
• couple : 310 Nm,
• conduire: retour / retour (0 + 1),
• accélération: 8,5 s à 100 km/h,
• roues: 21 pouces, roues Betria,
• concurrence: Kia e-Niro (plus petit, C-SUV, meilleure gamme), Volkswagen ID.4 (similaire, gamme similaire), Volkswagen ID.3 (plus petit, meilleure gamme, plus dynamique), Citroen e-C4 (plus petit, gamme plus faible) , Tesla Model 3 / Y (plus gros, plus dynamique).

Skoda Enyaq iV 80 – aperçu (mini) www.elektrowoz.pl

De nombreuses personnes qui envisagent d'acheter une voiture électrique craignent toujours qu'elle ne puisse parcourir de longues distances avec elle. Certaines personnes ne ressentent pas le besoin d'accélérer de 100 à 4 km/h en 80 secondes, mais elles se soucient du confort de conduite et d'un coffre volumineux. Il semble que la Skoda Enyaq iV XNUMX ait été créée pour apaiser les craintes des premiers et satisfaire les besoins des seconds. Déjà au premier contact, on avait l'impression que ce une voiture conçue pour les pères de famillequi n'ont pas besoin de prouver quoi que ce soit à personne. Ils peuvent également survivre sans appuyer sur la pédale d'accélérateur sur le siège, mais en retour, ils ne veulent pas être obligés de chercher un chargeur juste après avoir quitté la ville.

Pour vérifier si nous avions raison, nous avons décidé de nous diriger vers Janovec : un petit village près de Pulawy avec les ruines caractéristiques d'un château sur une colline. Navigation a calculé que nous devons parcourir 141 kilomètres, que nous couvrirons en 1h50 environ. Sur place, ils avaient prévu d'assister à la première de la Kia EV6, de préparer un jeu de records, mais n'ont pas prévu de recharger, car il n'y aurait pas assez de temps. 280 kilomètres à un rythme soutenu, sur des roues de 21 pouces, sous une pluie battante et à environ 10 degrés Celsius, probablement un bon test ?

Château de Janovec, photo de ressources privées, prise par temps différent

Comme nous n'avions la voiture que quelques heures, nous avons dû nous dépêcher. Malheureusement, ça a commencé par un échec.

Logiciel? N'a pas marché)

Quand j'ai pris la voiture, il a prédit d'abord 384, puis plus tard 382 kilomètres d'autonomie avec la batterie chargée à 98 pour cent, ce qui représente 390 kilomètres à 100 pour cent. Le chiffre peut sembler petit par rapport à la valeur WLTP (536 unités), mais gardez à l'esprit la température (~ 10,5 degrés Celsius) et les disques de 21 pouces. J'ai parlé à un représentant Skoda, nous nous sommes séparés, avons verrouillé la voiture, l'avons regardée, photographiée sur Twitter et avons commencé à inspecter le salon.

Jusqu'à ce que j'appuie sur le bouton Démarrer / Arrêter le moteur, la machine était éteinte. J'ai vérifié le son de fermeture des portes (d'accord, seulement sans ce composant en peluche Mercedes), j'ai joué avec les boutons, vérifié comment le commutateur directionnel réagit lorsque le frein est appliqué instinctivement, et ... J'étais très surpris... La voiture a avancé.

Au début, j'étais couvert de sueurs froides, après un moment, j'ai décidé que cela valait la peine d'être documenté. Les contrôles ont fonctionné (comme les indicateurs de direction), mais rien d'autre, y compris les commandes de climatisation, les capteurs de proximité ou les aperçus de la caméra. Les compteurs étaient éteints, je ne pouvais pas faire fonctionner le climatiseur (les vitres commençaient à s'embuer rapidement), je ne savais pas si j'avais de la lumière et combien d'heures je conduisais :

Si quelque chose comme ça vous est arrivé, je sais déjà comment résoudre le problème après avoir appelé Skoda - maintenez simplement le bouton d'alimentation sous l'écran du système multimédia pendant 10 secondespuis ouvrez et fermez la porte. Le logiciel sera réinitialisé et le système démarrera. Je l'ai vérifié, cela a fonctionné. J'étais submergé d'erreurs mais j'ai décidé de les ignorer. Je pense que si je sortais de la voiture, la verrouillais, l'ouvrais, les insectes disparaîtraient. Plus tard, ils ont pratiquement disparu.

