Système de freinage. Comment en prendre soin ?
Le système de freinage est sans aucun doute l'un des éléments les plus importants de la voiture, affectant directement la qualité et la sécurité de la conduite.
Dans l'article d'aujourd'hui, nous essaierons de présenter les problèmes typiques, les dysfonctionnements et les principes de base pour le bon fonctionnement du système de freinage. Nous parlerons notamment des plaquettes et disques de frein.
Tout d'abord, un peu de théorie - la force de freinage est nécessaire pour freiner une voiture. Pour sa formation, il est nécessaire de créer un couple de freinage sur la roue. Le couple de freinage est une composante de la force appliquée et du levier sur lequel elle agit. Le système de freinage hydraulique est responsable de l'application de la force en la transférant aux disques à travers les plaquettes de frein. Le disque est un levier, donc plus le diamètre du disque est grand, plus le couple de freinage généré est important.
Le processus de freinage lui-même convertit l'énergie cinétique d'un véhicule en mouvement en énergie thermique générée par le frottement des plaquettes de frein sur les disques. La quantité d'énergie thermique est importante. Dans une voiture civile, vous pouvez facilement chauffer le système de pression-bloc-disque à 350 degrés Celsius ! C'est pour cette raison que les disques sont le plus souvent en fonte grise. Ce matériau se caractérise par une très bonne conductivité thermique et une facilité de réalisation de moulages complexes. Plus le diamètre du disque est grand, plus il peut absorber de chaleur et plus le processus de freinage peut être efficace. Or, une augmentation du diamètre du disque entraîne une augmentation de sa masse, et c'est ce qu'on appelle la "masse non suspendue", c'est-à-dire ce qui n'est pas couvert par la suspension. Le confort de mouvement et la durabilité des éléments amortisseurs à ressort eux-mêmes en dépendent directement.
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Par conséquent, les fabricants essaient de trouver un compromis entre la force avec laquelle le piston appuie sur la plaquette de frein et la taille de la plaquette et du disque de frein. De plus, les fabricants tentent de diverses manières de se débarrasser de la chaleur qui s'accumule sur le cadran. La surface de friction est percée (traversante) ou nervurée entre les surfaces de travail des disques (disques dits ventilés). Tout cela au nom d'une dissipation thermique plus efficace.
Dans le cas de disques destinés au sport ou à un usage très intensif, les fabricants perforent ou coupent souvent la surface de travail à une profondeur prédéterminée pour faciliter l'évacuation des gaz générés par le frottement des composants du système. Les encoches nettoient également les salissures qui s'accumulent sur les plaquettes et rognent la surface tangentielle des plaquettes pour que la plaquette soit toujours propre et adhère bien au disque. L'inconvénient de cette solution est l'usure plus rapide des plaquettes de frein.
En ce qui concerne les plaquettes de frein, on distingue quatre types principaux selon le matériau dont est constituée leur partie de friction :
semi-métal - le moins cher, assez fort. Ils transfèrent bien la chaleur, ce qui améliore l'efficacité du freinage. Le revêtement est en laine d'acier, fil de fer, cuivre, graphite, etc.
amiante (LLW) - verre, caoutchouc, carbone lié par de la résine. Ils sont silencieux mais moins durables que leurs homologues semi-métalliques. Les disques sont très poussiéreux.
faible teneur en métal (LLW) - revêtement de composés organiques avec un petit mélange de métaux (cuivre ou acier). Ils sont très efficaces mais bruyants.
céramique - ils sont beaucoup plus chers que les types de blocs ci-dessus. Ils sont fabriqués à partir de fibres céramiques, de charges et de liants. Dans certains cas, ils peuvent également contenir de petites quantités de métaux. Ils sont plus silencieux et plus propres et ont l'avantage supplémentaire de ne pas endommager les disques de frein.
À quels problèmes pouvons-nous être confrontés lors de l'utilisation du système de freinage ?
Commençons par l'énergie thermique susmentionnée. Si nous réchauffons les disques aux 300-350 degrés Celsius susmentionnés (quelques freinages dynamiques de 60 km / h à un arrêt complet suffisent), puis roulons dans une flaque d'eau profonde, avec un degré de probabilité élevé, nous observerons un pulsation sur la pédale de frein. à chaque freinage ultérieur. Verser des disques avec de l'eau les fait refroidir rapidement de manière inégale, ce qui entraîne leur flexion. Un disque de freinage appuie sur la plaquette de frein, provoquant des sensations désagréables sur la pédale de frein et des vibrations du volant. Il peut également y avoir un "coup de pied" de la voiture lors du freinage.
