Système de répartition de la force de freinage EBD - description et principe de fonctionnement

Pour lutter contre la redistribution dynamique du poids de la voiture le long des essieux, des dispositifs hydrauliques primitifs étaient auparavant utilisés pour réguler la force de freinage sur un ou deux essieux en fonction de la charge de la suspension. Avec l'avènement des systèmes ABS multicanaux à grande vitesse et des équipements associés, cela n'est plus nécessaire. Le composant du système de freinage antiblocage, qui est responsable de la régulation de la pression lorsque le centre de gravité se déplace le long de l'axe de la voiture, s'appelle EBD - Electronic Brake Distribution, c'est-à-dire, littéralement, la répartition électronique de la force de freinage.

Quel est le rôle de l'EBD dans une voiture

La répartition du poids de l'adhérence le long des essieux de la voiture est influencée par deux facteurs - statique et dynamique. Le premier est déterminé par le chargement de la voiture, il est impossible de placer la station-service, les passagers et la cargaison de manière à ce que leur centre de masse coïncide avec celui d'une voiture vide. Et en dynamique, un vecteur d'accélération négative s'ajoute au vecteur de gravité lors du freinage, dirigé perpendiculairement à celui gravitationnel. Le résultat déplacera la projection sur la route le long du chemin. Les roues avant seront chargées en plus et une partie du poids de traction sera retirée de l'arrière.

Si ce phénomène est ignoré dans le système de freinage, alors si les pressions dans les cylindres de frein des essieux avant et arrière sont égales, les roues arrière peuvent se bloquer beaucoup plus tôt que les roues avant. Cela conduira à un certain nombre de phénomènes désagréables et dangereux:

• après le passage au glissement de l'essieu arrière, la voiture perdra en stabilité, la résistance des roues au déplacement latéral par rapport à la longitudinale sera réinitialisée, les moindres chocs qui existent toujours entraîneront un glissement latéral de l'essieu, cela est, déraper;
• la force de freinage totale diminuera en raison d'une diminution du coefficient de frottement des roues arrière ;
• le taux d'usure des pneus arrière augmentera ;
• le conducteur sera obligé de relâcher la force sur les pédales pour éviter d'entrer dans un glissement incontrôlé, soulageant ainsi la pression des freins avant, ce qui réduira encore l'efficacité du freinage ;
• la voiture perdra sa stabilité directionnelle, des phénomènes de résonance peuvent se produire qui sont très difficiles à repousser même pour un conducteur expérimenté.

Les régulateurs utilisés précédemment ont partiellement compensé cet effet, mais l'ont fait de manière inexacte et peu fiable. L'apparition du système ABS à première vue élimine le problème, mais en réalité son action ne suffit pas. Le fait est que le système de freinage antiblocage résout simultanément de nombreuses autres tâches, par exemple, il surveille les irrégularités de la surface de la route sous chaque roue ou la redistribution du poids due aux forces centrifuges dans les virages. Un travail complexe avec l'ajout d'une redistribution du poids peut tomber sur un certain nombre de contradictions. Par conséquent, il est nécessaire de séparer la lutte contre le changement de poids de préhension dans un système électronique séparé utilisant les mêmes capteurs et actionneurs que l'ABS.

Cependant, le résultat final du travail des deux systèmes sera la solution des mêmes tâches :

• fixer le début de la transition vers le glissement ;
• réglage de la pression séparément pour les freins de roue ;
• maintenir la stabilité du mouvement et la contrôlabilité dans toutes les conditions le long de la trajectoire et l'état de la surface de la route ;
• décélération effective maximale.

L'ensemble de l'équipement ne change pas.

Composition des nœuds et des éléments

EBD utilise :

• capteurs de vitesse de roue;
• Corps de soupape ABS, comprenant un système de soupapes d'admission et de décharge, une pompe avec un accumulateur hydraulique et des récepteurs stabilisateurs ;
• une unité de commande électronique, dont une partie du programme contient l'algorithme de fonctionnement EBD.

Le programme sélectionne dans le flux de données général ceux qui dépendent directement de la répartition du poids et travaille avec eux en déchargeant le bloc virtuel ABS.

Algorithme d'action

Le système évalue séquentiellement l'état de la voiture en fonction des données ABS :

• la différence dans le fonctionnement du programme ABS pour les essieux arrière et avant est à l'étude;
• les décisions prises sont formalisées sous forme de grandeurs initiales de pilotage des vannes de décharge des voies ABS ;
• la commutation entre les modes de réduction de pression ou de maintien utilise des algorithmes de prévention de blocage typiques ;
• si nécessaire, pour compenser le transfert de poids sur l'essieu avant, le système peut utiliser la pression de la pompe hydraulique pour augmenter la force dans les freins avant, ce que l'ABS pur ne fait pas.

Ce fonctionnement parallèle des deux systèmes permet une réponse précise à la décélération longitudinale et au déplacement du centre de gravité sous l'effet du chargement du véhicule. Dans toutes les situations, le potentiel de traction des quatre roues sera pleinement utilisé.

Le seul inconvénient du système peut être considéré comme son fonctionnement utilisant les mêmes algorithmes et équipements que l'ABS, c'est-à-dire une certaine imperfection au niveau de développement actuel. Il existe des lacunes liées à la complexité et à la variété des conditions routières, en particulier les surfaces glissantes, les sols meubles et mous, les fractures de profil associées à des conditions routières difficiles. Mais avec l'avènement de nouvelles versions, ces problèmes sont progressivement résolus.