Skoda Enyaq iV - impressions, style, envie des voisins

Lorsque j'ai vu le modèle dans les premiers rendus, j'avais l'impression que les notes de design du BMW X5 résonnaient avec lui. Après contact avec la vraie voiture, j'ai décidé que les graphistes qui peaufinaient les illustrations pour les rendre aussi belles que possible rendaient un mauvais service aux modèles. Skoda Enyaq iV est un break surélevé ordinaire et discret - un crossover.

Cela ne signifie pas que la voiture a l'air mauvaise. La ligne de touche est bonne, mais pas incroyable. Les parties avant et arrière sont conçues de telle manière qu'il est difficile de confondre la voiture avec des voitures d'autres marques - elles vous permettent d'identifier le modèle comme une Skoda et ne choquent pas. Quand je mets l'Enyaq IV sur un sentier hanté et que je vois s'il éveille la curiosité, alors... ce n'est pas le cas. Ou plutôt : s'ils y ont déjà prêté attention, alors à cause des chiffres tchèques.

De mon point de vue, c'est un avantage, je préfère les modèles plutôt calmes. Bien sûr, je ne serais pas en colère contre un soupçon de folie, un trait distinctif. Je soupçonne que la calandre éclairée (Crystal Face, disponible à une date ultérieure) me satisfera, même si je préfère personnellement avoir des éléments accrocheurs à l'arrière car, en tant que conducteurs, nous regardons l'arrière et non l'avant des voitures. souvent.

Alors si l'Enyaq iV rend les voisins jaloux, il sera électrique plutôt que design. Cela s'applique également aux intérieurs de voitures qui ont des noms de créateurs (Loft, Lodge, Longue, etc.). C'est ok, mais confortable et agréable au toucher, rappelant les marques premium... Dans mon cas, il faisait chaud grâce au tissu gris, rappelant le daim ou l'alcantara (paquet salle de séjour) sur le cockpit et cuir sur les sièges, d'autres ont eu des options avec du cuir artificiel orange-marron ("cognac", ÉcoSuite).

Les couleurs gris clair dans le cockpit ont joliment cassé le plastique noir. Ils étaient bien complétés par des chaises grises avec des coutures jaunes.

Intérieur spacieux : Avec le siège réglé pour le pilote de 1,9 mètre, j'avais encore beaucoup de place derrière moi.. Elle s'est assise sur le siège arrière sans aucun problème, donc les enfants seront encore plus à l'aise. Le tunnel central à l'arrière est pratiquement absent (il est minime, masqué par des trottoirs). Les sièges mesurent 50,5 centimètres de large, ceux du milieu mesurent 31 centimètres, mais les boucles de ceinture de sécurité sont intégrées au siège, il n'y a donc pas de troisième place au milieu. Derrière deux Isofixes :

Place aux places arrière. Je mesure 1,9 mètre, siège avant pour moi

Assis à la place du conducteur, j'ai senti que ce petit écart avec le compteur au volant était une formalité, une exigence d'homologation. Il n'affiche qu'une seule information que l'écran de projection n'a pas affiché : compteur de distance restante... De plus, j'ai vraiment aimé le HUD avec des éléments de réalité augmentée : c'était contrasté, clair, lisible, avec la bonne police pour le compteur de vitesse. Complété par les lignes affichées par le régulateur de vitesse, les systèmes d'aide à la conduite et les flèches de navigation, j'ai pratiquement cessé de regarder le compteur en conduisant :

Écran de projection (HUD) Skoda Enyaq iV. Remarquez la ligne continue sur la droite, surlignée en orange. Je roulais trop près de lui, alors la voiture m'a prévenu et a corrigé la piste

Expérience de conduite

La version que j'ai conduite avait une suspension adaptative et des roues de 21 pouces. Les roues fonctionnaient honnêtement pour transmettre les vibrations à la carrosserie, la suspension, à son tour, faisait tout pour que je ne les ressente pas. Du point de vue du conducteur, la conduite était confortable, juste ce qu'il fallait agréable d'aller de A à B... Il n'avait ni suspension hydropneumatique ni pneumatique, mais même avec ces jantes, il était agréable de rouler.