Évitez donc de conduire dans des flaques d'eau profondes - nos disques de frein et autres composants sont sûrs d'être amortis en cas d'utilisation prolongée.
On peut essayer de sauver un disque de frein déformé en le faisant rouler. Le coût d'un tel service est d'environ 150 PLN par essieu. Une telle procédure prend tout son sens dans le cas de courbure de disques relativement neufs. Après laminage, le disque doit avoir l'épaisseur minimale de travail spécifiée par le fabricant. Sinon, vous devez acheter un jeu de nouvelles lames de scie par essieu.
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Pourquoi l'épaisseur de travail minimale spécifiée doit-elle être strictement respectée ?
Le disque trop fin et usé n'a plus une capacité calorifique suffisante. Le système surchauffe rapidement et en cas de freinage d'urgence, vous pouvez subir une perte brutale de puissance de freinage.
Un disque trop fin a également tendance à se fissurer.
Une fracture radiale du disque entraînera un souffle dont la fréquence augmentera à mesure que la vitesse de rotation augmente. De plus, lors d'un freinage régulier, une pulsation de la pédale de frein peut se produire.
Un disque usé peut également provoquer une fracture circonférentielle. Ce type de fissure est particulièrement dangereux. En conséquence, la surface de travail du disque peut tomber du moyeu de roue !
Un autre problème qui peut affecter les disques de frein est la corrosion de surface. Ce n'est pas inhabituel, surtout lorsque l'air est très humide ou que nous roulons sur des routes saupoudrées de sel de voirie. La couche de rouille se détache dès le premier freinage, mais il faut garder à l'esprit que jusqu'à ce que la rouille disparaisse, notre système de freinage est sensiblement moins efficace. La corrosion sur les disques se reconnaît au son caractéristique émis par le véhicule lors du premier freinage après un long arrêt. Un bruit de frottement caractéristique et plutôt fort indique que les plaquettes raclent la rouille des disques.
Un autre problème avec le système de freinage est un grincement désagréable. Cela indique généralement une usure excessive des éléments de friction du système. Les parties métalliques de la plaquette de frein commencent à frotter contre le disque, résonnant, provoquant un bruit de grincement ou de grattage fort et odieux. Dans ce cas, il n'y a pas d'autre choix que de remplacer les éléments usés. Le remplacement doit être effectué le plus tôt possible, car le frottement des éléments métalliques sur le disque mentionné ci-dessus peut entraîner des dommages irréversibles au disque. En cas de réaction rapide, la réparation peut se terminer par le remplacement des plaquettes elles-mêmes. Le grincement des freins peut également être causé par des surfaces sales sur les disques et les plaquettes eux-mêmes. Dans ce cas, le nettoyage du système avec le soi-disant nettoyant pour freins devrait aider, ce qui dégraissera et nettoiera les disques et les plaquettes de frein.
Quels problèmes les plaquettes de frein peuvent-elles avoir?
Tout d'abord, les coussinets peuvent surchauffer. Plus le joint est fin, plus le joint est usé, plus sa résistance aux hautes températures est faible. En cas de surchauffe, la substance qui lie le matériau de friction brûle la plaquette. La plaquette a moins de friction lorsqu'elle est en contact avec le disque, ce qui réduit la force de freinage et la durabilité. De plus, cela peut provoquer des grincements gênants.
Enfin, il convient de mentionner les erreurs les plus courantes commises par les conducteurs, qui réduisent considérablement la durabilité du système de freinage. La cause la plus fréquente est une mauvaise technique de conduite. Un freinage prolongé dans des descentes raides et longues et le maintien constant du pied sur la pédale de frein entraînent une surchauffe inévitable du système. Lors de la conduite en terrain montagneux, n'oubliez pas d'appliquer le frein moteur et, si possible, utilisez la technique du freinage plus court et plus dur et un relâchement temporaire de la pédale de frein pour permettre au système de refroidir.
Comme toujours, il convient de mentionner la prévention. À chaque inspection possible, nous demandons à un mécanicien d'inspecter le système de freinage! Cette action de service simple et régulièrement utilisée aura un impact positif sur notre sécurité, notre confort de conduite et l'état de notre portefeuille.