Sur la route rapide, j'ai entendu le bruit des pneus, j'ai entendu le bruit du vent, même si ce n'était pas trop fort. L'intérieur était plus silencieux que le modèle à combustion correspondant, et il devenait généralement plus bruyant pour un électricien d'environ 120 km / h. La Volkswagen ID.3 était un peu plus silencieuse à l'oreille.

ils m'ont surpris paramètres de récupération en mode D. Je pouvais les faire fonctionner manuellement à l'aide des commutateurs de la colonne de direction pendant la conduite, mais chaque pression sur la pédale d'accélérateur renvoyait le mode automatique, ce qui était signalé par le symbole ré... La voiture a ensuite utilisé les invites du radar et de la carte, donc ralenti lorsqu'un obstacle, une restriction ou un détour se présente devant lui... Au début, je pensais que c'était une erreur, mais avec le temps, je m'y suis habitué, car il s'est avéré que c'était plus pratique à conduire.

Dans une ville animée, j'ai préféré utiliser B.

Malgré des intentions sincères Je n'ai pas pu activer le système de conduite semi-autonomequi dans Skoda s'appelle Assistant de voyage. Dans une situation où il était censé être actif, la voiture a rebondi sur le bord de la route - je ne me sentais pas complètement en sécurité.

Dans les virages serrés, la voiture tenait bien la route grâce à la batterie dans le plancher, mais les ambitions d'Holovchitz n'étaient pas les bienvenues. C'était aussi comme machine lourde et ceci densité de puissance couci-couça... Le lancement depuis les phares n'a pas été écrasant par rapport à d'autres véhicules. électrique (les voitures ont été laissées pour compte, bonjour bonjour), et les dépassements d'accélération ... eh bien. Pour un électricien : d'accord.

Il faut se rappeler que le couple maximum est disponible jusqu'à 6 tours. La Volkswagen ID.000 atteint les 3 km/h à 160 tr/min. Nous soupçonnons que cela ressemble à la Skoda électrique. 16 tr/min à 000 km/h. Il faut donc ressentir la pression la plus forte sur la selle entre 6 et 000 km/h, au dessus de cette vitesse la voiture ne semblera pas assez efficace (car le couple va commencer à baisser), bien que toujours plus fort et plus vif que ses homologues à combustion.

Gamme d'énergie et consommation

Après avoir parcouru 139 kilomètres en 1h38 (Google maps prévoyait 1h48, nous avons donc roulé plus vite que la moyenne), la consommation énergétique moyenne était de 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km). Le premier et le dernier épisode ont été un peu plus lents, mais nous n'avons pas sauvé la voiture sur la voie rapide dans le cadre des tests énergétiques que nous nous sommes autorisés. au cours de pour plus que permis par les règles:

Au moment où le compteur a été remis à zéro, la voiture a prédit une autonomie de 377 kilomètres. Après s'être arrêté, comme vous pouvez le voir, 198 kilomètres, donc un voyage rapide de 139 kilomètres nous a coûté 179 kilomètres de réserve de marche (+29 pour cent). N'oubliez pas que les conditions étaient défavorables, autour de 10 degrés Celsius, et qu'il pleuvait parfois beaucoup. La climatisation pour le conducteur était allumée, réglée à 20 degrés, la cabine était confortable. Le niveau de charge de la batterie est passé de 96 (démarrage) à 53 pour cent, donc à ce rythme, nous devons parcourir 323 kilomètres en mode 100-> 0 pour cent (jusqu'à ce que la batterie soit complètement déchargée) ou 291 kilomètres avec une décharge à 10 pour cent.

La consommation d'énergie à une vitesse constante de 120 km/h était de 24,3 kWh/100 km. ce qui donne une autonomie allant jusqu'à 310 kilomètres lorsque la batterie est vide à zéro ou moins de 220 kilomètres en roulant à 80->10 pour cent - je suppose qu'ici on en utilisera 75, non promis par le constructeur de 77 kWh d'énergie due à, entre autres, d'autres, pour la perte de chaleur.

En ville, la consommation d'énergie était nettement inférieure, pour une demi-heure de marche dans le quartier, pendant laquelle la voiture a parcouru 17 kilomètres, la consommation était de 14,5 kWh/100 km. A cette époque, les compteurs et le climatiseur ne fonctionnaient pas. Après avoir allumé le climatiseur, la consommation a légèrement augmenté, d'environ 0,5-0,7 kWh / 100 km.

A une vitesse de 90 km/h, la consommation moyenne était de 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), donc la voiture doit parcourir 420-430 kilomètres sur la batterie... Changeons les roues en 20 pouces, et ce sera 450 kilomètres. J'ai fini par parcourir 281 kilomètres avec 88 % de ma batterie. Avant Varsovie même, j'ai hésité plusieurs minutes et j'ai ralenti quelque temps à 110 kilomètres, car je me suis souvenu que le chauffeur qui récupérait la voiture devait se rendre à un autre endroit.

Plaisir et déception

Sur le chemin du retour, j'ai été agréablement surpris par la Skoda Enyaq iV : à un moment donné, j'ai entendu que en roulant à cette vitesse (puis pour 120 km/h, j'étais pressé) je n'arriverai pas à destinationalors la voiture a suggéré de chercher une borne de recharge... Il y a quelques mois, Volkswagen ID.3 a suscité des points très étranges, maintenant la navigation a correctement trouvé la station GreenWay Polska la plus proche en cours de route et a ajusté l'itinéraire dans cet esprit.

Je n'ai pas démarré car je savais que j'arriverais quand même à destination. L'énergie restante est calculée avec une réserve d'environ 30 kilomètres.Je les ai entendus pour la deuxième ou la troisième fois, alors que ma destination était à 48 kilomètres, et le télémètre a prédit que j'allais parcourir encore 78 kilomètres. La batterie a ensuite été chargée à 20 %. J'ai été un peu surpris que la voiture insiste pour recharger : à un moment donné, la navigation m'a poussé à atteindre 60 kilomètres pour atteindre ma destination, qui est à moins de 50 kilomètres de moi - il y a encore place à l'amélioration.

Le système multimédia était également un peu ennuyeux. Sur le clavier à l'écran ? QWERTZ - et obtenez l'adresse ici, ou recherchez une option pour passer à QWERTY pendant la conduite. Bouton pour démarrer la navigation sous l'écran ? Non. Peut-être pouvez-vous accéder à la navigation en cliquant sur l'adresse dans le coin supérieur gauche de l'écran ? Ha ha ha ... ne pas être induit en erreur - regardez comment je l'ai fait, et c'était une fois de suite:

Kilométrage total de la voiture ? Au départ (quand j'ai récupéré la voiture), c'était sur le comptoir, si je me souviens bien. Plus tard, il a disparu et n'est jamais revenu, je ne l'ai trouvé que sur l'écran Statut. Pourcentage de capacité de la batterie ? Ailleurs sur l'écran charge (Skodo, Volkswagen, c'est la base des téléphones !) :

Consommation d'énergie actuelle? Écran Ailleurs Danois. Deux odomètrespour que je puisse remettre à zéro le compteur sur une certaine section de l'itinéraire et mesurer le débit et la distance sans suppression de données à long terme ? Non. Accoudoir? Celui de droite est excellent, celui de gauche est un centimètre plus court. Ou suis-je si tordu.

Ce n'est pas tout. Activer le système de conduite semi-autonome ? Vous devez apprendre, je n'ai pas pu (dans d'autres machines : poussez le levier et vous avez terminé). Boutons de contrôle des informations sur le compteur primaire ? Ils fonctionnent à l'envers : celui qui a raison bouge gauche écran avec une silhouette d'une voiture sur le fond de la route au comptoir. Regarder? En haut, au centre de l'écran, entouré d'autres icônes en gras - introuvables d'un coup d'œil :

Mais je ne veux pas que vous ayez l'impression que je me plains. Je garde de très bons souvenirs de quelques heures passées avec la voiture : Skoda Enyaq iV est une voiture spacieuse, elle a une autonomie suffisante, Мне нравитсяcar il peut servir de voiture familiale principale à la maison. Il n'y a que quelques défauts qui sont difficiles à comprendre au prix.

Vous en avez déjà lu plus dans le résumé ci-dessus.

Note de l'éditeur www.elektrowoz.pl : Veuillez considérer nos calculs de couverture comme approximatifs. Nous avons mesuré la consommation d'énergie par rapport à l'art, uniquement sur un tronçon de route à sens unique. Pour être honnête, nous devons faire un cycle, mais nous n'avions pas le temps pour cela.

Note 2 de l'édition www.elektrowoz.pl : Il y aura de plus en plus de tels tests sur www.elektrowoz.pl.. Nous recevons des voitures à tester, nous publierons progressivement nos impressions/avis/dossiers de voyage. Nous voulons vraiment que nos lecteurs participent à ces expériences - avec la Skoda Enyaq iV, nous avons presque réussi (n'est-ce pas, M. Krzis ?;).

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